去青藏高原开自吸的车好还是涡轮增压的车好？
去青藏高原，选自吸还是涡轮增压的车，这可真是个值得好好琢磨的问题。毕竟，那里可不是寻常之地，海拔高、空气稀薄，对车可是个不小的考验。咱们就掰开了揉碎了聊聊，看看哪个更适合你。
首先，咱们得说说这个“高反”对车的影响。
高原上空气稀薄，最直接的影响就是氧气含量低。这就好比人到了高原会“高反”一样，发动机也要“高反”。
自然吸气（自吸）发动机： 这种发动机就像是靠“肺活量”吃饭的。空气自然吸入气缸，然后和燃油混合燃烧。在高原上，空气稀薄了，吸进来的“气”就少了，混合的燃油也就相应少了。这直接导致：
动力下降： 这是最直观的感受。你的车会觉得“没劲儿”，加速不如平原上那么轻松。爬坡的时候，尤其能体会到这种无力感。
油耗可能上升： 为了维持一定的动力输出，发动机可能会需要提高转速或者采取其他方式来补偿，这往往会伴随油耗的增加。
理论上，动力损失比例与海拔升高大致成正比。 比如，在海拔3000米左右，自吸发动机的动力损失可能达到20%30%。
涡轮增压（涡轮）发动机： 涡轮增压有点像给发动机装了个“呼吸机”。它通过一个涡轮，利用发动机排出的废气带动另一个压缩机，强行把更多的空气压入气缸。这样一来，即使在空气稀薄的高原，也能在一定程度上弥补空气不足的问题。
动力补偿能力： 涡轮增压最核心的优势就是它能“压”进更多空气，从而在稀薄空气下也能相对较好地维持动力输出。理论上，涡轮增压的动力损失会比自吸小很多，甚至在某些转速区间，由于涡轮的介入，动力表现可能还会优于同排量的自吸发动机。
低速扭矩表现： 很多涡轮增压发动机在较低转速下就能爆发不错的扭矩，这在爬坡或者起步时会显得更有力，驾驶感受会更轻松。
但是，涡轮增压也有它的“小脾气”。
低速涡轮迟滞： 涡轮需要达到一定转速才能介入工作。在低速或者刚起步时，可能会有一个短暂的“动力空窗期”，感觉有点“肉”。虽然现在的涡轮技术进步很大，迟滞感已经不那么明显，但在高原低速行驶时，这个问题还是可能被放大。
对油品和保养要求更高： 涡轮增压系统工作在高负荷、高温环境下，对机油的品质和散热要求都比较高。高原地区，尤其是一些偏远地区，油品质量的稳定性可能不如大城市，这可能会对涡轮增压系统的健康运行造成一定影响。
机油损耗： 有些涡轮增压发动机在长时间高负荷运转时，机油损耗会比自吸发动机大一些。
咱们再结合青藏高原的实际情况来分析：
1. 海拔高度： 青藏高原的平均海拔在4000米以上，一些通行路线可能还会更高。这意味着无论你开什么车，动力都会受到影响。
2. 路况： 高原路况复杂，有戈壁、砂石路、盘山公路，甚至部分路段可能还会遇到坑洼不平。你需要车辆有足够的动力来应对这些挑战。
3. 驾驶习惯： 如果你习惯于平原上“地板油”式的驾驶，那么在高原上，无论是自吸还是涡轮，都需要更耐心一些。
4. 车辆本身的调校： 即使是同一种发动机类型，不同车型、不同品牌的调校也会有很大差异。一些针对高原地区或者越野性能的车型，在发动机的适应性上可能会做得更好。
那么，究竟怎么选呢？
我个人更倾向于推荐涡轮增压车型，但要有前提条件：
选择技术成熟、口碑好的涡轮增压发动机： 比如一些国际大品牌，它们在涡轮增压技术上的积累深厚，发动机的可靠性和耐用性相对有保障。小排量、高功率的涡轮增压发动机在高海拔地区表现可能会更吃力一些，而一些2.0T甚至以上的发动机，由于基础排量大，即使在高原上，动力储备也会相对更足。
做好充足的车辆检查和保养： 出发前，一定要对车辆进行一次彻底的检查，特别是发动机、冷却系统、机油等。确保一切都在最佳状态。
保持良好的驾驶习惯： 尽量避免急加速、急刹车。在爬坡时，如果感觉动力不足，可以适当降档，提高发动机转速，让涡轮介入工作，但也要注意不要长时间让发动机在高转速、高负荷下运转。
关注机油： 使用高品质、适合高海拔路况的机油，并留意机油的消耗情况。
心理预期： 即使是涡轮增压，在高原上的动力表现也会比平原有所衰减，只是衰减的幅度相对较小。
为什么不那么推荐纯粹的自吸发动机呢？
虽然自吸发动机结构简单，故障率低，对油品要求不高，但在青藏高原，动力衰减的幅度会比较大。如果你要面对大量的爬坡、超车等场景，可能会觉得非常吃力，驾驶体验会打折扣。当然，如果你是那种非常佛系，对动力要求不高，只是想慢慢欣赏风景，并且驾驶行程中有大量平坦路段，那一台可靠的自吸车型也未尝不可。
如果你选择自吸，我会有以下建议：
选择大排量自然吸气发动机： 比如3.0L或以上。大排量的自吸发动机即使在空气稀薄的情况下，基础的排量也能提供相对更充沛的动力储备，动力衰减后的表现会比小排量自吸好很多。
做好心理准备： 动力下降是必然的，要放慢节奏，耐心驾驶。
同样要做好保养： 保证发动机在最佳状态。
总结一下：
追求更好的动力表现，能够应对更多复杂路况，愿意承担略微高一些的保养和油品要求： 优先选择技术成熟、口碑好的涡轮增压车型。
对动力要求不高，更看重车辆的可靠性和对油品要求不苛刻，且更喜欢纯粹的驾驶感受： 可以选择大排量的自然吸气车型。
小排量自然吸气车型： 我个人不太推荐，高原动力会非常吃力，驾驶体验会比较受影响。
最终的选择，还要结合你自己的驾驶习惯、预算以及对车辆的其他需求来综合考虑。
去青藏高原，不仅仅是风景的壮丽，也是对人和车的一种历练。无论你选择哪种动力形式，都请务必确保车辆的良好状态，做好充分的准备，这样才能让你在这片神奇的土地上，拥有一段安全愉快的旅程！
首先，咱们得说说这个“高反”对车的影响。
高原上空气稀薄，最直接的影响就是氧气含量低。这就好比人到了高原会“高反”一样，发动机也要“高反”。
自然吸气（自吸）发动机： 这种发动机就像是靠“肺活量”吃饭的。空气自然吸入气缸，然后和燃油混合燃烧。在高原上，空气稀薄了，吸进来的“气”就少了，混合的燃油也就相应少了。这直接导致：
动力下降： 这是最直观的感受。你的车会觉得“没劲儿”，加速不如平原上那么轻松。爬坡的时候，尤其能体会到这种无力感。
油耗可能上升： 为了维持一定的动力输出，发动机可能会需要提高转速或者采取其他方式来补偿，这往往会伴随油耗的增加。
理论上，动力损失比例与海拔升高大致成正比。 比如，在海拔3000米左右，自吸发动机的动力损失可能达到20%30%。
涡轮增压（涡轮）发动机： 涡轮增压有点像给发动机装了个“呼吸机”。它通过一个涡轮，利用发动机排出的废气带动另一个压缩机，强行把更多的空气压入气缸。这样一来，即使在空气稀薄的高原，也能在一定程度上弥补空气不足的问题。
动力补偿能力： 涡轮增压最核心的优势就是它能“压”进更多空气，从而在稀薄空气下也能相对较好地维持动力输出。理论上，涡轮增压的动力损失会比自吸小很多，甚至在某些转速区间，由于涡轮的介入，动力表现可能还会优于同排量的自吸发动机。
低速扭矩表现： 很多涡轮增压发动机在较低转速下就能爆发不错的扭矩，这在爬坡或者起步时会显得更有力，驾驶感受会更轻松。
但是，涡轮增压也有它的“小脾气”。
低速涡轮迟滞： 涡轮需要达到一定转速才能介入工作。在低速或者刚起步时，可能会有一个短暂的“动力空窗期”，感觉有点“肉”。虽然现在的涡轮技术进步很大，迟滞感已经不那么明显，但在高原低速行驶时，这个问题还是可能被放大。
对油品和保养要求更高： 涡轮增压系统工作在高负荷、高温环境下，对机油的品质和散热要求都比较高。高原地区，尤其是一些偏远地区，油品质量的稳定性可能不如大城市，这可能会对涡轮增压系统的健康运行造成一定影响。
机油损耗： 有些涡轮增压发动机在长时间高负荷运转时，机油损耗会比自吸发动机大一些。
咱们再结合青藏高原的实际情况来分析：
1. 海拔高度： 青藏高原的平均海拔在4000米以上，一些通行路线可能还会更高。这意味着无论你开什么车，动力都会受到影响。
2. 路况： 高原路况复杂，有戈壁、砂石路、盘山公路，甚至部分路段可能还会遇到坑洼不平。你需要车辆有足够的动力来应对这些挑战。
3. 驾驶习惯： 如果你习惯于平原上“地板油”式的驾驶，那么在高原上，无论是自吸还是涡轮，都需要更耐心一些。
4. 车辆本身的调校： 即使是同一种发动机类型，不同车型、不同品牌的调校也会有很大差异。一些针对高原地区或者越野性能的车型，在发动机的适应性上可能会做得更好。
那么，究竟怎么选呢？
我个人更倾向于推荐涡轮增压车型，但要有前提条件：
选择技术成熟、口碑好的涡轮增压发动机： 比如一些国际大品牌，它们在涡轮增压技术上的积累深厚，发动机的可靠性和耐用性相对有保障。小排量、高功率的涡轮增压发动机在高海拔地区表现可能会更吃力一些，而一些2.0T甚至以上的发动机，由于基础排量大，即使在高原上，动力储备也会相对更足。
做好充足的车辆检查和保养： 出发前，一定要对车辆进行一次彻底的检查，特别是发动机、冷却系统、机油等。确保一切都在最佳状态。
保持良好的驾驶习惯： 尽量避免急加速、急刹车。在爬坡时，如果感觉动力不足，可以适当降档，提高发动机转速，让涡轮介入工作，但也要注意不要长时间让发动机在高转速、高负荷下运转。
关注机油： 使用高品质、适合高海拔路况的机油，并留意机油的消耗情况。
心理预期： 即使是涡轮增压，在高原上的动力表现也会比平原有所衰减，只是衰减的幅度相对较小。
为什么不那么推荐纯粹的自吸发动机呢？
虽然自吸发动机结构简单，故障率低，对油品要求不高，但在青藏高原，动力衰减的幅度会比较大。如果你要面对大量的爬坡、超车等场景，可能会觉得非常吃力，驾驶体验会打折扣。当然，如果你是那种非常佛系，对动力要求不高，只是想慢慢欣赏风景，并且驾驶行程中有大量平坦路段，那一台可靠的自吸车型也未尝不可。
如果你选择自吸，我会有以下建议：
选择大排量自然吸气发动机： 比如3.0L或以上。大排量的自吸发动机即使在空气稀薄的情况下，基础的排量也能提供相对更充沛的动力储备，动力衰减后的表现会比小排量自吸好很多。
做好心理准备： 动力下降是必然的，要放慢节奏，耐心驾驶。
同样要做好保养： 保证发动机在最佳状态。
总结一下：
追求更好的动力表现，能够应对更多复杂路况，愿意承担略微高一些的保养和油品要求： 优先选择技术成熟、口碑好的涡轮增压车型。
对动力要求不高，更看重车辆的可靠性和对油品要求不苛刻，且更喜欢纯粹的驾驶感受： 可以选择大排量的自然吸气车型。
小排量自然吸气车型： 我个人不太推荐，高原动力会非常吃力，驾驶体验会比较受影响。
最终的选择，还要结合你自己的驾驶习惯、预算以及对车辆的其他需求来综合考虑。
去青藏高原，不仅仅是风景的壮丽，也是对人和车的一种历练。无论你选择哪种动力形式，都请务必确保车辆的良好状态，做好充分的准备，这样才能让你在这片神奇的土地上，拥有一段安全愉快的旅程！
网友意见
据说藏民驾驶普拉多、兰德酷路泽比较多，CRV和RAV4也比较受欢迎。
这些都是自然吸气的发动机，虽然空气稀薄了，依然可以用。只不过在平原一脚地板油吸进来1L空气，高原吸进来0.93L空气罢了。
但是如果排量太小，弄个1.6L发动机上去，平原爬坡都费劲，高原就更费劲了。
你可以在网上找个视频看看，就是那种报道部队到青藏高原训练的。然后你会发现他们的指挥车很多都使用3.5L自然吸气的普拉多。丰田的越野车在青藏高原居民里也备受青睐。基本上问谁都是一个理由：耐操还好修。
你这要开一斯巴鲁去，万一出点问题，到修车厂师傅都愣住了：你这玩意儿咱不会修啊。要是车抛锚了，搞不好还得用救援车给你拖到成都去修。
不要单纯讨论用自吸还是增压。这么说吧，现在进藏的公路都挺好的，正常情况下是个车都行，你就是烧猪油的自行车都行。主要考虑的因素是，汽车本身能不能受得了稍微差一点的油品，另外就是如果出故障，当地好不好解决。你要是开一GAME OVER去，搞不好加一次油就给你整抛锚了。
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