威马EX5纯电动SUV补贴后9.90-21.63万元，竞争力如何？
首先，从价格层面来看，9.90万元的起售价，绝对是其最大的杀器之一。在同级别的纯电动SUV中，能触及到这个价位的车型并不多，尤其是当你考虑到它是一款SUV时。这个价格区间直接面向的是那些追求实用性、对新能源汽车感兴趣但预算又相对有限的消费者群体。它将很多潜在的燃油车用户，以及对造车新势力感到观望但又希望价格亲民的买家，纳入了其目标客户池。相比动辄十几万二十几万起步的纯电SUV，威马EX5无疑打出了“价格战”，在入门级市场抢占了先机。
其次，在产品力方面，威马EX5虽然定位为入门级纯电SUV，但其配置和设计并没有显得过于廉价。在外观上，它采用了比较符合大众审美的流线型设计，没有过于激进的造型，但也不失时尚感，车身尺寸也属于紧凑型SUV的主流水平，对于日常家用和城市通勤来说，空间是足够的。内饰方面，虽然没有堆砌过多的花哨科技配置，但其整体的质感和布局还是比较规整的，中控大屏的融入也保证了科技感。最关键的是，作为一款电动车，其续航能力是消费者最关心的问题。威马EX5提供了不同续航版本的车型，普遍能够满足日常城市通勤和中短途旅行的需求。虽然在极端条件下，续航可能会有所衰减，但在大部分情况下，其续航里程的表现是足以打动一部分对续航有一定要求但又不是极端追求长续航的用户的。
再者，从品牌定位和市场策略来看，威马作为国内首批造车新势力之一，其核心理念是“用户至上”，并且早期就强调“接地气”和“务实”。威马EX5正是这一理念的体现。它没有一上来就追求极致性能或者炫酷设计，而是稳扎稳打，从一个用户更容易接受的价格和产品力出发，试图培养市场和品牌认知。这种策略使其在与一些定位更高、价格更昂贵的竞争对手相比时，能够以更低的门槛吸引消费者尝试。
然而，我们也要看到，即便价格有优势，威马EX5的竞争力也并非没有挑战。
一方面，造车新势力普遍面临的品牌信任度和用户口碑问题，威马也不例外。虽然威马在交付量和用户服务方面一直在努力，但与一些传统车企推出的电动车型相比，在品牌历史沉淀和用户积累上还有差距。消费者在购买新势力产品时，往往会对车辆的可靠性、售后服务体系以及长期的保值率有更多的顾虑。
另一方面，市场竞争日益激烈。随着传统车企加速电动化转型，以及其他造车新势力的不断涌现，纯电SUV市场的选择越来越多。比如，比亚迪元Pro、几何C等车型在价格和性能上都对威马EX5形成了直接的竞争。此外，一些合资品牌在入门级纯电领域的布局也在逐步展开，未来市场格局的变化很难预测。
总而言之，威马EX5凭借其极具吸引力的补贴后定价，在9.9021.63万元的区间内，为消费者提供了一个相对务实且具有性价比的纯电SUV选择。它抓住了市场对价格敏感的消费者群体，并提供了符合大众预期的产品力。在上市初期和特定细分市场，它的竞争力是毋庸置疑的。但是，要在这个快速变化的电动汽车市场中持续保持竞争力，威马需要不断在技术创新、产品迭代、品牌建设和用户服务等方面发力，以应对日益严峻的市场挑战，并建立起更牢固的用户粘性和品牌忠诚度。它更像是一个稳健的先行者，用实惠的价格敲开了许多家庭的大门，但要成为市场领导者，还有很长的路要走，需要持续的打磨和创新。
网友意见
谢邀
之前在威马工厂参观时被重点提到的“C2M”概念，在发布会上却几乎没有提到，并且只给出了最高和最低两种车型。不过在现场第一时间受到威马的价格冲击时，脑袋基本上没有怎么思考高低配的问题。
看过价格后我有一个疑问，那就是EX5 Pro是什么意思？这个“Pro”让我想到了很久以前ATI时代显卡的命名方式。而在汽车这里，这个Pro到底代表的是智能还是性能？后来我研究了一下EX5的配置单。
威马的标配其实非常的克制。有些地方的低配可以说只是“有”而已，比如双扬声器的音响和手动织物座椅。整体上来看，威马EX5的“核心配置”比如外饰的LED前后灯、动感的logo、电动的门把手，内饰方面的液晶仪表和旋转大屏都属于标配，保证了整车基本的体验，同时这些配置作为标配其实也省了一部分开发上的成本。
发布会上提到的诸如高端的音响、Nappa座椅、自动驾驶、全景影像等等高端舒适性和科技性装备都将会是选装。
威马EX5目前在市面上能相当的竞品并不多，看来看去只有荣威ERX5和宋EV400。这里比如荣威ERX5，它们的配置基本都是普通汽油车型的顶配和次顶配款，所以它们的补贴前定价都达到了27、28万的级别。如果这几个传统车企的产品也都按照威马的思路来压低售价，那么做一个压进20万的入门款也不是不可能。
所以理性的说，从定价上来说，威马EX5其实只比荣威和比亚迪这两个“传统大厂”的定价低了一点而已，对于这类车型的用户其实在价格上不构成绝对选择上的差异。
在相差不多的价格内，EX5给出了更多有意思的配置，比如车窗的交互系统，旋转的中控屏等等；也给出了一些传统配置中规格更高的东西，比如Nappa真皮、11喇叭的音响和20寸轮毂。这些同级别车没有甚至威马独有的配置可能对购买的影响更大。而威马的野心应该也是通过明显高出来一块的性价比来尽可能的占领市场。
另外一方面呢，对于还在烧钱阶段的几家新车企来说，EX5的定价绝对会打乱很多新兴主机厂的步骤。
荣威、比亚迪都把价格定在目前27~29的价位自然是有道理的，包含了主机厂可以接受的利润。在大家供应商差异都不大的今天，威马在配置相对更高的情况下依然把价格压低了一截，显然是牺牲了很多利润区间的。
对于定位和威马重合度比较高的一些公司，比如小鹏，他们可能不得不调整自己的定价策略，因为大家的产品说实话不会拉开特别特别巨大的差距，核心的卖点除了服务就是价格。对于走在前面一点的威马来说，无论是铺开服务网络还是及时通过开始销售回拢资金都是占尽了天时的。
我的关注点其实还是在C2M上。相信我，17.98的EX5 300的使用体验不会特别的好，毕竟对于一款这个价位的车来说，它的配置还是太低了。以这款车的价格和配置其实还是没有达到最初沈总提到的“即使和同价格的汽油车相比，消费者还是会选择威马”的效果。毕竟对于像EX5这类现阶段解决刚需的政策类买菜车用户来说，既然都花了十几二十万了，他们大概不太希望自己的车外面看到的是17寸轮毂，车里只有两个扬声器，屁股下面是手动调节的织物座椅。
个人认为，真正的“性价比”其实不是单纯的低价格、高配置，而是每一分钱都用在了我需要的配置上，这也是我最关注C2M的原因。对于比较喜欢舒舒服服开车的人，可能更倾向于选择一套舒服的座椅、音响和氛围灯。对于用车在高架路上非常多的人，可能更愿意选择驾驶辅助系统。
我想如果威马在未来可以真正的把C2M的诺言实现，消费者只要在家里的电脑上选好配置、交付押金然后等两三个月去交付中心提车，整个过程就像买个iPhone然后去Apple Store自提一样简单，这才是我对于一个创新企业的期许吧……
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