为什么会有人把贾跃亭和马斯克相提并论？
人们之所以会将贾跃亭和马斯克放在一起讨论，甚至有时会进行比较，主要是因为他们在创业的道路上展现出了一些相似之处，尽管最终的结果和公众认知有着天壤之别。这种相提并论并非空穴来风，而是源于一些表面的、或者说是具有戏剧性的共同点。
首先，都曾是新能源汽车领域的弄潮儿，且都怀揣着颠覆传统汽车行业的宏愿。
马斯克创立的特斯拉，从一开始就以电动汽车为目标，挑战了通用汽车、福特等百年老店的地位。他不仅仅是造车，更是推广一种全新的出行理念，用科技和创新打破了人们对汽车的固有认知。
贾跃亭创立的乐视汽车（后来的法拉第未来FF），同样也喊出了“颠覆者”的口号。他描绘了一幅宏大的智能电动汽车蓝图，声称要通过互联网生态的赋能，让汽车变得更智能、更互联、更具颠覆性。这种对于新能源汽车市场的雄心壮志，以及挑战传统巨头的勇气，是两者最直观的相似点。
其次，都以超前的理念和宏大的愿景吸引了大量关注和投资。
马斯克给人的印象是“理想主义者”，他提出的“可持续能源交通”、“登陆火星”等概念，都充满了未来主义的色彩。他能够用富有感染力的语言，将自己的愿景传递给公众，激发人们的想象力，从而吸引了包括早期投资者在内的大量追随者。
贾跃亭也同样擅长描绘宏大的蓝图，他提出了“SEE计划”，试图将汽车、电动化、智能化、共享化、互联网化融为一体。乐视生态的扩张策略，更是让人们看到了一个试图通过内容、服务来连接和颠覆传统产业的“生态化反”的野心。这些宏大的叙事，确实在一段时间内吸引了资本市场的目光，也让不少人看到了中国汽车产业弯道超车的可能性。
第三，都曾经历过资金链断裂或财务困境的危机。
这是导致两者被相提并论，但最终走向不同道路的关键原因之一。
马斯克的特斯拉，在其发展初期也并非一帆风顺。有过多次资金危机，濒临破产的边缘。正是因为马斯克不屈不挠的精神、以及他能够不断吸引新的投资和贷款的能力，特斯拉才一次次地渡过了难关。尤其是当他成功上市，并逐渐证明其商业模式的可行性后，情况才开始好转。
而贾跃亭的乐视，以及后来的法拉第未来，虽然也遭遇了资金难题，但其表现和公众认知却截然不同。乐视的资金危机最终导致了整个集团的崩塌，债务缠身，贾跃亭本人也因此背负了“老赖”的骂名。法拉第未来也一直在资金泥潭中挣扎，多次停工、裁员、易主，虽然最终艰难地实现了量产，但前景依然充满不确定性。
第四，都拥有极强的个人魅力和传播能力（至少在一定时期内是如此）。
马斯克是一个极具话题性的公众人物，他频繁的社交媒体发声，以及他独特的个人风格，让他成为媒体关注的焦点。他善于利用媒体塑造自己的形象，将自己定位为技术创新者和行业颠覆者。
贾跃亭同样是一个非常善于传播和制造话题的人物。他曾经是中国的“明星企业家”，通过“生态化反”的理念，成功地将乐视打造成了一个家喻户晓的品牌。他能够用激昂的演讲和充满想象力的愿景，打动人心。
然而，为何最终两者的结局和口碑天差地别，导致“相提并论”更多的是一种反讽或警示？
这里就需要深入剖析两者在 执行力、商业模式、财务管理和诚信 等方面的巨大差异了。
执行力与交付能力：
马斯克： 特斯拉虽然也经历过产能爬坡的困难，但最终实现了大规模量产，并且能够稳定地交付产品。他对汽车制造的细节有着深入的理解，并且拥有一个能够执行他战略的强大团队。
贾跃亭： 乐视汽车在承诺和交付之间存在巨大的鸿沟。多次的“PPT造车”引发了公众的质疑，尽管法拉第未来声称已经有了实际产品，但其产能和交付能力依然受到广泛的怀疑。这种“画饼充饥”的模式，逐渐磨损了人们的信任。
商业模式的清晰与可持续性：
马斯克： 特斯拉的商业模式核心是电动汽车的销售，并围绕此构建了充电网络、自动驾驶技术等生态。虽然也有尝试电池储能等业务，但核心业务清晰且盈利能力逐渐增强。
贾跃亭： 乐视的“生态化反”过于庞大和复杂，试图用一个平台连接所有产业。这种“大而全”的模式，在缺乏足够资金和管理能力的情况下，很容易导致资源分散，顾此失彼。汽车只是他庞大生态中的一环，一旦其他环节出现问题，就可能拖垮整个体系。
财务管理与风险控制：
马斯克： 特斯拉的融资策略虽然激进，但总体上还是围绕着产品和技术展开，并且能够根据市场情况和公司发展调整策略。
贾跃亭： 乐视的资金链断裂，很大程度上源于其过于激进的扩张和缺乏有效的财务管理。他倾向于通过不断融资来支撑不断膨胀的业务，一旦融资渠道受阻，就容易陷入万劫不复的境地。他的过度乐观和对风险的低估，是导致其失败的重要原因。
诚信与责任担当：
马斯克： 尽管马斯克有时也会因为一些言论受到批评，但他对自己的产品和技术是负责任的。当遇到问题时，他会积极应对，并承担一定的责任。
贾跃亭： 乐视的倒塌，让无数投资者和供应商蒙受了巨大的损失。贾跃亭本人也因此被列为“失信被执行人”。这种失信行为，是他与马斯克最大的区别，也是导致他被广泛批评的原因。他的“下周回国”承诺至今未兑现，也进一步加深了公众的负面观感。
因此，将贾跃亭和马斯克相提并论，更多的时候是一种带有警示意味的比较。人们会说“贾跃亭本可以成为另一个马斯克”，或者“贾跃亭和马斯克像是同一个剧本，但演员不同”。这种说法背后，是人们对一个曾经被寄予厚望的中国企业家，最终因为种种原因走向了另一条道路的惋惜，以及对资本市场运作、企业家精神和诚信的重要性的反思。他们都是在各自的时代，试图通过科技和创新来改变世界，但最终的结局却截然不同，这本身就极具话题性和教育意义。
首先，都曾是新能源汽车领域的弄潮儿，且都怀揣着颠覆传统汽车行业的宏愿。
马斯克创立的特斯拉，从一开始就以电动汽车为目标，挑战了通用汽车、福特等百年老店的地位。他不仅仅是造车，更是推广一种全新的出行理念，用科技和创新打破了人们对汽车的固有认知。
贾跃亭创立的乐视汽车（后来的法拉第未来FF），同样也喊出了“颠覆者”的口号。他描绘了一幅宏大的智能电动汽车蓝图，声称要通过互联网生态的赋能，让汽车变得更智能、更互联、更具颠覆性。这种对于新能源汽车市场的雄心壮志，以及挑战传统巨头的勇气，是两者最直观的相似点。
其次，都以超前的理念和宏大的愿景吸引了大量关注和投资。
马斯克给人的印象是“理想主义者”，他提出的“可持续能源交通”、“登陆火星”等概念，都充满了未来主义的色彩。他能够用富有感染力的语言，将自己的愿景传递给公众，激发人们的想象力，从而吸引了包括早期投资者在内的大量追随者。
贾跃亭也同样擅长描绘宏大的蓝图，他提出了“SEE计划”，试图将汽车、电动化、智能化、共享化、互联网化融为一体。乐视生态的扩张策略，更是让人们看到了一个试图通过内容、服务来连接和颠覆传统产业的“生态化反”的野心。这些宏大的叙事，确实在一段时间内吸引了资本市场的目光，也让不少人看到了中国汽车产业弯道超车的可能性。
第三，都曾经历过资金链断裂或财务困境的危机。
这是导致两者被相提并论，但最终走向不同道路的关键原因之一。
马斯克的特斯拉，在其发展初期也并非一帆风顺。有过多次资金危机，濒临破产的边缘。正是因为马斯克不屈不挠的精神、以及他能够不断吸引新的投资和贷款的能力，特斯拉才一次次地渡过了难关。尤其是当他成功上市，并逐渐证明其商业模式的可行性后，情况才开始好转。
而贾跃亭的乐视，以及后来的法拉第未来，虽然也遭遇了资金难题，但其表现和公众认知却截然不同。乐视的资金危机最终导致了整个集团的崩塌，债务缠身，贾跃亭本人也因此背负了“老赖”的骂名。法拉第未来也一直在资金泥潭中挣扎，多次停工、裁员、易主，虽然最终艰难地实现了量产，但前景依然充满不确定性。
第四，都拥有极强的个人魅力和传播能力（至少在一定时期内是如此）。
马斯克是一个极具话题性的公众人物，他频繁的社交媒体发声，以及他独特的个人风格，让他成为媒体关注的焦点。他善于利用媒体塑造自己的形象，将自己定位为技术创新者和行业颠覆者。
贾跃亭同样是一个非常善于传播和制造话题的人物。他曾经是中国的“明星企业家”，通过“生态化反”的理念，成功地将乐视打造成了一个家喻户晓的品牌。他能够用激昂的演讲和充满想象力的愿景，打动人心。
然而，为何最终两者的结局和口碑天差地别，导致“相提并论”更多的是一种反讽或警示？
这里就需要深入剖析两者在 执行力、商业模式、财务管理和诚信 等方面的巨大差异了。
执行力与交付能力：
马斯克： 特斯拉虽然也经历过产能爬坡的困难，但最终实现了大规模量产，并且能够稳定地交付产品。他对汽车制造的细节有着深入的理解，并且拥有一个能够执行他战略的强大团队。
贾跃亭： 乐视汽车在承诺和交付之间存在巨大的鸿沟。多次的“PPT造车”引发了公众的质疑，尽管法拉第未来声称已经有了实际产品，但其产能和交付能力依然受到广泛的怀疑。这种“画饼充饥”的模式，逐渐磨损了人们的信任。
商业模式的清晰与可持续性：
马斯克： 特斯拉的商业模式核心是电动汽车的销售，并围绕此构建了充电网络、自动驾驶技术等生态。虽然也有尝试电池储能等业务，但核心业务清晰且盈利能力逐渐增强。
贾跃亭： 乐视的“生态化反”过于庞大和复杂，试图用一个平台连接所有产业。这种“大而全”的模式，在缺乏足够资金和管理能力的情况下，很容易导致资源分散，顾此失彼。汽车只是他庞大生态中的一环，一旦其他环节出现问题，就可能拖垮整个体系。
财务管理与风险控制：
马斯克： 特斯拉的融资策略虽然激进，但总体上还是围绕着产品和技术展开，并且能够根据市场情况和公司发展调整策略。
贾跃亭： 乐视的资金链断裂，很大程度上源于其过于激进的扩张和缺乏有效的财务管理。他倾向于通过不断融资来支撑不断膨胀的业务，一旦融资渠道受阻，就容易陷入万劫不复的境地。他的过度乐观和对风险的低估，是导致其失败的重要原因。
诚信与责任担当：
马斯克： 尽管马斯克有时也会因为一些言论受到批评，但他对自己的产品和技术是负责任的。当遇到问题时，他会积极应对，并承担一定的责任。
贾跃亭： 乐视的倒塌，让无数投资者和供应商蒙受了巨大的损失。贾跃亭本人也因此被列为“失信被执行人”。这种失信行为，是他与马斯克最大的区别，也是导致他被广泛批评的原因。他的“下周回国”承诺至今未兑现，也进一步加深了公众的负面观感。
因此，将贾跃亭和马斯克相提并论，更多的时候是一种带有警示意味的比较。人们会说“贾跃亭本可以成为另一个马斯克”，或者“贾跃亭和马斯克像是同一个剧本，但演员不同”。这种说法背后，是人们对一个曾经被寄予厚望的中国企业家，最终因为种种原因走向了另一条道路的惋惜，以及对资本市场运作、企业家精神和诚信的重要性的反思。他们都是在各自的时代，试图通过科技和创新来改变世界，但最终的结局却截然不同，这本身就极具话题性和教育意义。
网友意见
马斯克的特斯拉公司市值超过福特公司，然而福特的年出货量是600万，特斯拉的出货量仅为10万。那么，他的股价是怎么撑起来的？
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