日本航空发动机基本靠进口美国发动机，但是为什么日本的火箭发动机却很强？
你这个问题切入点很有意思，确实，提到日本的航空发动机，大家第一反应通常是“依赖进口”，特别是美国。但一说起火箭发动机，画风就变了，日本的表现相当亮眼，甚至可以说是“独立自主”的典范。这其中的原因，咱们一点点捋清楚，保证不生硬、不套路。
首先，我们得区分“航空发动机”和“火箭发动机”，它们是两个完全不同的技术领域，虽然都跟“燃烧”有关，但对技术的要求、驱动逻辑、设计理念，那是天差地别。
航空发动机：空气是它最关键的“燃料”
航空发动机，比如我们飞机上见的涡扇发动机，它工作起来需要吸入大量的空气，然后把空气压缩、燃烧、膨胀，最后高速喷出。这里的核心是“空气”，发动机要做的就是如何高效地利用空气来产生推力。
技术门槛极高，系统复杂： 航空发动机是个庞大而精密的系统工程。它涉及到材料科学（耐高温、高压、高强度）、精密机械加工（叶片、燃烧室的精度）、空气动力学（气流的控制）、热力学（能量转化效率）、控制系统（精确调节）、以及各种传感和监测技术。这每一个环节都是一个独立的、极其困难的子领域。
产业链的深度和广度： 生产一台高性能的航空发动机，需要一个无比成熟、极其庞大的工业体系来支撑。从原材料的提炼（特种合金）、精密零件的制造（几千个高精度零件）、到整机的组装、测试、维护，再到与之配套的各种电子元器件、燃料、以及航空保障系统，这需要一个国家几十年的持续投入和积累。
技术迭代和验证周期长： 航空发动机的设计、制造、测试，以及各种飞行试验，是一个极其漫长且昂贵的过程。每一次技术升级，都需要巨大的研发投入和时间。安全性是第一位的，所以任何新技术、新材料都需要经过严苛的测试和验证，才能应用到实际飞行中。
美国（以及欧洲）的绝对优势： 在航空发动机领域，美国（以GE、普惠为代表）和欧洲（以罗尔斯·罗伊斯为代表）已经建立了几个世纪的深厚积累。他们在材料、设计、制造工艺、测试技术、供应链管理等方面，拥有近乎垄断性的优势。想在这么短的时间内，让一个国家的航空发动机技术达到与它们比肩的水平，几乎是不可能的任务。日本在这个领域，虽然有不错的工业基础，但与这些巨头相比，差距还是比较明显的。
为什么日本在航空发动机上依赖进口？
历史原因和战略选择： 在二战后，日本的军事工业受到了一定的限制。在航空领域，为了快速发展，并且考虑到当时自身在尖端发动机技术上的不足，选择与美国合作、引进技术、购买成品，是一种比较务实的选择。
成本和效率的考量： 自己从零开始研发，投入巨大，周期漫长，而且成功率不确定。而通过引进，可以更快地装备部队，并将有限的资源投入到其他优势领域。
技术积累的“断层”： 尽管日本在很多工业领域都非常出色，但在航空发动机这个极其专业、高度集成的领域，可能在某些关键技术上存在“断层”或积累不够深厚。
火箭发动机：不依赖空气，只吃“自己的饭”
火箭发动机的工作原理完全不同。它不需要吸入空气，而是自带燃料和氧化剂，在燃烧室里发生化学反应，产生高温高压的气体，然后通过喷管高速喷射出去，产生反作用力，推动火箭前进。
核心技术是化学反应和热力学： 火箭发动机的核心在于如何设计高效的燃烧室、精确控制燃料和氧化剂的混合与燃烧，以及如何设计喷管来最大化推力。这背后是高超的化学、材料和热力学工程能力。
材料要求同样严苛，但侧重点不同： 虽然同样需要耐高温、耐高压的材料，但火箭发动机对材料的要求更多集中在燃烧室、喷管等直接承受极端高温和高压的部分，以及对推进剂的兼容性。
相对独立的体系： 火箭发动机的研发和生产，相对航空发动机来说，对外部供应链的依赖程度较低。它更像是一个“封闭系统”，只要你能掌握核心的化学反应、燃烧技术和材料，就可以自己生产。
日本的技术优势： 日本在化学、材料科学、精密机械制造、以及控制技术方面，一直有着非常强的实力。这些都是制造高性能火箭发动机的重要支撑。
为什么日本的火箭发动机很强？
1. 独立自主的研究传统和科研实力： 自从日本在航天领域起步以来，就选择了独立自主的研发道路。这得益于其强大的科研机构，如宇宙航空研究开发机构（JAXA），以及其在基础科学和工程技术方面的深厚积累。他们不依赖他国，而是自己攻克技术难关。
2. 对材料科学的精研： 日本在特种材料、陶瓷、金属合金等方面有着世界领先的水平。这些材料对于承受火箭发动机极高的温度和压力至关重要，尤其是在喷管和燃烧室等核心部件上。例如，日本在开发耐高温陶瓷和复合材料方面有着长期的投入。
3. 精确的化学推进剂技术： 火箭发动机的性能很大程度上取决于推进剂的效率和稳定性。日本在液体和固体推进剂的配方、生产工艺、以及储存技术上都有很强的能力。他们的液体火箭发动机，例如LE7系列，以其高比冲、高可靠性和精密的控制而闻名。
4. 强大的控制和电子技术： 火箭发动机的燃烧过程需要极其精确的控制，以保证推力的稳定和燃烧的效率。日本在电子元器件、传感器、以及控制软件方面有着世界一流的技术。这些技术能够保证火箭发动机在复杂工况下精确运行。
5. “小而精”的特色： 相较于航空发动机那种庞大的工业体系，火箭发动机在某些方面更容易形成“小而精”的优势。日本可以集中力量，在自己擅长的领域（如材料、控制）进行突破，然后集成到火箭发动机的设计中。
6. 连续不断的迭代和进步： 从早期的M4S、N1火箭，到现在的HIIA、HIII系列，日本的火箭发动机技术一直在稳步推进。每一次的成功发射，都积累了宝贵的经验，并为下一代发动机的研发奠定了基础。例如，LE7发动机是日本自主研发的，采用了双涡轮泵、富氧循环等先进技术，是其火箭发动机技术实力的一大体现。
简单来说，就是：
航空发动机： 是一个需要整合全球最顶尖的“系统工程”能力，涉及从原材料到整机的全方位、高集成度的大型工业体系，日本在该领域确实还有追赶的空间。
火箭发动机： 更侧重于“核心技术”的突破，特别是化学、材料和精确控制。日本恰恰在这些基础科学和工程领域拥有深厚的底蕴和持续的投入，所以能够独立自主地发展出非常强大的火箭发动机。
所以，不能简单地说日本“强大”或“不强大”，而是说它在不同技术领域，有着不同的优势和侧重点，以及不同的发展路径和战略选择。航空发动机是“造车”，而火箭发动机更像是在“炼丹”加“精密机械”。日本在“炼丹”这块，确实玩得很溜。
首先，我们得区分“航空发动机”和“火箭发动机”，它们是两个完全不同的技术领域，虽然都跟“燃烧”有关，但对技术的要求、驱动逻辑、设计理念，那是天差地别。
航空发动机：空气是它最关键的“燃料”
航空发动机，比如我们飞机上见的涡扇发动机，它工作起来需要吸入大量的空气，然后把空气压缩、燃烧、膨胀，最后高速喷出。这里的核心是“空气”，发动机要做的就是如何高效地利用空气来产生推力。
技术门槛极高，系统复杂： 航空发动机是个庞大而精密的系统工程。它涉及到材料科学（耐高温、高压、高强度）、精密机械加工（叶片、燃烧室的精度）、空气动力学（气流的控制）、热力学（能量转化效率）、控制系统（精确调节）、以及各种传感和监测技术。这每一个环节都是一个独立的、极其困难的子领域。
产业链的深度和广度： 生产一台高性能的航空发动机，需要一个无比成熟、极其庞大的工业体系来支撑。从原材料的提炼（特种合金）、精密零件的制造（几千个高精度零件）、到整机的组装、测试、维护，再到与之配套的各种电子元器件、燃料、以及航空保障系统，这需要一个国家几十年的持续投入和积累。
技术迭代和验证周期长： 航空发动机的设计、制造、测试，以及各种飞行试验，是一个极其漫长且昂贵的过程。每一次技术升级，都需要巨大的研发投入和时间。安全性是第一位的，所以任何新技术、新材料都需要经过严苛的测试和验证，才能应用到实际飞行中。
美国（以及欧洲）的绝对优势： 在航空发动机领域，美国（以GE、普惠为代表）和欧洲（以罗尔斯·罗伊斯为代表）已经建立了几个世纪的深厚积累。他们在材料、设计、制造工艺、测试技术、供应链管理等方面，拥有近乎垄断性的优势。想在这么短的时间内，让一个国家的航空发动机技术达到与它们比肩的水平，几乎是不可能的任务。日本在这个领域，虽然有不错的工业基础，但与这些巨头相比，差距还是比较明显的。
为什么日本在航空发动机上依赖进口？
历史原因和战略选择： 在二战后，日本的军事工业受到了一定的限制。在航空领域，为了快速发展，并且考虑到当时自身在尖端发动机技术上的不足，选择与美国合作、引进技术、购买成品，是一种比较务实的选择。
成本和效率的考量： 自己从零开始研发，投入巨大，周期漫长，而且成功率不确定。而通过引进，可以更快地装备部队，并将有限的资源投入到其他优势领域。
技术积累的“断层”： 尽管日本在很多工业领域都非常出色，但在航空发动机这个极其专业、高度集成的领域，可能在某些关键技术上存在“断层”或积累不够深厚。
火箭发动机：不依赖空气，只吃“自己的饭”
火箭发动机的工作原理完全不同。它不需要吸入空气，而是自带燃料和氧化剂，在燃烧室里发生化学反应，产生高温高压的气体，然后通过喷管高速喷射出去，产生反作用力，推动火箭前进。
核心技术是化学反应和热力学： 火箭发动机的核心在于如何设计高效的燃烧室、精确控制燃料和氧化剂的混合与燃烧，以及如何设计喷管来最大化推力。这背后是高超的化学、材料和热力学工程能力。
材料要求同样严苛，但侧重点不同： 虽然同样需要耐高温、耐高压的材料，但火箭发动机对材料的要求更多集中在燃烧室、喷管等直接承受极端高温和高压的部分，以及对推进剂的兼容性。
相对独立的体系： 火箭发动机的研发和生产，相对航空发动机来说，对外部供应链的依赖程度较低。它更像是一个“封闭系统”，只要你能掌握核心的化学反应、燃烧技术和材料，就可以自己生产。
日本的技术优势： 日本在化学、材料科学、精密机械制造、以及控制技术方面，一直有着非常强的实力。这些都是制造高性能火箭发动机的重要支撑。
为什么日本的火箭发动机很强？
1. 独立自主的研究传统和科研实力： 自从日本在航天领域起步以来，就选择了独立自主的研发道路。这得益于其强大的科研机构，如宇宙航空研究开发机构（JAXA），以及其在基础科学和工程技术方面的深厚积累。他们不依赖他国，而是自己攻克技术难关。
2. 对材料科学的精研： 日本在特种材料、陶瓷、金属合金等方面有着世界领先的水平。这些材料对于承受火箭发动机极高的温度和压力至关重要，尤其是在喷管和燃烧室等核心部件上。例如，日本在开发耐高温陶瓷和复合材料方面有着长期的投入。
3. 精确的化学推进剂技术： 火箭发动机的性能很大程度上取决于推进剂的效率和稳定性。日本在液体和固体推进剂的配方、生产工艺、以及储存技术上都有很强的能力。他们的液体火箭发动机，例如LE7系列，以其高比冲、高可靠性和精密的控制而闻名。
4. 强大的控制和电子技术： 火箭发动机的燃烧过程需要极其精确的控制，以保证推力的稳定和燃烧的效率。日本在电子元器件、传感器、以及控制软件方面有着世界一流的技术。这些技术能够保证火箭发动机在复杂工况下精确运行。
5. “小而精”的特色： 相较于航空发动机那种庞大的工业体系，火箭发动机在某些方面更容易形成“小而精”的优势。日本可以集中力量，在自己擅长的领域（如材料、控制）进行突破，然后集成到火箭发动机的设计中。
6. 连续不断的迭代和进步： 从早期的M4S、N1火箭，到现在的HIIA、HIII系列，日本的火箭发动机技术一直在稳步推进。每一次的成功发射，都积累了宝贵的经验，并为下一代发动机的研发奠定了基础。例如，LE7发动机是日本自主研发的，采用了双涡轮泵、富氧循环等先进技术，是其火箭发动机技术实力的一大体现。
简单来说，就是：
航空发动机： 是一个需要整合全球最顶尖的“系统工程”能力，涉及从原材料到整机的全方位、高集成度的大型工业体系，日本在该领域确实还有追赶的空间。
火箭发动机： 更侧重于“核心技术”的突破，特别是化学、材料和精确控制。日本恰恰在这些基础科学和工程领域拥有深厚的底蕴和持续的投入，所以能够独立自主地发展出非常强大的火箭发动机。
所以，不能简单地说日本“强大”或“不强大”，而是说它在不同技术领域，有着不同的优势和侧重点，以及不同的发展路径和战略选择。航空发动机是“造车”，而火箭发动机更像是在“炼丹”加“精密机械”。日本在“炼丹”这块，确实玩得很溜。
网友意见
飞机发动机和燃气轮机的原理、结构都很接近。
美国GE的燃气轮机、航发都很厉害。
日本三菱、日立的燃气轮机也很厉害，2018年，2019年吃下了不少发电用重型燃机的订单。
发动机要依托设计、金属材料（耐热刚）、加工工艺、液压控制。从底子来说，日本工业基础是没问题的。
本田的飞机发动机和GE合作开发。最新一代战机发动机由石川岛播磨重工开发（就是制造汽车用涡轮的那一只）。
之前一直没有涉足这个领域，应该有一些政治上的考虑吧。
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