双发战斗机与单发战斗机相比有何优势劣势？
双发战斗机与单发战斗机相比，各有千秋，也各有各自的局限性。这就像是选择一匹战马，是选一匹强壮耐力非凡的单骑，还是两匹配合默契但可能需要更多调教的双人坐骑。下面我将从几个关键维度，尽量细致地为大家掰扯一下它们之间的优劣势。
一、 动力与性能：双发“兄弟齐心”，单发“单打独斗”
双发战斗机：
优势：
强大的推重比： 最直观的优势在于，两台发动机通常意味着更高的总推力。这意味着双发战机在起飞、爬升、加速和进行高G机动时，能获得更优异的推重比。在缠斗中，这意味着更快的速度变化能力，能更好地保持能量，或者瞬间甩掉对手。
更好的高空性能： 随着海拔升高，空气密度下降，发动机效率会降低。双发战机由于总推力更大，即使在高空性能有所衰减，但依然能维持较强的机动性，对单发战机形成压制。
更高的最大速度： 为了实现高空高速性能，双发战机往往能装备推力更强的发动机，并且设计更注重流线型和减少阻力，因此在最高速度上通常更胜一筹。
载弹量与航程潜力： 更强的动力系统也意味着有更大的潜力携带更多的燃油和武器。这直接影响了战斗机的作战半径、滞空时间和任务灵活性。双发战机往往能执行更远的巡逻、更复杂的打击任务。
劣势：
燃油消耗更大： 更多的发动机意味着更高的燃油消耗率。即使航程潜力大，但如果燃油效率不高，实际作战半径也会受到限制，或者需要携带更多副油箱，增加阻力。
单发战斗机：
优势：
燃油效率可能更高： 单台发动机的设计往往更成熟、更集中，在相同推力需求下，通过优化设计，可能实现更高的燃油效率，尤其是在巡航状态下。
结构更简洁，维护更方便： 少了一台发动机，飞机的结构件会相应减少，整体设计也更紧凑。这意味着在日常维护、检修和更换发动机时，流程会更简化，周期也可能更短，降低了运营成本和保障难度。
劣势：
推重比相对较低： 即使是高性能的单发发动机，其总推力也难以企及同级别双发战机的水平。这使得单发战机在某些极限机动、高攻角爬升等方面可能稍显逊色。
高空性能受限： 随着高度增加，单发战机发动机性能下降会更明显，可能导致在超高空区域的机动性不如双发战机。
最大速度相对较低： 受限于单台发动机的推力和飞机整体设计，单发战机的最高速度通常低于同代双发战机。
二、 可靠性与生存能力：生命的“双保险” vs. “单点故障”
双发战斗机：
优势：
“单发失效”生存能力： 这是双发战斗机最核心、最被强调的优势之一。即便一台发动机发生故障甚至被击毁，另一台发动机依然可以提供足够的推力，让飞机能够返航或者完成一些基本的机动，大大提高了飞行员的生存概率。尤其是在高强度空战或者复杂地形飞行时，这个优势尤为突出。
更低的单发故障风险（相对）： 虽然发动机本身的故障率是关键，但从设计上讲，如果两台发动机各自有较高的独立可靠性，那么整体上双发系统的“总故障率”可能与单发系统相当，但在出现故障时，“可接受的后果”却截然不同。
劣势：
单发故障的处理复杂性： 虽然能单发飞行，但如果发动机故障的处理不当，或者另一台发动机也发生问题，则可能导致严重的后果。对飞行员的训练要求也更高。
整体系统复杂性高，潜在故障点多： 两套发动机系统意味着更多的管路、传感器、控制单元等，潜在的故障点也随之增多。一旦某个关键组件失效，即使不是发动机本身，也可能影响整个动力系统的正常工作。
单发战斗机：
优势：
系统结构相对简单，故障排查和修复可能更直接： 只有一个发动机系统，其整体的复杂性较低，一旦出现故障，其来源相对集中，故障诊断和维修的流程可能更直接。
劣势：
“单点故障”的致命性： 这是单发战斗机最大的软肋。一旦发动机发生故障、被击毁或者停车，飞行员将失去动力，几乎没有挽回的余地，生存概率极低。在战争环境中，这几乎意味着“一击致命”。
发动机性能的波动直接影响整体： 发动机的任何性能衰减或者临时性问题，都会直接、全面地影响飞机的作战能力。
三、 成本与后勤：经济账与实际账
双发战斗机：
优势：
平台潜力，可承担更多任务： 强大的动力和载荷能力，使得双发战机可以执行更广泛的任务，例如空对空作战、空对地打击、侦察、电子战等，成为多用途的“万金油”平台，从长期角度来看，可能摊薄了单位任务的成本。
劣势：
购置成本高： 两台发动机本身的成本就远高于一台。同时，更复杂的机身结构、更强的起落架、更多的燃油系统等都会增加飞机的总制造成本。
运营维护成本高： 两台发动机的维护、保养、耗材、备件需求都是单发飞机的两倍。这意味着更高的地勤人员数量、更复杂的维护设备和更高的燃油消耗成本。
单发战斗机：
优势：
购置成本相对较低： 设备数量少，结构简单，总制造成本自然要低。
运营维护成本相对较低： 发动机数量少，维护需求低，燃油消耗也可能更少，整体运营成本相对经济。这使得一些国家或者部队，能够以较低的预算装备更多的单发战斗机。
劣势：
平台发展潜力受限： 受限于动力和结构，单发战机在承载更重武器、燃油以及执行复杂任务的能力上可能不如双发战机。想要提升性能，往往需要更换更强的发动机，但这又会增加成本和复杂性。
四、 典型代表与应用场景
历史上和现代，很多经典的战斗机都属于这两个类别，它们的设计取向也很大程度上反映了各自的优势。
双发战斗机：
经典代表： F14“雄猫”、F15“鹰”、米格29、苏27家族、歼11、歼16等。
典型应用： 通常设计为国土防空、远程制空、舰队防空等需要强大空战能力、长航程和高生存能力的任务。尤其是在冷战时期，强调的就是与对手进行高空高速的“硬碰硬”对抗。
单发战斗机：
经典代表： F16“战隼”、F/A18“大黄蜂”（部分型号）、米格21、幻影2000、歼10、歼8II等。
典型应用： 更多地被设计为多用途战斗机、轻型战斗机、前线战斗机。它们在成本效益、部署灵活性以及执行对地攻击、近距离空中支援等任务时，往往表现出色。很多现代单发战机，通过强大的雷达、航电和先进的发动机，也具备了相当的空战能力。
总结一下，这两种设计思路就像是一场“长跑”和“短跑”的选择。
双发战斗机更像是精心调教的“长跑健将”，它们拥有更强的爆发力、更好的耐力（航程），即使在比赛中受到点小伤（单发失效），也能继续前进，并且能携带更多的补给（武器）。但它们也更耗费资源，维护也更精细。
单发战斗机则更像是灵活的“短跑选手”，它们起步快（某些情况下），结构简单易于维护，成本也更低廉，能够以更经济的方式覆盖更广的战场。然而，一旦“受伤”（发动机故障），后果往往是灾难性的，而且它们在某些极限环境下（如超高空）的能力可能不如对手。
选择哪种设计，往往取决于一个国家或军事力量的战略需求、经济实力、技术水平以及对未来战争形态的判断。两者没有绝对的优劣，只有在特定场景下的适应性和权衡。
一、 动力与性能：双发“兄弟齐心”，单发“单打独斗”
双发战斗机：
优势：
强大的推重比： 最直观的优势在于，两台发动机通常意味着更高的总推力。这意味着双发战机在起飞、爬升、加速和进行高G机动时，能获得更优异的推重比。在缠斗中，这意味着更快的速度变化能力，能更好地保持能量，或者瞬间甩掉对手。
更好的高空性能： 随着海拔升高，空气密度下降，发动机效率会降低。双发战机由于总推力更大，即使在高空性能有所衰减，但依然能维持较强的机动性，对单发战机形成压制。
更高的最大速度： 为了实现高空高速性能，双发战机往往能装备推力更强的发动机，并且设计更注重流线型和减少阻力，因此在最高速度上通常更胜一筹。
载弹量与航程潜力： 更强的动力系统也意味着有更大的潜力携带更多的燃油和武器。这直接影响了战斗机的作战半径、滞空时间和任务灵活性。双发战机往往能执行更远的巡逻、更复杂的打击任务。
劣势：
燃油消耗更大： 更多的发动机意味着更高的燃油消耗率。即使航程潜力大，但如果燃油效率不高，实际作战半径也会受到限制，或者需要携带更多副油箱，增加阻力。
单发战斗机：
优势：
燃油效率可能更高： 单台发动机的设计往往更成熟、更集中，在相同推力需求下，通过优化设计，可能实现更高的燃油效率，尤其是在巡航状态下。
结构更简洁，维护更方便： 少了一台发动机，飞机的结构件会相应减少，整体设计也更紧凑。这意味着在日常维护、检修和更换发动机时，流程会更简化，周期也可能更短，降低了运营成本和保障难度。
劣势：
推重比相对较低： 即使是高性能的单发发动机，其总推力也难以企及同级别双发战机的水平。这使得单发战机在某些极限机动、高攻角爬升等方面可能稍显逊色。
高空性能受限： 随着高度增加，单发战机发动机性能下降会更明显，可能导致在超高空区域的机动性不如双发战机。
最大速度相对较低： 受限于单台发动机的推力和飞机整体设计，单发战机的最高速度通常低于同代双发战机。
二、 可靠性与生存能力：生命的“双保险” vs. “单点故障”
双发战斗机：
优势：
“单发失效”生存能力： 这是双发战斗机最核心、最被强调的优势之一。即便一台发动机发生故障甚至被击毁，另一台发动机依然可以提供足够的推力，让飞机能够返航或者完成一些基本的机动，大大提高了飞行员的生存概率。尤其是在高强度空战或者复杂地形飞行时，这个优势尤为突出。
更低的单发故障风险（相对）： 虽然发动机本身的故障率是关键，但从设计上讲，如果两台发动机各自有较高的独立可靠性，那么整体上双发系统的“总故障率”可能与单发系统相当，但在出现故障时，“可接受的后果”却截然不同。
劣势：
单发故障的处理复杂性： 虽然能单发飞行，但如果发动机故障的处理不当，或者另一台发动机也发生问题，则可能导致严重的后果。对飞行员的训练要求也更高。
整体系统复杂性高，潜在故障点多： 两套发动机系统意味着更多的管路、传感器、控制单元等，潜在的故障点也随之增多。一旦某个关键组件失效，即使不是发动机本身，也可能影响整个动力系统的正常工作。
单发战斗机：
优势：
系统结构相对简单，故障排查和修复可能更直接： 只有一个发动机系统，其整体的复杂性较低，一旦出现故障，其来源相对集中，故障诊断和维修的流程可能更直接。
劣势：
“单点故障”的致命性： 这是单发战斗机最大的软肋。一旦发动机发生故障、被击毁或者停车，飞行员将失去动力，几乎没有挽回的余地，生存概率极低。在战争环境中，这几乎意味着“一击致命”。
发动机性能的波动直接影响整体： 发动机的任何性能衰减或者临时性问题，都会直接、全面地影响飞机的作战能力。
三、 成本与后勤：经济账与实际账
双发战斗机：
优势：
平台潜力，可承担更多任务： 强大的动力和载荷能力，使得双发战机可以执行更广泛的任务，例如空对空作战、空对地打击、侦察、电子战等，成为多用途的“万金油”平台，从长期角度来看，可能摊薄了单位任务的成本。
劣势：
购置成本高： 两台发动机本身的成本就远高于一台。同时，更复杂的机身结构、更强的起落架、更多的燃油系统等都会增加飞机的总制造成本。
运营维护成本高： 两台发动机的维护、保养、耗材、备件需求都是单发飞机的两倍。这意味着更高的地勤人员数量、更复杂的维护设备和更高的燃油消耗成本。
单发战斗机：
优势：
购置成本相对较低： 设备数量少，结构简单，总制造成本自然要低。
运营维护成本相对较低： 发动机数量少，维护需求低，燃油消耗也可能更少，整体运营成本相对经济。这使得一些国家或者部队，能够以较低的预算装备更多的单发战斗机。
劣势：
平台发展潜力受限： 受限于动力和结构，单发战机在承载更重武器、燃油以及执行复杂任务的能力上可能不如双发战机。想要提升性能，往往需要更换更强的发动机，但这又会增加成本和复杂性。
四、 典型代表与应用场景
历史上和现代，很多经典的战斗机都属于这两个类别，它们的设计取向也很大程度上反映了各自的优势。
双发战斗机：
经典代表： F14“雄猫”、F15“鹰”、米格29、苏27家族、歼11、歼16等。
典型应用： 通常设计为国土防空、远程制空、舰队防空等需要强大空战能力、长航程和高生存能力的任务。尤其是在冷战时期，强调的就是与对手进行高空高速的“硬碰硬”对抗。
单发战斗机：
经典代表： F16“战隼”、F/A18“大黄蜂”（部分型号）、米格21、幻影2000、歼10、歼8II等。
典型应用： 更多地被设计为多用途战斗机、轻型战斗机、前线战斗机。它们在成本效益、部署灵活性以及执行对地攻击、近距离空中支援等任务时，往往表现出色。很多现代单发战机，通过强大的雷达、航电和先进的发动机，也具备了相当的空战能力。
总结一下，这两种设计思路就像是一场“长跑”和“短跑”的选择。
双发战斗机更像是精心调教的“长跑健将”，它们拥有更强的爆发力、更好的耐力（航程），即使在比赛中受到点小伤（单发失效），也能继续前进，并且能携带更多的补给（武器）。但它们也更耗费资源，维护也更精细。
单发战斗机则更像是灵活的“短跑选手”，它们起步快（某些情况下），结构简单易于维护，成本也更低廉，能够以更经济的方式覆盖更广的战场。然而，一旦“受伤”（发动机故障），后果往往是灾难性的，而且它们在某些极限环境下（如超高空）的能力可能不如对手。
选择哪种设计，往往取决于一个国家或军事力量的战略需求、经济实力、技术水平以及对未来战争形态的判断。两者没有绝对的优劣，只有在特定场景下的适应性和权衡。
网友意见
蓝星航发老大哥、人类文明灯塔、美帝家最新锐的F135平推13吨加力推力19吨，这已经是顶尖水平了;再下一个档次，俄罗斯的AL-41F平推12吨加力推力18吨;再看看弟弟水平的WS10平推8.6加力推力13.5(WS15性能好一点儿平推10加力推16，不过躺在台架上下不来有啥用啊)。蓝星能把大推力发动机弄出来装到量产机上的只此三家，多一家都没有，其他家的发动机都是平推5-6吨、加力推8-9吨的中等推力发动机。
理论上说吧单发最大的优点是便宜，这个道理很简单吗，买一个发动机总比买两个便宜呗，另外单发的截面积更小，空阻更低有利于提高航程和经济性(聊胜于无吧)，其他方面和所有便宜货一样，除了便宜都是缺点。
双发最大的缺点就是贵，也和其他贵价产品一样，除了贵全是优点。
不过很多时候单发还是双发就是个判断题而不是选择题，现代战斗机为了搭载雷达、航电、武器系统再加上相对合理一点儿的航程和载弹量最轻空重也得7吨左右，这样的飞机用个普通中推就够用了，而且体型这么小本来也没指望有多大能耐，单发还便宜，典型的比如JAS39、JF17、光辉等，这些战斗机空重太低，性能受限基本上稍微上点儿档次的国家都看不上的。
主流的轻型战斗机比如F16、J10、MiG29空重都要9-11吨左右，这就可以在两台中推/一台大推里选了，F16本身就是设计初衷就是低成本、高敏捷性的前线空优机，既然是低成本肯定是一台大推比两台中推便宜，再加上美国的航发技术确实给力单台也能满足敏捷性的需求，所以选的单发，MiG29最初也是按照前线空优机设计的，但是当时苏联的航发水平搞不出一台推力够大的大推，所以只能选双发，J10研制时间比F16和MiG29晚的多，当时中国已经有渠道弄到AL-31F了，这台大推性能完全OK，所以本来就是高低搭配的走量机型肯定是单发了(另外就算想用双发也没中推好选也是原因之一)，轻型战斗机单发还是双发基本还是看自己手里有啥可用的。
再稍微大一点儿的F/A18和F35这种10吨以上的就比较微妙，F/A18的原型机当年本来是F16竞标前线轻型战斗机的，不过很遗憾的失败了，但是海军因为F14进展不顺急需新型战斗机填补空缺选了F/A18，美国海军向来对双发战机蜜汁喜爱，一方面是因为双发可靠性高，另一方面也是海军战机强调多用途(毕竟航母就能带那么多飞机，一机多用肯定比专用效率高)，双发动力提升空间远大于单发，所以一般的双发战机最大起飞重量和空重都会比单发的更大，更容易实现多用途(装更好的雷达、带更多炸弹)。F35计划最开始目标就是实现各军种、盟友间的战斗机通用化，F35的定位就是一个低成本的可损失的武器系统(起码当初是这么想的)，所以既然是低成本那单发就是硬性要求。不过后来空军想加个这、海军要加个那、英国人有个这样的需求、加拿大人又想那样，最终导致这个飞机空重较大，再加上只有一个发动机(虽然很给力)使得推重比偏低被人喷成肥电也是挺惨。
欧洲的台风阵风什么的，这个就不用纠结了，因为压根也没有大推可选，也就只能用两台中推。
至于空重15吨往上的重型战机像F15、F22、Su27一大家子、J20之类的，还想被叫成战斗机就请乖乖的去用两台大推吧。
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