汽车的四缸发动机到底比六缸发动机差了多少？
话说回来，汽车的四缸发动机和六缸发动机，这俩兄弟到底差多少？这不是一两句话能说明白的。要真想掰扯清楚，咱得从源头、从工作原理、再到实际感受，一条道走到黑。
先说说这“缸”是怎么回事儿
汽车发动机说白了就是靠燃烧汽油产生动力，驱动车辆前进。这个“缸”呢，就像是发动机里的一个小房间，汽油和空气在这儿混合燃烧，然后推动一个叫“活塞”的东西上下运动。活塞再通过一根“连杆”带动一个叫“曲轴”的转轴转动，这个转动就变成了我们看到的飞轮、变速箱，最后传到车轮上，车就跑起来了。
四缸和六缸，数数就知道差在哪儿了
名字就说明白了，四缸发动机有四个这样的小房间，六缸发动机有六个。这多出来的俩缸，可不是吃干饭的。
动力上的直接差距：少了俩“推手”
最直观的差距就是动力了。试想一下，你一个人在推一辆大石头，推不动。两个人来推，肯定比一个人轻松多了。四缸发动机就是四个人在推，六缸发动机就是六个人。虽然推的力量和速度可能不一样，但人数上去了，总体的推力肯定更大了。
爆发力： 六缸发动机因为燃烧的次数更频繁，而且每个汽缸的排量通常也比四缸的更大，所以它在需要瞬间爆发力的时候，比如起步、超车，会显得更从容，推背感也会更强。你可以想象一下，当四缸发动机在努力“喘气”加速时，六缸发动机可能已经轻松地把油门踩下去了。
持续性： 在中高转速区间，六缸发动机因为有更多的燃烧过程在同时进行，所以它的动力输出会更加平顺和持续。四缸发动机在高转速时，可能会感觉有点“力不从心”，转速上去了，但提速感就没那么明显了。
平顺度上的差异：多俩“稳压器”
发动机运转的时候，活塞在里面上下运动，曲轴在转动。这个过程中会产生震动。六缸发动机因为有更多的汽缸，而且它们的点火顺序也经过精心设计，可以相互抵消一部分震动，就像给你加上了两个“减震器”。
怠速： 你把车停在原地，发动引擎，这时候就能明显感受到区别。六缸发动机的怠速运转会更安静、更平稳，几乎感觉不到有什么在抖动。而四缸发动机，即使是现在技术很先进的，在怠速时或多或少都会有一些细微的震动传递到车厢里。
运转细腻度： 整个行驶过程中，六缸发动机的运转会更加细腻，那种平顺的感觉就像是在坐船，而四缸发动机可能会让你感觉到一点点“路面的颠簸”，尽管现在很多四缸发动机已经做得非常好了。
油耗和环保：多俩缸是要付出代价的
这俩兄弟，谁更好，其实也要看你怎么定义“好”。在油耗和环保方面，四缸发动机就占了上风。
燃油经济性： 同样的排量下，四缸发动机比六缸发动机结构更简单，活动部件更少，运行起来摩擦损耗也小，所以自然就更省油。想想看，两个多余的“推手”也需要吃饭（燃油），不干活的时候也在那里占地方（增加重量和阻力）。
排放： 通常来说，排量越小的发动机，产生的排放物也越少。虽然现在很多六缸发动机也通过各种技术手段来降低排放，但从理论上讲，四缸发动机在环保方面是有先天优势的。
成本和维护：少俩缸，负担也轻点
在生产成本和后期的维护保养上，四缸发动机也更有优势。
制造成本： 四缸发动机的零件数量少，结构相对简单，所以制造成本就低。这也会反映在汽车的售价上，通常搭载四缸发动机的车型价格会比同级别的六缸车型更亲民。
维修保养： 零件少了，出问题的可能性理论上也会小一些，而且即使需要更换零件，价格也往往比六缸发动机的零件更便宜。
那么，到底谁更“差”？
其实，要说“差”多少，这事儿得看你对这辆车有什么样的期待和需求。
如果你追求的是极致的动力、平顺的驾乘感受，经常需要在高速上超车或者喜欢偶尔“撒撒欢”，那么六缸发动机无疑是更好的选择。 它可以给你带来更从容的驾驶体验，让你在驾驶过程中更少地感受到发动机的“努力”。
如果你更看重的是日常代步的经济性，对动力要求不是那么苛刻，只是希望车辆能平稳可靠地把你送到目的地，那么四缸发动机也完全够用，而且在油耗和维护成本上会给你省下不少钱。 很多涡轮增压的四缸发动机，现在也能提供相当不错的动力表现，甚至可以媲美一些老款的六缸发动机。
总结一下：
四缸发动机就像一个效率高、省吃俭用的劳模，它的任务是把车安全可靠地开起来，同时尽量节省你的钱包。而六缸发动机则像一个更有实力、更讲究享受的“大佬”，它能提供更强的动力和更丝滑的感受，但代价就是需要更多的“口粮”和更高的“养家”成本。
所以，这俩兄弟没有绝对的谁好谁坏，只有谁更适合你。了解了它们的区别，你就能更清楚地知道，自己到底需要的是哪个“搭档”。
先说说这“缸”是怎么回事儿
汽车发动机说白了就是靠燃烧汽油产生动力，驱动车辆前进。这个“缸”呢，就像是发动机里的一个小房间，汽油和空气在这儿混合燃烧，然后推动一个叫“活塞”的东西上下运动。活塞再通过一根“连杆”带动一个叫“曲轴”的转轴转动，这个转动就变成了我们看到的飞轮、变速箱，最后传到车轮上，车就跑起来了。
四缸和六缸，数数就知道差在哪儿了
名字就说明白了，四缸发动机有四个这样的小房间，六缸发动机有六个。这多出来的俩缸，可不是吃干饭的。
动力上的直接差距：少了俩“推手”
最直观的差距就是动力了。试想一下，你一个人在推一辆大石头，推不动。两个人来推，肯定比一个人轻松多了。四缸发动机就是四个人在推，六缸发动机就是六个人。虽然推的力量和速度可能不一样，但人数上去了，总体的推力肯定更大了。
爆发力： 六缸发动机因为燃烧的次数更频繁，而且每个汽缸的排量通常也比四缸的更大，所以它在需要瞬间爆发力的时候，比如起步、超车，会显得更从容，推背感也会更强。你可以想象一下，当四缸发动机在努力“喘气”加速时，六缸发动机可能已经轻松地把油门踩下去了。
持续性： 在中高转速区间，六缸发动机因为有更多的燃烧过程在同时进行，所以它的动力输出会更加平顺和持续。四缸发动机在高转速时，可能会感觉有点“力不从心”，转速上去了，但提速感就没那么明显了。
平顺度上的差异：多俩“稳压器”
发动机运转的时候，活塞在里面上下运动，曲轴在转动。这个过程中会产生震动。六缸发动机因为有更多的汽缸，而且它们的点火顺序也经过精心设计，可以相互抵消一部分震动，就像给你加上了两个“减震器”。
怠速： 你把车停在原地，发动引擎，这时候就能明显感受到区别。六缸发动机的怠速运转会更安静、更平稳，几乎感觉不到有什么在抖动。而四缸发动机，即使是现在技术很先进的，在怠速时或多或少都会有一些细微的震动传递到车厢里。
运转细腻度： 整个行驶过程中，六缸发动机的运转会更加细腻，那种平顺的感觉就像是在坐船，而四缸发动机可能会让你感觉到一点点“路面的颠簸”，尽管现在很多四缸发动机已经做得非常好了。
油耗和环保：多俩缸是要付出代价的
这俩兄弟，谁更好，其实也要看你怎么定义“好”。在油耗和环保方面，四缸发动机就占了上风。
燃油经济性： 同样的排量下，四缸发动机比六缸发动机结构更简单，活动部件更少，运行起来摩擦损耗也小，所以自然就更省油。想想看，两个多余的“推手”也需要吃饭（燃油），不干活的时候也在那里占地方（增加重量和阻力）。
排放： 通常来说，排量越小的发动机，产生的排放物也越少。虽然现在很多六缸发动机也通过各种技术手段来降低排放，但从理论上讲，四缸发动机在环保方面是有先天优势的。
成本和维护：少俩缸，负担也轻点
在生产成本和后期的维护保养上，四缸发动机也更有优势。
制造成本： 四缸发动机的零件数量少，结构相对简单，所以制造成本就低。这也会反映在汽车的售价上，通常搭载四缸发动机的车型价格会比同级别的六缸车型更亲民。
维修保养： 零件少了，出问题的可能性理论上也会小一些，而且即使需要更换零件，价格也往往比六缸发动机的零件更便宜。
那么，到底谁更“差”？
其实，要说“差”多少，这事儿得看你对这辆车有什么样的期待和需求。
如果你追求的是极致的动力、平顺的驾乘感受，经常需要在高速上超车或者喜欢偶尔“撒撒欢”，那么六缸发动机无疑是更好的选择。 它可以给你带来更从容的驾驶体验，让你在驾驶过程中更少地感受到发动机的“努力”。
如果你更看重的是日常代步的经济性，对动力要求不是那么苛刻，只是希望车辆能平稳可靠地把你送到目的地，那么四缸发动机也完全够用，而且在油耗和维护成本上会给你省下不少钱。 很多涡轮增压的四缸发动机，现在也能提供相当不错的动力表现，甚至可以媲美一些老款的六缸发动机。
总结一下：
四缸发动机就像一个效率高、省吃俭用的劳模，它的任务是把车安全可靠地开起来，同时尽量节省你的钱包。而六缸发动机则像一个更有实力、更讲究享受的“大佬”，它能提供更强的动力和更丝滑的感受，但代价就是需要更多的“口粮”和更高的“养家”成本。
所以，这俩兄弟没有绝对的谁好谁坏，只有谁更适合你。了解了它们的区别，你就能更清楚地知道，自己到底需要的是哪个“搭档”。
网友意见
动力上，当下2.0T的，比V6 NA，或者古早的所谓美式大V8牛多了，
在平顺上，那毕竟6比4多一半呢，说没差的是睁着眼睛胡说八道，
坐在车里能感知的震动上，跟车自己的配置，跟机脚老化程度，跟手不手欠瞎改有很大关系，
但是也不用把 V6吹上天，
v6和前驱车的兴起是相伴相生的，
前驱车型，横置发动机是最优解，动力传递给前轮是同方向，
很明显横着放6个或者8个气缸不现实，收割机才有那么宽，
所以才有V6发动机，本意上就是为了把那么多气缸横着塞进去，
然后最近这三十年，涡轮大行其道，车企又进入研发成本高昂的时代，一机多用成了节约成本的办法，
最好有一款发动机，兼容横置和纵置，满足不同车型的需求，
要是纵置v6加上纵置变速箱，后轮驱动，那没的说的，肯定还是王道，从动力传输上也是顺的，
要是横置的v6加上横置的变速箱，就有点麻烦，空间有限，为了将就这个大发动机，什么都得腾地方，要是有涡轮得挤成什么样，想都不敢想。
这玩意就跟显卡有点共同之处，
满血的四缸好过别别扭扭残血的六缸，
在动力差不了太多的情况下，有空间装一个好的变速箱，要比那两个缸重要太多了。
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