你对海南特斯拉销售自己都刹车停不住事件怎么看？
事件的起因和经过
事情大概是这样的，一位海南的车主，开着自己的特斯拉在路上行驶，据他反映，当时车辆突然出现了刹车失灵的情况，怎么踩刹车都没有反应，车辆就一直往前冲。在这种紧急情况下，车主为了避免更大的危险，只能采取一些极端措施，比如熄火、挂P档等等，最后也算是磕磕碰碰地把车停了下来。
车主发现车辆出现了严重的制动问题后，第一时间联系了特斯拉的售后服务。他希望能得到一个明确的解释和解决方案。然而，后续特斯拉方面的回应，却让事情变得更加复杂和棘手。
特斯拉方面的回应和争议
特斯拉最初的说法是，他们对车辆进行了检测，但没有发现刹车系统存在任何问题。他们认为车主在使用过程中可能存在误操作，或者是因为其他原因导致了车辆的失控。这种说法显然是车主难以接受的，毕竟在他的描述中，他是在正常行驶中，并且反复踩了刹车，但车辆依然没有减速。
特斯拉方面随后可能也拿出了一些技术报告或者数据来支撑他们的观点，但对于普通消费者来说，这些数据往往是晦涩难懂的，而且也难以完全打消他们的疑虑。
各方观点和讨论
这件事情一出来，大家讨论得非常激烈。
消费者权益的角度： 很多人站出来声援这位车主，认为消费者在购买车辆时，享受的是安全保障，一旦出现刹车失灵这种危及生命安全的问题，厂家有责任彻查到底，并给出令人信服的解释。如果真的是车辆本身的缺陷，那么就应该承担相应的责任，进行赔偿或者召回。
技术和安全性的讨论： 特斯拉一直以其高科技和先进的辅助驾驶系统著称，但这次事件无疑让人们开始重新审视特斯拉在刹车系统这种基础安全性能上的可靠性。一些汽车行业的专业人士也加入了讨论，分析可能出现的原因，比如刹车助力系统的故障、电子刹车系统（EPB）的偶发性问题，或者是在极端情况下的软件逻辑漏洞等等。
信息公开和透明度： 很多评论认为，特斯拉在处理类似事件时，信息公开做得不够好。车主希望了解真实的检测结果，而特斯拉却可能只给出一些模糊的官方说法，甚至将责任推给用户，这会让消费者感到不信任。
事件的后续影响
这样的事件一旦发生，对于品牌形象的打击是巨大的。即使特斯拉最终能够通过某种方式平息事件，但这种“刹车失灵”的标签一旦贴上，会在很多潜在消费者心中留下阴影。
信任危机： 特斯拉一直以来都依赖于其科技感和品牌忠诚度，但一旦基础的安全问题受到质疑，这种信任就会动摇。
监管和审查： 类似事件的发生，也可能引起监管部门的关注，对汽车的安全性进行更严格的审查和监管。
其他车主的担忧： 这个事件也会让其他特斯拉车主，甚至是其他新能源汽车的车主产生担忧，他们会开始关注自己车辆的安全性能，以及厂家在出现问题时的处理态度。
总的来说，海南特斯拉刹车失灵事件是一个典型的消费者维权与企业责任的碰撞。它不仅仅关乎一位车主的遭遇，更折射出在新能源汽车快速发展时代，我们对于车辆安全技术、信息透明度和消费者权益保障的更高要求。对于特斯拉这样的科技巨头而言，如何妥善处理这类危机，重建消费者的信任，将是他们面临的严峻考验。
网友意见
其实从许多特斯拉失控事故中老爷们都可以发现一个关键词：制动失效！
其实对于一般的制动系统来说，发生失效事故的可能性非常小。一般的车辆配备的都是机械刹车助力器，通过真空膜片实现负压助力。而现在的许多车辆因为ACC和自动驾驶功能出现后，渐渐的使用起了电传制动助力泵。
而这种助力泵主要是由博世生产的iBooster电传制动助力泵。
传统的机械制动许多上了年纪的车主老爷们应该都见过，主要原理就是制动踏板强行拉动助力泵活塞，理由发动机曲轴能量进行建压。
而博世的这个电传刹车总泵运行逻辑就不是这样的，驾驶员在踩踏制动踏板时给到的只是一个电信号，具体制动力分配和力度完全是靠汽车ECU来决定。
这就能带来两个好处：
1、厂家只要根据程序就可以刷写出各种制动脚感，还可以根据驾驶模式实时调节制动力。
2、电传制动泵可以在保证刹车脚感的同时，配合新能源车的动能回收装置进行电力回收。
不过优势多也会导致一些隐患问题，iBooster系统但实际上使用的时候却也捅过不少篓子。有部分装配了电传助力的传统燃油车就遇到了刹车失灵的问题，比如凯迪拉克CT6/XT4、理想ONE等在网上都有类似的“刹车失灵”的负面新闻曝出。
而在2017年9月，本田CR-V就因为使用了博世的iBooster电传刹制动系统出现了车辆行驶过程中出现电子误判，从而启动制动应急模式，导致故障灯点亮，制动踏板踩不动的情况，于是召回了3万多辆汽车。
这种事，放在本田凯迪这样的大公司，接连爆发失控新闻后，肯定就开始着手调查了，真要有问题，就像上面所说直接启动召回程序了。
反观特斯拉呢？三年前美国《消费者报告》对Model 3进行刹车测试，成绩是46米，属于非常差的水平，之后马斯克表示通过软件升级来解决这个问题，OTA之后刹车距离果真缩短了6米，特粉们还可劲地吹了一波电动车可以OTA来提升性能。
这不就是软件行业俗称的bug吗？
手机APP出现bug不会对人造成威胁，但是一台汽车出现bug，还是刹车这么要紧的位置，细思恐极！《消费者报告》的汽车测试部门总监Jake Fisher也说：“我在这岗位工作了19年，测试了上千款车型，第一次见识到有车能通过OTA来大幅度改善性能表现的。”
从OTA升级到蒙先生刹车失灵导致的失控事故，很大概率就是刹车助力故障导致。
特斯拉的做法却是在面对实锤居然还在甩锅。
看来特斯拉是打算在国内打造第二个三星手机了
深度解析：特斯拉的刹车BUG，导致刹车时灵时不灵的情况出现，建议等全面OTA解决问题后再考虑购买
3月11日，某消费者的特斯拉model3在海南出现刹车失灵，撞车的情况。
没想到，特斯拉官方工作人员复现的时候，也在30km的时速下，刹车失灵，撞车，
特斯拉先回复："地面湿滑，制动踏板踩得轻"。
但是视频中明显看到，路段的积水不深，和下雨路面积水类似。
再次回复：“ABS功能失效”。
这次回复明显是忽悠无知群众。
ABS是不可能在视频中销售疯狂踩下刹车的情况失效的。
在特斯拉自己的产品说明书中，也没有写点刹刹车力会完全消失的描述。
我先分析一下特斯拉的刹车系统
特斯拉采用的是博世的ibooster第二代系统。
刹车性能强，100km时速刹车距离是40米内，时速30km刹车距离是3米。
也就是说，特斯拉model3的硬件绝对可以做到刹住。（其实五菱的鼓刹都可以做到）
但是视频中，最大的问题是不刹车。同样，特斯拉送交一个不权威的第三方检测，也说明了，刹车系统没问题。
我查了一下博世的网站，
博世的iBooster系统取消真空助力器，制动助力的工作交由总成内部的电机的来完成，制动踏板与iBooster总成的推杆连接只用来收集信号。
这样一来，依靠电机实现助力的iBooster系统就可以更加精确控制压力，让工程师的根据变变速箱挡位、速度、转向角、横向加速度或是驱动模式等进行重新编程，实现不同的踏板感或制动特性。
也就是说，这套刹车系统是可以让各大汽车厂家的工程师根据自己的汽车的电机性能，电池在行车电脑上进行适应性调整。
即：汽油车：
踩刹车踏板-刹车信号传导到真空助力器（真空助力泵）-助力器放大刹车刹停汽车
当汽油车熄火的时候，真空助力泵没动力，所以刹车特别硬。
但是，刹车踏板和刹车系统的物理连接还在，刹车还是可以运转。
博世的iBooster系统：
踩刹车踏板-刹车信号传送到行车电脑-行车电脑传送到iBooster总成-刹车完成
这个系统在比亚迪汉等新能源汽车上都广泛使用。
再去搜比亚迪关于此系统的描述上：
比亚迪强调了一点：
在城市跟车有车辆加塞的情况，这时候实际上需要紧急制动，而不需要这种舒适的功能，也做了相应的策略。比如在驾驶员快速踩踏板，或者把踏板踩深一点的时候，电脑主动退出介入，进而来跟随驾驶员的制动请求。
即紧急情况司机直接控制刹车。
即：急刹车的时候， 踩刹车踏板-刹车信号直接传送到iBooster总成-刹车完成
而，特斯拉model3呢？为了将iBooster系统与自己AutoPilot进行深度整合，特斯拉对软件控制系统进行了大量“魔改”，同时是不允许司机直接控制iBooster系统。
即：特斯拉刹车系统：
踩刹车踏板-刹车信号传送到行车电脑-行车电脑传送到iBooster总成-刹车完成
如果特斯拉行车电脑出现BUG，刹车系统是不可能收到司机直接发出的刹车信号，然后完成刹车的。
这样的问题并不是没有先例。早前的本田CR-V，和最近的华晨宝马iX3、X5等车辆召回，都提到了车辆集成制动系统（IB）存在问题，可能会丧失制动助力，刹车距离有所延长。
为什么特斯拉敢于这样做呢？
这就是传统车企和造车新势力的不同了。
比亚迪这类由传统车企转而全面投入新能源汽车的车企。是偏保守的。很多创新都要反复试验后才敢上，同时不惜牺牲体验和续航来保证安全性。
而特斯拉是世界上最激进的车企，从油门动能回收模式，到取消仪表盘，再到自动驾驶。每一步都和手机APP一样，版本先发布，功能先上了再说，BUG慢慢修复，反正有OTA。
而， 海南这次事故，只是一个BUG之一。
最后，真诚建议特斯拉车主要求特斯拉重视并解决此类BUG，其他人等全面OTA解决问题后再考虑购买特斯拉。国家有关部门及时介入要求特斯拉整改。
如果你是马斯克的铁粉，并愿意用自己的生命为人类进步的火箭添加新的燃料，那就当我没说。
15米距离
30km/h的速度
一个全世界第一车企（市值第一）的车居然刹不住
而且很明确的说“车没问题，主要怪路面”
那路上跑的特斯拉得有多可怕？
一下雨全部都是20米起步的刹车距离呗
20米什么概念，到路口踩刹车能停到路中间去
先不说撞死人的问题，我觉着特斯拉车主的驾照分是岌岌可危
有问题就召回解决问题，场景考虑不足就给他加进去
如果特斯拉就这么一个态度，那后面买车绝对不敢选它了。
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