马自达会不会引进CX-9?这辆车若上市后对现在的马自达在售车型会不会有影响？
马自达CX9的引进问题，以及它一旦国产对现有车型格局的影响，确实是不少车迷和潜在消费者关注的焦点。咱们就来好好掰扯掰扯这其中的门道。
马自达会不会引进CX9？
这个问题，从几个维度来看，答案是：有可能，但并非板上钉钉，而且引进的形式很可能不是“原汁原味”的国产。
首先，得认识到CX9的定位。它是马自达在北美市场主打的大型SUV，以其优雅的设计、出色的操控以及相对较高的定位，瞄准的是那些需要三排座椅，但又不想牺牲驾驶乐趣和品牌调性的消费者。从全球战略来看，CX9是马自达SUV产品线中的“旗舰”担当。
马自达在中国市场，尤其是在SUV领域，一直以来都走的是“精品化”路线，强调的是“人马一体”的驾驶感受和魂动设计。目前在售的CX5、CX8（部分地区），以及更早的CX7，都在不同程度上体现了这一点。CX9的出现，理论上可以填补马自达在中国市场大型SUV的空白，尤其是在二胎、三孩政策的推动下，大空间、多座位的SUV需求确实在增长。
为什么说“有可能，但非板上钉钉”？
1. 市场需求与品牌定位的匹配度： CX9在海外市场的成功，很大程度上是因为它符合了北美消费者对于“运动型大型SUV”的认知。在中国，虽然大尺寸SUV市场在增长，但消费者在选择这个级别的车型时，往往会更看重品牌溢价、空间实用性（尤其是第三排的舒适度）、配置的丰富程度以及动力系统的平顺性。马自达一直以来在中国市场，其品牌认知度相比大众、丰田、本田等巨头，在高端和大型车领域还处于追赶阶段。CX9能否真正打开市场，需要打一个问号。
2. 成本与售价的考量： CX9的尺寸、发动机（通常是2.5T涡轮增压发动机）以及配置，决定了它的制造成本和最终售价会相对较高。如果以进口方式引进，关税和运费会让价格更加“不接地气”，可能只能成为小众玩家的选择。如果考虑国产，就需要巨大的投资，包括产能、技术消化等，这对马自达在华的战略布局是个不小的考验。
3. 现有产品线的策略： 马自达在中国市场更偏重于“销量”和“利润”的平衡。CX8的存在，已经在一定程度上覆盖了三排SUV的市场。CX9如果定位更高，可能会与CX8形成一定的“兄弟阋墙”，或者两者需要非常清晰的定位区分。
那么，引进的形式呢？
进口引进： 这是最有可能，也是最“快”的方式。如果马自达决定将CX9引入中国，初期很可能通过进口的方式，作为品牌形象的展示，满足部分核心粉丝的需求。但这种方式的销量肯定不会太高，定价也会比较高昂。
合资国产（可能性较低）： 直接国产CX9，并且像CX5、CX8那样由一汽马自达或长安马自达生产，这个可能性相对较低。原因在于，CX9的平台和动力总成，以及其在马自达全球产品线中的地位，可能不适合直接进行大规模的国产化改造，尤其是在当前马自达全球战略调整的背景下。
CKD（全散件组装）或SKD（半散件组装）： 这种方式介于进口和国产之间，可以在中国进行部分的组装，以规避部分关税，降低成本，同时也能在中国市场落地生产。但具体操作也取决于马自达的全球战略。
“特供”车型（可能性为零）： 马自达一贯坚持全球统一的车型策略，不太可能为中国市场专门推出一款“CX9”的特供版本。
总结一下，马自达引进CX9的可能性是存在的，但很大程度上取决于市场分析、成本核算以及马自达在华的长期战略。即便引进，很可能初期是进口形式，或者在更长远的未来考虑以更具成本效益的方式引入。
CX9若上市后，对现在马自达在售车型会不会有影响？
答案是：肯定会有影响，而且影响会比较复杂，既有积极的一面，也有潜在的挑战。
积极影响：
1. 完善产品线，提升品牌形象： CX9作为大型SUV，如果能成功引入，将填补马自达在华产品线的最高端SUV空白。这有助于提升马自达品牌的整体形象，让消费者看到马自达不仅能造运动小车，也能打造豪华、大气、实用的大家庭用车。对于提升品牌溢价能力，有着积极的推动作用。
2. 满足细分市场需求，吸引新用户群体： 随着中国家庭结构的变化和消费升级，消费者对大空间、多座位的SUV需求日益增长。CX9的出现，能够吸引那些此前因为马自达没有大型SUV而转向其他品牌的消费者。对于那些既追求驾驶乐趣，又需要多功能性的用户来说，CX9将是一个非常有吸引力的选项。
3. 带动品牌关注度： 任何一款新车型的上市，特别是定位在品牌旗舰的车型，都会在一定程度上带动整个品牌的关注度。CX9的科技、设计、操控等方面的优势，如果被广泛传播，有助于重塑消费者对马自达的认知。
潜在的挑战与负面影响：
1. 与CX8的潜在冲突： 这是最直接的影响。CX8本身就定位在三排SUV市场，如果CX9的尺寸更大、定位更高，并且在中国市场也有一定销量，那么它与CX8在目标消费者上可能会产生一定程度的重叠。
价格区间的挤压： 如果CX9的定价略高于CX8，或者与CX8的顶配车型价格相近，那么CX8的销量可能会受到一定影响。消费者可能会选择加点钱购买更高级别的CX9，或者在CX8和CX9之间进行艰难的抉择。
产品定位的模糊： 如果两者之间的差异化不够明显，消费者可能会对选择哪款车感到困惑。例如，CX9的第三排是否真的比CX8更宽敞，动力总成是否能带来明显的优势，这些都需要清晰的界定。
2. 对马自达现有“小而美”形象的稀释： 马自达在中国市场，长期以来依靠CX5这样紧凑型SUV以及昂克赛拉这样的轿车，树立了“操控”、“设计”、“年轻”、“个性”的标签。CX9作为一款大型SUV，其属性可能会与马自达原有的“小而美”有所不同，甚至在某种程度上需要妥协。如何在高举“人马一体”的同时，展现大型SUV的舒适与实用，是马自达需要解决的课题。
3. 销售网络和售后服务的挑战： 大型SUV通常需要更专业、更全面的销售和售后服务。马自达目前的销售网络和服务体系，是否能够支撑起一款定位更高、技术更复杂的CX9，也是一个需要考虑的问题。如果服务跟不上，可能会影响消费者对品牌的整体满意度。
4. 市场接受度与成本效益： 如果CX9的引进导致了高昂的售价，而市场接受度又不高，那对马自达而言，将是一项沉重的成本负担，可能还会影响到其在其他细分市场的资源投入。
具体影响路径：
针对CX8： 影响最大。如果CX9真的来了，并且定价合理，CX8的市场空间无疑会被压缩。除非CX9在尺寸、动力、配置上与CX8形成压倒性优势，或者CX8的定位能进一步下探，主打性价比。
针对CX5： 影响相对间接。CX5的市场定位更广，主要面对的是年轻家庭和个人用户。CX9的出现，不太会直接抢夺CX5的消费者，但如果CX9的成功能整体提升马自达品牌在人们心中的分量，对CX5的间接销量也会有好处。
针对其他品牌（如丰田汉兰达、大众途昂、福特锐界等）： 如果CX9能成功在中国市场站稳脚跟，它将成为上述品牌在大尺寸SUV市场上的一个新选择，并可能在一定程度上分流一部分消费者。
总而言之，马自达CX9的引进，既是完善产品矩阵、提升品牌形象的机遇，也是一次不小的挑战。它对现有车型的影响，会是一个“牵一发而动全身”的过程，尤其是在CX8身上，竞争和互补的关系会非常微妙。马自达需要非常审慎地规划其市场策略和产品定位，才能让CX9这颗“新棋子”在棋盘上发挥应有的作用，而不是成为一个“鸡肋”。
马自达会不会引进CX9？
这个问题，从几个维度来看，答案是：有可能，但并非板上钉钉，而且引进的形式很可能不是“原汁原味”的国产。
首先，得认识到CX9的定位。它是马自达在北美市场主打的大型SUV，以其优雅的设计、出色的操控以及相对较高的定位，瞄准的是那些需要三排座椅，但又不想牺牲驾驶乐趣和品牌调性的消费者。从全球战略来看，CX9是马自达SUV产品线中的“旗舰”担当。
马自达在中国市场，尤其是在SUV领域，一直以来都走的是“精品化”路线，强调的是“人马一体”的驾驶感受和魂动设计。目前在售的CX5、CX8（部分地区），以及更早的CX7，都在不同程度上体现了这一点。CX9的出现，理论上可以填补马自达在中国市场大型SUV的空白，尤其是在二胎、三孩政策的推动下，大空间、多座位的SUV需求确实在增长。
为什么说“有可能，但非板上钉钉”？
1. 市场需求与品牌定位的匹配度： CX9在海外市场的成功，很大程度上是因为它符合了北美消费者对于“运动型大型SUV”的认知。在中国，虽然大尺寸SUV市场在增长，但消费者在选择这个级别的车型时，往往会更看重品牌溢价、空间实用性（尤其是第三排的舒适度）、配置的丰富程度以及动力系统的平顺性。马自达一直以来在中国市场，其品牌认知度相比大众、丰田、本田等巨头，在高端和大型车领域还处于追赶阶段。CX9能否真正打开市场，需要打一个问号。
2. 成本与售价的考量： CX9的尺寸、发动机（通常是2.5T涡轮增压发动机）以及配置，决定了它的制造成本和最终售价会相对较高。如果以进口方式引进，关税和运费会让价格更加“不接地气”，可能只能成为小众玩家的选择。如果考虑国产，就需要巨大的投资，包括产能、技术消化等，这对马自达在华的战略布局是个不小的考验。
3. 现有产品线的策略： 马自达在中国市场更偏重于“销量”和“利润”的平衡。CX8的存在，已经在一定程度上覆盖了三排SUV的市场。CX9如果定位更高，可能会与CX8形成一定的“兄弟阋墙”，或者两者需要非常清晰的定位区分。
那么，引进的形式呢？
进口引进： 这是最有可能，也是最“快”的方式。如果马自达决定将CX9引入中国，初期很可能通过进口的方式，作为品牌形象的展示，满足部分核心粉丝的需求。但这种方式的销量肯定不会太高，定价也会比较高昂。
合资国产（可能性较低）： 直接国产CX9，并且像CX5、CX8那样由一汽马自达或长安马自达生产，这个可能性相对较低。原因在于，CX9的平台和动力总成，以及其在马自达全球产品线中的地位，可能不适合直接进行大规模的国产化改造，尤其是在当前马自达全球战略调整的背景下。
CKD（全散件组装）或SKD（半散件组装）： 这种方式介于进口和国产之间，可以在中国进行部分的组装，以规避部分关税，降低成本，同时也能在中国市场落地生产。但具体操作也取决于马自达的全球战略。
“特供”车型（可能性为零）： 马自达一贯坚持全球统一的车型策略，不太可能为中国市场专门推出一款“CX9”的特供版本。
总结一下，马自达引进CX9的可能性是存在的，但很大程度上取决于市场分析、成本核算以及马自达在华的长期战略。即便引进，很可能初期是进口形式，或者在更长远的未来考虑以更具成本效益的方式引入。
CX9若上市后，对现在马自达在售车型会不会有影响？
答案是：肯定会有影响，而且影响会比较复杂，既有积极的一面，也有潜在的挑战。
积极影响：
1. 完善产品线，提升品牌形象： CX9作为大型SUV，如果能成功引入，将填补马自达在华产品线的最高端SUV空白。这有助于提升马自达品牌的整体形象，让消费者看到马自达不仅能造运动小车，也能打造豪华、大气、实用的大家庭用车。对于提升品牌溢价能力，有着积极的推动作用。
2. 满足细分市场需求，吸引新用户群体： 随着中国家庭结构的变化和消费升级，消费者对大空间、多座位的SUV需求日益增长。CX9的出现，能够吸引那些此前因为马自达没有大型SUV而转向其他品牌的消费者。对于那些既追求驾驶乐趣，又需要多功能性的用户来说，CX9将是一个非常有吸引力的选项。
3. 带动品牌关注度： 任何一款新车型的上市，特别是定位在品牌旗舰的车型，都会在一定程度上带动整个品牌的关注度。CX9的科技、设计、操控等方面的优势，如果被广泛传播，有助于重塑消费者对马自达的认知。
潜在的挑战与负面影响：
1. 与CX8的潜在冲突： 这是最直接的影响。CX8本身就定位在三排SUV市场，如果CX9的尺寸更大、定位更高，并且在中国市场也有一定销量，那么它与CX8在目标消费者上可能会产生一定程度的重叠。
价格区间的挤压： 如果CX9的定价略高于CX8，或者与CX8的顶配车型价格相近，那么CX8的销量可能会受到一定影响。消费者可能会选择加点钱购买更高级别的CX9，或者在CX8和CX9之间进行艰难的抉择。
产品定位的模糊： 如果两者之间的差异化不够明显，消费者可能会对选择哪款车感到困惑。例如，CX9的第三排是否真的比CX8更宽敞，动力总成是否能带来明显的优势，这些都需要清晰的界定。
2. 对马自达现有“小而美”形象的稀释： 马自达在中国市场，长期以来依靠CX5这样紧凑型SUV以及昂克赛拉这样的轿车，树立了“操控”、“设计”、“年轻”、“个性”的标签。CX9作为一款大型SUV，其属性可能会与马自达原有的“小而美”有所不同，甚至在某种程度上需要妥协。如何在高举“人马一体”的同时，展现大型SUV的舒适与实用，是马自达需要解决的课题。
3. 销售网络和售后服务的挑战： 大型SUV通常需要更专业、更全面的销售和售后服务。马自达目前的销售网络和服务体系，是否能够支撑起一款定位更高、技术更复杂的CX9，也是一个需要考虑的问题。如果服务跟不上，可能会影响消费者对品牌的整体满意度。
4. 市场接受度与成本效益： 如果CX9的引进导致了高昂的售价，而市场接受度又不高，那对马自达而言，将是一项沉重的成本负担，可能还会影响到其在其他细分市场的资源投入。
具体影响路径：
针对CX8： 影响最大。如果CX9真的来了，并且定价合理，CX8的市场空间无疑会被压缩。除非CX9在尺寸、动力、配置上与CX8形成压倒性优势，或者CX8的定位能进一步下探，主打性价比。
针对CX5： 影响相对间接。CX5的市场定位更广，主要面对的是年轻家庭和个人用户。CX9的出现，不太会直接抢夺CX5的消费者，但如果CX9的成功能整体提升马自达品牌在人们心中的分量，对CX5的间接销量也会有好处。
针对其他品牌（如丰田汉兰达、大众途昂、福特锐界等）： 如果CX9能成功在中国市场站稳脚跟，它将成为上述品牌在大尺寸SUV市场上的一个新选择，并可能在一定程度上分流一部分消费者。
总而言之，马自达CX9的引进，既是完善产品矩阵、提升品牌形象的机遇，也是一次不小的挑战。它对现有车型的影响，会是一个“牵一发而动全身”的过程，尤其是在CX8身上，竞争和互补的关系会非常微妙。马自达需要非常审慎地规划其市场策略和产品定位，才能让CX9这颗“新棋子”在棋盘上发挥应有的作用，而不是成为一个“鸡肋”。
网友意见
有困难吧。
CX-8 车重1.8吨，用192马力的2.5L发动机推，只能说够用，就像2.0 CX-5的感觉。
CX-9 车重接近2吨，好像是1.95吨，2.5L自吸带这个就等于给CX-5 配1.5L发动机了。所以国外是2.5T发动机，这个发动机的问题就是成本太高。
@天马行空 有文章介绍过这台发动机，马自达为了动力响应做了很多，甚至部分牺牲经济性。这款发动机的成本，不适合国内市场。
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