为什么国家要严打改装车？
一、 安全第一，这是最根本的出发点。
你想啊，一辆车出厂的时候，它的设计、制造、测试，都是为了保证在各种正常和非正常情况下都能相对安全地运行。这涉及到车身结构、制动系统、悬挂系统、轮胎、灯光等等无数个细节。
结构安全： 改装车最常见的问题就是动车身结构。比如切割、焊接、加装防滚架、拆卸后备箱隔板等等。这些操作一旦不专业，就会严重影响车身的整体强度和溃缩吸能设计。一旦发生碰撞，你以为的“保护”可能变成“加速伤害”，车身变形扭曲，驾驶员和乘客的安全就没法保证了。特别是那种把车身削得跟剃刀一样平整的，或者底盘低到尘埃里的，在路面上遇到坑洼或者小的碰撞，车身框架可能就受损了。
制动和悬挂系统： 有些人觉得改装一下制动系统能刹得住，但如果改装不当，比如换了不匹配的刹车片或者卡钳，反而可能导致制动距离增加，或者在紧急情况下失灵。悬挂系统更是，改得太硬，路噪胎噪会极大增加，长期开着伤车伤人；改得太软，又会影响操控稳定性，高速过弯容易侧翻。那些把车改得跟船一样晃荡的，或者弹簧硬得跟石头一样的，都存在安全隐患。
灯光系统： 这个大家应该最有体会。很多改装车把灯光改得特别刺眼，不管是前大灯还是刹车灯，功率过大或者颜色不规范，在夜间或者恶劣天气下，会对对向来车和后车造成严重眩光，直接影响别人的视线，极易引发交通事故。还有些改氙气灯却不装透镜的，那光束散得跟探照灯一样。
轮胎和轮毂： 改装大尺寸或者非常规尺寸的轮胎和轮毂，不仅会影响原车的速度表和里程表显示不准，还可能导致车身动力、制动、操控性能的严重失调。有些为了追求视觉效果，轮胎磨损不均匀，或者胎压不正常，也是个潜在危险。
总而言之，这些改装都可能打破原有的安全平衡，让车辆变成一个不可控的“炸弹”，尤其是在城市道路这种复杂环境下。
二、 交通秩序和公序良俗，这是社会层面的考量。
除了人身安全，改装车还常常跟交通秩序和一些社会观念扯上关系。
噪音污染： 很多追求性能的改装车，会把原厂的排气系统改掉，换上“高流量”或者“声浪炸裂”的排气管。这种改装往往伴随着巨大的噪音，尤其是在晚上或者住宅区附近，那种轰鸣声对周围居民的生活会造成严重的滋扰，是一种赤裸裸的噪音污染。这严重影响了城市生活的宁静和舒适度。
道路公平和规则： 改装车，特别是那些追求速度和性能的，有时候会在公共道路上飙车、压线、超速，严重挑战了交通规则，也破坏了大家共同遵守的交通秩序。当有些车主为了满足个人刺激和炫耀，不顾他人感受，公然违反交通规则时，就成了一种对社会公平和公序良俗的挑战。
视觉污染和攀比心理： 有些极端的改装，比如车身涂鸦、贴纸、奇特的造型、过分夸张的包围件，在一些人看来是一种“视觉污染”。更深层次的，可能也反映出一种不正当的攀比心理，用极端的车辆改装来寻求个性和关注，但这种方式往往是脱离了正常社会交往的。
执法难度和公平性： 如果不加管制，那么“你敢改我就敢玩”的心态可能会蔓延，导致车辆改装越来越极端，执法部门的管理成本和难度也会急剧增加。而且，如果只允许一部分人进行某些改装，而另一部分人不行，也容易引发不公平的质疑。
三、 对原厂质量和标准的尊重，以及管理上的便利。
维护原厂标准： 汽车厂商投入巨资进行研发和测试，就是为了达到一定的安全和环保标准。随意改装就是在绕过这些标准，这在某种程度上是对整个汽车工业体系的“不尊重”，也可能对车辆的长期使用寿命和可靠性造成影响。
管理上的统一性： 交通管理需要有明确的界限和标准。如果对改装的界定过于模糊，执法人员就很难去界定什么是“合规”的改装，什么是“违法”的改装，容易出现执法的随意性和争议。所以，“一刀切”的严打在一定程度上是为了实现管理的便捷和有效，避免出现灰色地带。
环保因素： 一些改装也可能影响车辆的排放标准，比如改动发动机或者排气系统后，可能导致污染物排放超标，这与国家推行环保政策的初衷是相悖的。
四、 历史遗留和发展阶段的考量。
要理解为什么现在这么严，也得看看咱们国家汽车工业和交通管理的发展阶段。
起步阶段的“安全弦”： 在咱们国家汽车保有量飞速增长的初期，交通管理的首要任务是保障最基本的交通安全和秩序。在这个阶段，对一切可能增加不确定性、影响现有管理模式的因素，都容易采取更加谨慎甚至严厉的态度。
从“不允许”到“有条件允许”的尝试： 随着社会发展和汽车文化逐渐成熟，一些国家对合法改装是有一定空间和监管的，比如一些国家有专门的年检机构来审核改装是否符合安全标准。但国内在很长一段时间内，对于改装的界定和监管体系都不是很完善，为了避免失控，采取了“不许动”的策略。
“严打”背后的“管理真空”： 有时候，严打也是为了填补在某个时期内监管能力的不足或者法律法规的滞后。当管理能力跟不上改装的普及速度时，严厉禁止反而是一种更“简单粗暴”但有效的方式，至少能快速遏制住一些最显眼的乱象。
那是不是所有改装都不行呢？
其实很多人对“改装车”的理解可能有些偏差。严格意义上讲，只要你的车辆改动了出厂时的任何一项物理参数（除了轮胎、轮毂在一定范围内，以及一些合法的装饰性贴纸等），都属于“改装”。但是，国家严打的重点，通常是那些明显存在安全隐患、严重扰民、违反交通法规的改装，特别是涉及到发动机、排气、刹车、悬挂、车身结构、灯光等关键部分的非法改动。
有些人希望能够“合法化”一些轻度的、安全的改装，比如改个更好看的轮毂、换个舒适度更高的座椅、升级一下音响等。但目前国内的法律法规对于“合法改装”的界定和操作流程还不够清晰和完善，加上前面提到的种种顾虑，所以整体上还是比较严厉的。
总的来说，国家严打改装车，不是为了扼杀汽车文化或者剥夺车主的个性表达，而是基于对 公众安全、交通秩序、社会环境以及管理便利 等多方面的综合考量。这是一个在发展过程中，从最基础的安全需求出发，逐步演变和探索管理方式的过程。
网友意见
说实话不严，你贴个贴纸拉花，改个轮毂款式，改高配或者运动款的中网或者保险杠，旧款改新款，
内饰装修，换座椅，改氛围灯音响。方形盘改扁的改方的，甚至改成豁口的，都没什么问题。
改颜色也只是要求去备案，
不要改那些叫不出来名字的奇葩颜色，也不会为难你，
这很严吗？
算严打么，不算吧。
之所以到这一部分，就不再放开了，
说到底还是穷。
年轻人还是穷，没别的。
因为穷，所以不能放开。
古往今来什么朝代，装逼都是刚需。没预算还想装逼，那就只能靠声音大，样子奇葩，颜色辣眼睛或者外形怪异，标新立异呗，
比如这帮拿着皇冠改成这样，一堆日语和鬼画符的，挂个群马县车牌，给自己起名叫"南會津町"这种神鬼名字，这种这玩意到底有啥用呢？
它就是一个特立独行标榜自己的工具，又不得法，
跟庙里许愿池里的巴西龟趁着太阳好都出水晒壳的既视感差不多，
这玩意要是不严打，那什么才严打？
所以管改车其实管穷疯了还要改车的那帮人吧，
管排气改成直通管子，半夜邦邦响扰民的，
买些老破车改成“jdm”，贴点日语当皇民的，
又是刷程序又是拉马力的，车在大马路上发动机废掉，4s店不给质保的，
这帮人就是太穷，书读的太少，又太想别人多看他一眼。
说点亲身经历。
我在南美智利做点小生意，十年左右了。这个国家的法律允不允许改装车我也没查过。但是一到了晚上，能晃瞎人眼的改装大灯满大街飘，经常被对面或者后面的改装大灯闪的什么都看不见。还有南美人本来就睡的晚，哪怕住在不错的区，凌晨2.3一样经常听到改装车炸街。南美人特别喜欢听没什么调的垃圾音乐，车改装炸街不算，后备箱里还要装两个巨大的音响，大半夜开到最大音量，停车的时候音乐DuangDuang巨响，一启动突突突能传遍一条街，没人管。智利因为和日本一样，地震多发国家，房子都建造的很轻薄，隔音效果都非常差，刚来的时候几乎两年的时间用来适应这些噪音。
所以问题就是，一些事情本身并没有什么对错，但却有很多人做出来影响到其他人，这才是问题的关键。如果在撒哈拉沙漠里面开车，你酒驾，你翻着跟头开车谁管你?最怕一些人打着自由和人权的旗号去做影响伤害别人自由和人权的事情，还不自知。我不觉得我国现在的人口基数和平局素质能让所有的改装车爱好者都老老实实的不做出影响甚至伤害他人的事情，所以，一刀切或许有效简单点。
几年前看过一个改装车车祸的视频，挺有意思。
什么车型我忘了，反正是个车体比较轻的车。
动力肯定改了，改的什么不知道，不过刷电脑加涡轮这都起码的吧。听动静要说换引擎了我也信。
车后加了个大尾翼。
一脚地板油轰轰直响，提速那个快啊。
结果开出去不到一公里，那车就仰起来了，然后转了几圈，翻了……
本来你车就轻，改了夸张的动力，还加个大号尾翼，那下压力是你那小车受得了的吗？亏了安的是尾翼，要是翅膀搞不好都能飞起来。
那视频有评论说加个前铲就稳当了，可是那车本来也不是跑车那种流体形，加前铲真的有用吗？咱也不知道，咱也不敢说。
说起前铲，还想起一个事。
今年春天，有一次晚上五六点钟，天已经黑了一半了的时候出门吃饭。看到一个改了外观的凯美瑞。
喷漆，改成哑光的了。侧面玻璃都贴了黑膜。车尾改没改没看到，因为我在车头这边看的。这凯美瑞改了前杠，加了个前铲。整体汽配城风格。整个车看起来黑漆漆乌突突的，就像一块煤。
本来天就有点黑了，再弄这么黑一个车，我要不是离得近我都看不出来那是凯美瑞。再晚点我怕我都看不见他。
有意思的地方是哪呢？这哥们没地方停车，想开到人行道上来，结果一脚油，前铲卡在路肩上了。
我说这些其实是想说：有不少人在改装的时候，对自己的车是没有个в数的。
自己的车极限在哪里，改了之后有什么副作用，都完全不考虑的。主要汽配城老板也不会告诉他。
如果要真对汽车了解，那改就改了。但实际上大多数人对自己盲目自信，仿佛看了两天自媒体，听别人念叨几句，就懂了。然后把好好一台家用车弄得张牙舞爪的。
主要的是还没钱。你要弄个尾翼贴条我都不说什么，那玩意不要命啊。最怕的就是tb大轮毂，pdd卡钳啥的质量没保证的配件都往上安。
加涡轮？哪有那个钱。改个排气听个响就得了。提升性能哪有扰民重要。
以为自己挺个性，结果一车安全隐患。
也别说别人，其实我也不懂。
所以我能做的就是别tm瞎改。
但多数人没有这点自知之明，所以只能强制规定。
修改于2020.04.20
添加了近期的卡钳碎裂照片，
经知友提醒，添加一个利益相关：我们是卖AP racing卡钳的小商家
这个问题我可以来回答一下，
首先，应该严打吗？ 必须的，往死里搞！
为什么？因为很多车主不要命，玩车就是玩命，
不要排除炸街，飙车，凡是动了改装念头的，都不老实，很大一部分都要去玩玩排气，刷刷程序，
而且改的路子都很野，在知乎人均年薪100万的前提下，大家不要觉得花几万元改车很正常，
事实上，大部分人改车的预算只有几千元，这几千元，要用来改轮毂，改排气，改避震等等，
正品是不可能的了，永远不可能，中等意思的轮毂一套都不止几千元，那只能买假货咯，
不要觉得消费者无辜，总是被无良商家坑，其实大家都是心知肚明的，
大部分车主其实比谁都聪明，很清楚自己便宜买的改装件不是真的，可就是要买，
我们公司卖的改装件和其他改装件有点不一样，我们是卖AP racing 刹车卡钳的，俗称鲍鱼，就是下面红色这个破玩意儿，
改装卡钳属于性能件，也属于外观件，是让车稳稳停下来的一个部件，
这个东西市场上假的占6成左右，一套包含英国进口AP卡钳，刹车盘，刹车片的套件最少一万起，
不要觉得AP racing，布雷博，endless人均一套，
我告诉你，因为《飞驰人生》火了的endless在中国一个月只能卖10套不到，其他的那么多都是假货，满大街的bbs轮毂，有几个是真的？
哪里来的那么多翻新，拆车，水货？不过是自欺欺人的借口罢了
山寨的卡钳要多少？ 5000，甚至更低，买的人永远络绎不绝，
我在知乎写了几篇文章，详细讲了AP卡钳真假辨别等各种问题，微信也随时宣传，
可是，科普没有什么卵用，很多车友为了一两千元的差价，一定会去选择便宜的假货，
很多车主不听我的劝说，执意安装山寨卡钳，就TM为了好看，
这些装了假卡钳的车上路了，万一刹车失灵，卡钳碎裂，
随机撞死一名路边吃烧烤的幸运观众，
自己不要命不要紧，关键是还要拉上一堆鲜活的生命，
卡钳真的和其他改装件不一样，
假的排气你可能觉得声音不好听，共振大，
假的包围你可能觉得用料差，不精细，
假的卡钳，一旦出问题，方圆十里，非死即伤，
所以严打改装车是必须的，桌子一掀，干脆都不要玩了，
不要觉得严打改装车只需要把非法厂家关了就行，关不了的，关不完的，
很多车友非常喜欢研究，这点很好，有位车友对卡钳的各种参数倒背如流，比我还熟，
随时问我各种问题，我不厌其烦地解释，阐述，
了解一段时间认为差不多了，找了个自己觉得最便宜，最靠谱的淘宝商家拿货，
回来一看，好像不对，理直气壮地找我鉴定，鉴定个鸡毛，这不是侮辱我吗，直接拉黑，
只有大家的智商税交够了，整体的意识有了，改装，才能逐步走向合理，安全与规范，
中国的汽车保有量数字惊人，汽车后市场潜力巨大，改装目前只是很小很小的一部分，
欢迎严打，宁愿公司全体员工一起喝西北风，也不要看到假卡钳害人，
贴几篇我写的文章，反正也没什么人看，
评论区欢迎大家友好善意讨论，改装界已经如此残酷，请多一点爱，谢谢
有卡钳改装的疑问，可以加我微信：AP96668 我没有公众号
朋友圈海量案例和知识点随意围观，单独详细解答需付费，尊重知识劳动成果
就昨天，抖音上面一个开改装的网红吧，六七十万粉丝应该也算红了。没指明的喷一个成都的改装店“老板”炸街，瞎改，“汽配城”。
刚好这个成都的改装店“老板”之前有一辆43，刚好在同一个群里，因为两个微信唱双簧卖改件，各种鬼话骗钱，淘宝400的东西他卖900不包邮，被我，就是我本人爆破了。然后又被几个群友骂退群了。
然后在他就在其他车友群里开始骂43，63傻逼车了。最主要是，他抖音视频，清一色都是炸街视频。甚至还有特地开阀门，开S+,就为了吓旁边路人的视频。还一直宣称自己踩一脚油门拉稀一样劈里啪啦半分钟的排气是原厂，程序没有动。
我觉得这就是那个老鼠屎。看着他从43换到M5。也还是一个老鼠屎。严打有这种人大部分的功劳。
不扰民是禁止改装车的最不被考虑的一个因素。
在这片幸运的土地上，你可以买到200的轮毂（4个包邮），也可以买到1W一个轮毂，还得走海外转运，税费自理。
如果都是1W一个这种水平的轮毂，国家就不需要管了，一方面是质量靠得住，另一方面是贵，注定小众需求。
但实际上国家严防死守的正是这些200一套的轮毂。
类似这样……图源网络
这样的轮毂，自己送命不说，也容易祸害别人啊。
这种怎么管呢？首先，现在都说年检没用，现在只需要看一眼，轮毂样式和原厂的一样就没毛病。
但是如果放开改装，至少需要查验轮毂的合格证对吧？
其次，质监局还需要监督这些造轮毂的厂，并且颁发一整套国家标准对吧？
另外，在各个渠道，不管是汽配城也好，淘宝也好（一定还要着重查查拼夕夕），都需要建立起一整套的管理机制，在整个流通环节上杜绝假冒伪劣轮毂的流通对吧？
最后，消费者也要教育，让他们了解劣质轮毂的危害以及怎么判断轮毂的好坏对吧？
完事儿之后这只是一个轮毂而已，灯呢？发动机呢？涡轮呢？
每个背后对应的都是一整套的监督管理机制。
这些，和严打相比，到底哪个更简单呢？
况且，随着时代的发展，想买200块轮毂的人会越来越多，看看有多少电动车利用厂家后门取消限速，然后在车上贴个「藤原豆腐店」就知道了……
没说严打啊
几位汽车界大佬还在报批规范改装市场的提议呢
主要假轮毂假排气假包围真的不安全和扰民
至于管不管，既然好的改装和不好的分辨费时费力
本着多一事不如少一事的原则
没有事就是最好的没毛病吧?
原来有个邻居买了个黑色福克斯。
他先给玻璃贴上黑膜，OK，这还正常。
然后把黑色车身改成哑光油漆，这下没有反光了。
轮毂本来是不锈钢色的，也换成乌黑的。
就剩四个车灯有颜色了，他贴了层黑膜。
我说你当自己是F117吗？怕别人看见了不撞你是吗？
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