对于2019年4月15日电动车新规大家觉得好还是不好？
关于2019年4月15日电动车新规，大家看法挺复杂的，不能简单说好或不好，因为这事儿牵扯到好几个方面，每个人的角度都不一样。
先说说这新规大概是啥意思。 简单来说，就是对电动自行车（咱们常说的电动车）有了更严格的“身份认证”，主要是两个方面：
1. 国家标准《电动自行车安全技术规范》正式实施（也就是大家常说的“新国标”）。 这意味着以后生产和销售的电动自行车都要符合这个标准，才能被允许上牌和上路。这个标准对电动车的时速、重量、脚踏功能、功率等等都有了明确的界定。简单说就是，以后那种速度飞快、像小摩托一样的电动车，如果不符合新国标，就不能再叫“电动自行车”了，可能要被归类为“电动摩托车”或者“电动轻便摩托车”。
2. 非机动车管理加强。 这和上面那个是相辅相成的。既然有了更严格的标准，那么管理也得跟上。很多城市开始严格执行电动车登记上牌制度，对不符合标准的电动车不予上牌，或者要求使用者办理相应的牌照（比如“黄牌”对应电动轻便摩托车，“蓝牌”对应电动摩托车）。
那大家为啥觉得这事儿有争议呢？
觉得“不好”的声音，主要集中在以下几点：
影响了出行便利性： 很多人买电动车，就是图它方便快捷，不用像自行车那样费力，也不用像摩托车那样需要驾照和复杂的牌照手续。特别是那些原来骑着“超标车”的消费者，觉得新规一出，自己的车就不能合法上路了，要么得换车，要么就没法骑了，这无疑增加了出行成本和麻烦。有些人可能就是每天短距离通勤，换成符合新国标的电动车，速度慢了点，或者续航能力弱了点，就觉得不太好用了。
成本增加： 如果要换成符合新国标的电动车，肯定是要花钱的。而且，如果你的旧车被划为机动车类，需要办理摩托车牌照和考取相应驾照，这又是额外的费用和时间投入，对一些经济条件不是特别好的用户来说，压力不小。
界定模糊和执行的“一刀切”： 有些人觉得，标准的界定有时候也不是那么清晰，而且在执行过程中，可能会出现“一刀切”的情况，让很多本来还可以用的车受到限制。大家也担心各地在执行政策的时候，会不会出现“一国两制”的情况，不同城市的标准和执行力度不一样。
影响了电动车产业： 对于一些电动车生产厂家来说，如果之前生产的“超标车”库存量大，新规实施后会面临巨大的压力，甚至可能导致产品积压和转型困难。
但同时，也有很多人觉得这新规是“好”的，他们更看重：
安全性提升： 这是新规最重要的出发点之一。很多“超标车”在设计上存在安全隐患，比如刹车性能不足、车身结构不稳定、最高时速过快导致事故率上升等。新国标对这些都做了严格规定，理论上能大大降低交通事故的发生率，保护骑行者和行人的安全。大家也都经历过路上那些飞驰的电动车带来的惊吓，安全绝对是第一位的。
规范了市场秩序： 以前电动车市场可以说是鱼龙混杂，标准不一，导致一些劣质产品得以流通。新规的实施，有助于淘汰不合格的产品，促使企业提高产品质量和技术水平，从而规范整个电动车行业的健康发展。
缓解了交通拥堵和环境污染： 虽然电动车本身是绿色出行方式，但一些速度快、体积大的“超标车”，在某种程度上也挤占了道路资源，并且有些管理不善的车主也会带来噪音、占道等问题。规范管理，能让电动车更好地融入城市交通体系，而非成为新的交通隐患。
区分了不同类型的车辆： 新规明确了电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车的界定，这有助于交通管理部门更清晰地划分责任，也让使用者知道自己骑的是什么类型的车，需要遵守什么样的交通规则。就好比汽车有不同的分类，电动车也应该有，这样才能更科学地管理。
总的来说，这事儿就像一把双刃剑。
从 宏观层面 和 公共利益 来看，新规的初衷是为了提升交通安全，规范市场，这是一个非常积极和必要的举措。毕竟，人命关天，安全永远是第一位的。
但是，从 个体消费者 的角度来看，新规的落地确实带来了一些不便和额外的成本，特别是对于那些已经习惯了使用“超标车”的用户来说，适应新规的过程可能是一个挑战。
所以，与其说好或不好，不如说这是一种 进步和调整。就像很多新生事物一样，在发展初期都会经历一个规范和调整的过程。关键在于政策如何在保障安全、规范市场的同时，也能尽量考虑和照顾到广大消费者的实际情况和合理诉求，比如提供过渡期、有针对性的解决方案等。
很多人对新规的评价，最终还是取决于他们自己处于什么位置，以及他们更看重哪些方面：是个人出行的便利性，还是公共交通的安全性；是眼前能省点钱，还是长远来看市场能更健康有序。这都是可以理解的。
先说说这新规大概是啥意思。 简单来说，就是对电动自行车（咱们常说的电动车）有了更严格的“身份认证”，主要是两个方面：
1. 国家标准《电动自行车安全技术规范》正式实施（也就是大家常说的“新国标”）。 这意味着以后生产和销售的电动自行车都要符合这个标准，才能被允许上牌和上路。这个标准对电动车的时速、重量、脚踏功能、功率等等都有了明确的界定。简单说就是，以后那种速度飞快、像小摩托一样的电动车，如果不符合新国标，就不能再叫“电动自行车”了，可能要被归类为“电动摩托车”或者“电动轻便摩托车”。
2. 非机动车管理加强。 这和上面那个是相辅相成的。既然有了更严格的标准，那么管理也得跟上。很多城市开始严格执行电动车登记上牌制度，对不符合标准的电动车不予上牌，或者要求使用者办理相应的牌照（比如“黄牌”对应电动轻便摩托车，“蓝牌”对应电动摩托车）。
那大家为啥觉得这事儿有争议呢？
觉得“不好”的声音，主要集中在以下几点：
影响了出行便利性： 很多人买电动车，就是图它方便快捷，不用像自行车那样费力，也不用像摩托车那样需要驾照和复杂的牌照手续。特别是那些原来骑着“超标车”的消费者，觉得新规一出，自己的车就不能合法上路了，要么得换车，要么就没法骑了，这无疑增加了出行成本和麻烦。有些人可能就是每天短距离通勤，换成符合新国标的电动车，速度慢了点，或者续航能力弱了点，就觉得不太好用了。
成本增加： 如果要换成符合新国标的电动车，肯定是要花钱的。而且，如果你的旧车被划为机动车类，需要办理摩托车牌照和考取相应驾照，这又是额外的费用和时间投入，对一些经济条件不是特别好的用户来说，压力不小。
界定模糊和执行的“一刀切”： 有些人觉得，标准的界定有时候也不是那么清晰，而且在执行过程中，可能会出现“一刀切”的情况，让很多本来还可以用的车受到限制。大家也担心各地在执行政策的时候，会不会出现“一国两制”的情况，不同城市的标准和执行力度不一样。
影响了电动车产业： 对于一些电动车生产厂家来说，如果之前生产的“超标车”库存量大，新规实施后会面临巨大的压力，甚至可能导致产品积压和转型困难。
但同时，也有很多人觉得这新规是“好”的，他们更看重：
安全性提升： 这是新规最重要的出发点之一。很多“超标车”在设计上存在安全隐患，比如刹车性能不足、车身结构不稳定、最高时速过快导致事故率上升等。新国标对这些都做了严格规定，理论上能大大降低交通事故的发生率，保护骑行者和行人的安全。大家也都经历过路上那些飞驰的电动车带来的惊吓，安全绝对是第一位的。
规范了市场秩序： 以前电动车市场可以说是鱼龙混杂，标准不一，导致一些劣质产品得以流通。新规的实施，有助于淘汰不合格的产品，促使企业提高产品质量和技术水平，从而规范整个电动车行业的健康发展。
缓解了交通拥堵和环境污染： 虽然电动车本身是绿色出行方式，但一些速度快、体积大的“超标车”，在某种程度上也挤占了道路资源，并且有些管理不善的车主也会带来噪音、占道等问题。规范管理，能让电动车更好地融入城市交通体系，而非成为新的交通隐患。
区分了不同类型的车辆： 新规明确了电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车的界定，这有助于交通管理部门更清晰地划分责任，也让使用者知道自己骑的是什么类型的车，需要遵守什么样的交通规则。就好比汽车有不同的分类，电动车也应该有，这样才能更科学地管理。
总的来说，这事儿就像一把双刃剑。
从 宏观层面 和 公共利益 来看，新规的初衷是为了提升交通安全，规范市场，这是一个非常积极和必要的举措。毕竟，人命关天，安全永远是第一位的。
但是，从 个体消费者 的角度来看，新规的落地确实带来了一些不便和额外的成本，特别是对于那些已经习惯了使用“超标车”的用户来说，适应新规的过程可能是一个挑战。
所以，与其说好或不好，不如说这是一种 进步和调整。就像很多新生事物一样，在发展初期都会经历一个规范和调整的过程。关键在于政策如何在保障安全、规范市场的同时，也能尽量考虑和照顾到广大消费者的实际情况和合理诉求，比如提供过渡期、有针对性的解决方案等。
很多人对新规的评价，最终还是取决于他们自己处于什么位置，以及他们更看重哪些方面：是个人出行的便利性，还是公共交通的安全性；是眼前能省点钱，还是长远来看市场能更健康有序。这都是可以理解的。
网友意见
不好！
限速，是应该的。
我甚至建议都像机动车一样必须有驾照，有牌照。违章就扣分，无证就刑拘。
但是必须带脚蹬子这一点，就把本身想叫好的人嘴堵住了，并且不得不回过头来再重新从别的角度看一看这些条款。
按机动车管理是个什么概念？意思是超标的电动车办个证就可以跑机动车道了？！！还嫌机动车道上的电动车不够多吗？！！
简直是何不食肉糜！尸位素餐，丢人现眼！
作为一个下雨开车，晴天骑车的普通人，我觉得超过25公里时速的车需要强制驾照没有任何问题。凭什么我守法交税交保险考驾照的车主还要让着这帮不知道什么是红灯转向灯大灯的马路杀手。
强人治国，蠢人定规。
制定政策的人从来不会被自己制定的政策所影响。
拍拍屁股想出一个蠢主意，州官不用火，刁民也不用吃热食了。
之前一直以为电动车很不守规矩，但是后来开车了之后发现绝大部分电动车很守规矩，真正不守规矩的无非就是几种，部分载货电动/摩托三轮，电动/燃油移动铁盒子，部分外卖送餐员。
而这些不守规矩的人里面，年龄大的占一半以上，就算他们走路也不太守规矩。
真正解决的应该就是电动车驾驶员应该学学交通规则，官方没定规矩，百姓去守什么规矩？
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