如何看待丰田赛那国产后加价的行为？
一、供需失衡下的“自然选择”？
首先，最直接的原因就是供不应求。赛那作为一款主打家用和商务市场的MPV，在全球范围内都有着相当不错的口碑和销量。很多消费者对其舒适性、空间表现、可靠性以及品牌价值都给予了高度认可。
然而，当赛那正式国产并上市后，它的产能和初期供应量并没有完全跟上国内市场的强劲需求。尤其是在上市初期，消费者对这款全新MPV充满了期待，很多家庭出于改善用车体验、商务接待等目的，都将赛那列入了购车清单。
当市场需求远远大于供给时，经销商就有了“操作空间”。他们并非“凭空”加价，而是基于对市场和消费者心理的精准把握。知道总有人愿意为了更早、更方便地提到车而付出额外的费用。这在一定程度上是一种市场定价的“自然选择”，只不过这种选择的代价是由消费者承担的。
二、品牌溢价与“保值率”的吸引力
丰田品牌本身在国内就有极高的品牌忠诚度和认可度。加上赛那在海外市场的良好表现，以及它作为“进口品质”的先入为主的印象，这些都构成了赛那的品牌溢价。
消费者愿意为“丰田出品”买单，不仅仅是因为车本身，也因为丰田在很多人心中代表着省心、可靠、保值。这种“保值率”的吸引力非常关键。大家普遍认为，丰田的车二手车价格坚挺，转手时损失较少。所以，即使现在加价购买，很多人也觉得将来卖车时损失不会太大，甚至能覆盖掉一部分加价的成本。这种长远考虑，也让一些消费者更容易接受加价。
三、市场策略与经销商的利益驱动
经销商加价行为的背后，也有其自身利益最大化的考量。
利润空间： 汽车销售的利润并非只来自车辆本身的差价。很多经销商也依靠金融服务、保险、装饰等附加业务来盈利。加价卖车，直接提升了当下的利润，也有助于完成厂家设定的销售目标，从而获得厂家的返点和支持。
库存管理： 对于新车上市，经销商往往不会有大量现车库存。如果按照指导价销售，可能很快就会卖完，然后进入漫长的等待期。适度的加价，可以平衡一部分客户的等待意愿，同时也能为他们带来更可观的利润，让他们有动力去积极促成交易。
“饥饿营销”？ 虽然官方不承认，但市场普遍会认为加价一定程度上也是一种“饥饿营销”的策略。通过制造供不应求的假象，或者控制提车节奏，来维持产品的热度，让消费者觉得“抢手”，从而更倾向于付出代价。
四、消费心理与“从众效应”
消费者的心理也是加价现象的重要推手。
“买涨不买跌”： 有些消费者认为，既然现在大家都在加价买，说明这车确实好。并且如果现在不买，未来价格可能会更高。这种“买涨不买跌”的心态，会促使一些人尽快下单。
“面子”与身份象征： 尤其对于MPV市场，很多消费者购买是为了商务接待或者彰显家庭实力。一款热门、大家都认可的车，即使加了价，也可能被视为一种身份和品味的体现。
时间价值： 对很多人来说，时间比金钱更宝贵。等待几个月甚至更久提车，可能会耽误他们用车计划，影响生活或生意。所以，加价换取“立即拥有”也是一种合理的选择。
从众心理： 当看到身边有人加价买了赛那，并且似乎都挺高兴的，这种从众效应也会影响到其他潜在消费者，让他们觉得“好像别人都这样，我也应该这样”。
五、从“价格战”到“价值战”的转变？
从另一个角度看，赛那的加价行为也可能反映了市场正从单纯的“价格战”逐渐转向“价值战”。在同级别竞争中，如果其他竞品在销量、口碑或产品力上无法与赛那匹敌，那么赛那有底气通过适度加价来巩固其市场地位。它卖的不仅仅是车，更是它所代表的品牌价值、可靠性以及使用体验。
六、对消费者而言的利弊分析
利： 更快提车，避免漫长等待；获得心仪车型；潜在的保值率优势。
弊： 购车成本增加，超出预算；可能助长不健康的汽车市场风气；为非理性的市场行为埋单。
总结一下：
丰田赛那国产后的加价行为，是多种因素叠加的结果。它既有市场供需关系的基本规律在起作用，也有品牌溢价、经销商的利益驱动以及消费者心理的复杂影响。这并不是一个简单的“对与错”的问题，而是汽车市场中，尤其是在热门车型上市初期，经常会出现的一种现象。
对于消费者来说，如何在“想要”和“理性”之间找到平衡点，是需要仔细权衡的。而对于厂家和经销商而言，如何在满足市场需求、实现盈利的同时，保持健康的品牌形象和市场秩序，也是一个长期的挑战。不过，从长远来看，持续的加价行为如果影响了品牌的美誉度和消费者的满意度，最终可能也会反噬自身。市场终究是要回归到产品力本身，以及一个相对健康、透明的价格体系上来。
网友意见
商品的价格取决于供求关系。对于汽车来说需求侧和供给侧都具有比较高的可预测性。
对于需求侧，市场是相对固定的，比如MPV类的产品市场占比、增速等等都是有数据可查的，如果没有什么黑天鹅事件那大致的市场规模是可以预测的，因为消费者的消费习惯、能力并不是短期内可以大规模改变的。
对于供给侧，汽车产品的设计和工厂建设都是需要较长时间的，设计新车型和建新工厂也不是一个可以完全保密的事，所以自身及竞争对手的产品规划产能情况更是可以比较准确预测的。
根据汽车产品供需两头的情况其实价格还是比较好确定的，这也就是汽车厂家制定产品指导价的依据。
对于单个车型，比如塞纳，指导价肯定是根据预测的长期供需关系的预测来确定指导价。但长期供求关系和短期的供求关系当然是不一样的，短期供求关系可能受各种情况影响，比如初期产能较低、持币待购的消费者比较急切等，所以汽车指导价不可能任何时候都和市场情况匹配，供大于求的时候降价，供不应求的时候涨价，这没啥可奇怪的。
如果供不应求的话就算4S店不加价也会出现“黄牛”现象的，当红艺人演唱会门票、春运车票、耍猴手机等等不管官方加不加价反正到消费者手里都加价了。
同样的东西在不同的市场卖的价格不一样是很正常的，难道同样的大白菜在全国各地的菜市场都卖一个价吗？总不能卖的贵的地方就是菜农坑害消费者吧？随行就市，普遍的商业规律而已，大白菜是这样，汽车也是这样。
我倒不是为4S店的加价行为开脱，只是说同样的汽车产品在不同市场价格不同，在不同时期价格有涨有跌是正常的，这是符合市场规律并且也符合商业习惯的。
觉得加价不爽很正常，这是人之常情吗。毕竟所谓的“指导价”很大程度上会被消费者当成“心理预期价格”。商品实际价格小于预期价格消费者会觉得占便宜了，当然就高兴，实际价格高于预期价格就觉得吃亏了，当然就不爽。实际价格比预期高，消费者就会跟商家讲价，但如果市场确实供不应求那商家也不可能降价，所以商家无论语气怎么客气实际的态度都是“爱买买不买滚”，当然消费者就更不爽了。
这个时候要真觉得不值那就不买，你不买我不买，卖不出去了就降价了。加价买了也没什么可亏的，这个时间谁买都是得加价，市场行情就这样，冬天的西瓜比夏天的贵，没什么不正常，早买早享受吗，当年捷达王在很多地方能买一套房，现在买几千块钱就可以，四舍五入当年买捷达王的亏了辆法拉利啊。
赛那原本计划是2022年上半年发布的，结果不知道广丰咋想的，赶着2021年年底发布了，也公布了售价，也接受预定，但是不排产！
B站上《萝卜报告》，去美国南加州几家丰田4S探店，4万美元（不含税）的赛那，要加1.5～2万美元才能提车；最后找到丰田全球最大4S店，这个店不加价了，但是没有车。
关键零部件短缺，导致产能跟不上，国产一样会缺零部件。
看看GL8 ES、奥德赛吧，把赛那留给加的起价的大佬吧。
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