如果改进车子的进气和排气系统，会不会提升车子的马力？
老司机们都懂一个道理：想让车子跑得更快，光靠踩油门可不够，还得让它“呼吸”得更顺畅。这“呼吸”，说的就是咱们的车子的进气和排气系统。那么，好好捣鼓一下这两个系统，真能给爱车带来马力上的提升吗？答案是肯定的，而且这个提升的空间，还挺有讲究。
咱们先来说说“吸气”，也就是进气系统。
发动机工作，说白了就是把燃油在气缸里烧掉，产生动力。而要烧得旺盛，就得有充足的氧气。进气系统呢，就是负责把外界的新鲜空气源源不断地送到气缸里去。这个过程，就像咱们人跑步一样，呼吸越有力，跑起来越有劲儿。
传统的原厂进气系统，往往是为了兼顾噪音、成本、排放和可靠性而设计的。它可能用的是比较粗的管路，空气滤芯也追求过滤效果的最大化，这些都会限制空气的流动速度和流量。你就想象一下，一个人戴着个厚厚的口罩跑步，憋不憋屈？
所以，改进进气系统，就是要把这个“口罩”摘掉，让空气更自由地往里灌。具体怎么做呢？
1. 高流量风格（空气滤芯）： 这是最简单也最常见的升级。把原厂的纸质滤芯换成专用的高流量滤芯，通常是用棉质或海绵材质，结构上会做成褶皱更密集、面积更大的样子。它的优势在于，在保证一定过滤效果的前提下，对空气流动的阻碍更小。这样一来，更多的空气就能轻松地进入发动机。你可以把它理解成给发动机换了一个更透气的“肺活量”更大的滤芯。
2. 加大进气管路和优化风箱： 原厂的进气管路可能设计得比较蜿蜒曲折，而且管径也不一定是最理想的。更换更大直径、更平顺的进气管，可以有效降低空气进入时的阻力。有些人还会改装所谓的“冷进气”系统，它会把进气口的位置移到车头或车身底部，尽量吸入更冷的空气。为什么吸入冷空气好呢？因为冷空气密度更大，同样体积下氧气含量更高，也就意味着燃油燃烧会更充分，产生更大的能量。而且，优化风箱的设计，让空气能够更流畅地汇集，也能减少涡流损失。
3. 涡轮增压器（Supercharger）或机械增压器（Turbocharger）的升级或加装： 这算是比较大刀阔斧的改进了。简单来说，就是给发动机装个“鼓风机”，强制将空气压入气缸。气缸里空气多了，自然就能喷更多的燃油，燃烧产生的能量也就成倍增加。原厂带增压的车型，可以通过更换更大号的涡轮、修改增压器叶轮、优化中冷器（用来冷却增压后的空气）来进一步提升进气效率和动力。这就像是给你的“肺”装上了电动鼓风机，想不喘粗气都不行。
说完了“吸”，咱们再来看看“吐”，也就是排气系统。
进气是为了让空气进来，排气则是把燃烧后的废气赶紧排出。废气排不出去，堆积在气缸里，不仅会阻碍新鲜空气的进入，还会升高燃烧室温度，影响燃烧效率。这就好比一个人吃完饭，饭粒还没吐干净，又想吃下一口，肯定难受。
原厂的排气系统，同样要考虑到噪音控制和排放标准。所以，它的管路可能比较细，消音器内部结构也比较复杂，这些都会增加排气阻力。
改进排气系统，目标就是让废气“跑得更快、跑得更顺”。
1. 头段（排气歧管）和芭蕉的更换： 头段是连接气缸和排气管的第一个部分。原厂的头段可能设计比较保守，管路粗细不均，甚至还会有催化器限制。更换高流量的头段，采用更粗、更光滑的管路，并采用四出或六出等设计（根据气缸数），能够让废气更顺畅地汇集排出。有些高性能车还会用一体式的排气头段，减少接口处的阻碍。
2. 运动型催化器或直通式排气： 催化器是用来净化废气的，但它本身会对排气产生一定的阻力。运动型催化器的过滤孔径比原厂的要大一些，能稍微降低阻力。而直通式排气则完全取消了催化器，最大限度地降低了排气阻力，让废气“一往无前”。当然，取消催化器会带来排放不达标和噪音巨大的问题，所以并非所有人都适用。
3. 排气管路和尾鼓的更换： 更大直径、更光滑的排气管，以及内部结构更简洁的运动型尾鼓，都能有效降低废气排出的阻力。运动型尾鼓通常会采用直通或少隔板的设计，减少对气流的干扰。这就像给排气换上了一个“宽敞大道”，废气跑起来风驰电掣。
那么，进排气系统改进后，到底能提升多少马力呢？
这个数字不是绝对的，它取决于很多因素：
原厂发动机的潜力： 本身就有涡轮增压或者自然吸气潜力巨大的发动机，改进进排气后提升会更明显。
改装的幅度： 只是换个风格滤芯和尾段，提升可能在个位数马力；如果是全套高流量进气、头段、芭蕉、直通排气，甚至配合ECU程序的调整，提升幅度可能就达到几十甚至上百马力。
发动机的排量和类型： 大排量或者高性能发动机，对进排气的需求本身就更高，改进后的效果也更显著。
其他改装的配合： 进气和排气系统的改进，只是给发动机创造了更好的“呼吸条件”，如果燃油供给（比如加大喷油嘴）、点火时机（ECU调校）等不跟上，效果也会大打折扣。最理想的情况是进、排、点火、喷油系统都得到整体优化，形成一个良性的“供气燃烧排气”循环。
举个例子：
一台2.0T涡轮增压发动机，如果只是换装了一个高流量风格滤芯和一支运动尾鼓，可能马力会提升510匹。但如果一套组合拳下来：换装加大进气管路、高流量风格、运动型头段带高流量催化器、直通中尾段排气，并且同时通过刷写ECU程序，优化空燃比和点火提前角，那么总的马力提升可能会达到3050匹甚至更多。
当然，改装进排气也不是一劳永逸，也伴随着一些需要注意的事项：
噪音： 高流量进气和运动排气，通常会带来比原厂更大的噪音。有些人喜欢这种“咆哮”，有些人则觉得无法忍受。
排放： 取消或更换运动型催化器，可能会导致车辆排放不达标，影响年检。
耐久性和可靠性： 不当的改装，或者过度追求极限性能，可能会对发动机造成损耗，影响其长期可靠性。
成本： 高性能的进排气套件价格不菲，而且安装和调校也需要一定的费用。
总而言之，改进车子的进气和排气系统，确实是提升马力的有效途径。它就像是给你的身体做一次“扩胸运动”和“清肺排毒”，让发动机的“呼吸”更顺畅，燃烧更充分，最终转化为更澎湃的动力。但要获得最佳效果，还需要根据自身需求和车辆情况，进行合理的搭配和专业的调校，让“呼吸”的每一次变化，都能转化成看得见的“力量”。
咱们先来说说“吸气”，也就是进气系统。
发动机工作，说白了就是把燃油在气缸里烧掉，产生动力。而要烧得旺盛，就得有充足的氧气。进气系统呢，就是负责把外界的新鲜空气源源不断地送到气缸里去。这个过程，就像咱们人跑步一样，呼吸越有力，跑起来越有劲儿。
传统的原厂进气系统，往往是为了兼顾噪音、成本、排放和可靠性而设计的。它可能用的是比较粗的管路，空气滤芯也追求过滤效果的最大化，这些都会限制空气的流动速度和流量。你就想象一下，一个人戴着个厚厚的口罩跑步，憋不憋屈？
所以，改进进气系统，就是要把这个“口罩”摘掉，让空气更自由地往里灌。具体怎么做呢？
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2. 加大进气管路和优化风箱： 原厂的进气管路可能设计得比较蜿蜒曲折，而且管径也不一定是最理想的。更换更大直径、更平顺的进气管，可以有效降低空气进入时的阻力。有些人还会改装所谓的“冷进气”系统，它会把进气口的位置移到车头或车身底部，尽量吸入更冷的空气。为什么吸入冷空气好呢？因为冷空气密度更大，同样体积下氧气含量更高，也就意味着燃油燃烧会更充分，产生更大的能量。而且，优化风箱的设计，让空气能够更流畅地汇集，也能减少涡流损失。
3. 涡轮增压器（Supercharger）或机械增压器（Turbocharger）的升级或加装： 这算是比较大刀阔斧的改进了。简单来说，就是给发动机装个“鼓风机”，强制将空气压入气缸。气缸里空气多了，自然就能喷更多的燃油，燃烧产生的能量也就成倍增加。原厂带增压的车型，可以通过更换更大号的涡轮、修改增压器叶轮、优化中冷器（用来冷却增压后的空气）来进一步提升进气效率和动力。这就像是给你的“肺”装上了电动鼓风机，想不喘粗气都不行。
说完了“吸”，咱们再来看看“吐”，也就是排气系统。
进气是为了让空气进来，排气则是把燃烧后的废气赶紧排出。废气排不出去，堆积在气缸里，不仅会阻碍新鲜空气的进入，还会升高燃烧室温度，影响燃烧效率。这就好比一个人吃完饭，饭粒还没吐干净，又想吃下一口，肯定难受。
原厂的排气系统，同样要考虑到噪音控制和排放标准。所以，它的管路可能比较细，消音器内部结构也比较复杂，这些都会增加排气阻力。
改进排气系统，目标就是让废气“跑得更快、跑得更顺”。
1. 头段（排气歧管）和芭蕉的更换： 头段是连接气缸和排气管的第一个部分。原厂的头段可能设计比较保守，管路粗细不均，甚至还会有催化器限制。更换高流量的头段，采用更粗、更光滑的管路，并采用四出或六出等设计（根据气缸数），能够让废气更顺畅地汇集排出。有些高性能车还会用一体式的排气头段，减少接口处的阻碍。
2. 运动型催化器或直通式排气： 催化器是用来净化废气的，但它本身会对排气产生一定的阻力。运动型催化器的过滤孔径比原厂的要大一些，能稍微降低阻力。而直通式排气则完全取消了催化器，最大限度地降低了排气阻力，让废气“一往无前”。当然，取消催化器会带来排放不达标和噪音巨大的问题，所以并非所有人都适用。
3. 排气管路和尾鼓的更换： 更大直径、更光滑的排气管，以及内部结构更简洁的运动型尾鼓，都能有效降低废气排出的阻力。运动型尾鼓通常会采用直通或少隔板的设计，减少对气流的干扰。这就像给排气换上了一个“宽敞大道”，废气跑起来风驰电掣。
那么，进排气系统改进后，到底能提升多少马力呢？
这个数字不是绝对的，它取决于很多因素：
原厂发动机的潜力： 本身就有涡轮增压或者自然吸气潜力巨大的发动机，改进进排气后提升会更明显。
改装的幅度： 只是换个风格滤芯和尾段，提升可能在个位数马力；如果是全套高流量进气、头段、芭蕉、直通排气，甚至配合ECU程序的调整，提升幅度可能就达到几十甚至上百马力。
发动机的排量和类型： 大排量或者高性能发动机，对进排气的需求本身就更高，改进后的效果也更显著。
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