如何看待何小鹏回应「丰田章男炮轰电动汽车」，将丰田暗比当年的诺基亚？
首先，何小鹏的回应是建立在对当下汽车产业发展趋势的深刻洞察之上。 毫无疑问，电动化是当前全球汽车产业最明确、最不可逆的趋势。从政策导向、技术进步到消费者偏好，一切都在指向一个以电为动力的未来。丰田章男的“电动汽车不环保”、“应该继续发展混合动力”等言论，在很多业内人士和消费者看来，已经显得有些守旧和脱节。
何小鹏将丰田比作“当年的诺基亚”，这个比喻非常巧妙且有冲击力。诺基亚曾是手机行业的巨头，以其耐用、易用和功能性著称，但它未能及时拥抱智能手机和触屏技术，最终被苹果和安卓阵营远远甩在身后。这个比喻的核心在于“错失了技术革命的窗口期”。 何小鹏暗示，丰田章男口中的“炮轰”和坚持的立场，恰恰是丰田未能抓住电动化浪潮这个“智能手机时刻”的表现。一旦错失了这个关键时期，即使拥有强大的传统汽车制造基础，也难以在新的时代重新占据主导地位。
其次，何小鹏的回应也带有明显的“小鹏汽车”作为造车新势力的立场和宣传色彩。 作为一家以智能化和电动化为核心竞争力的公司，小鹏汽车正是站在时代变革的前沿。丰田章男的言论无疑会给人们留下“电动汽车不可靠”、“传统巨头更有优势”的印象，这对所有电动汽车品牌都是一种挑战。何小鹏的回击，一方面是为自己所属的行业正名，另一方面也是在宣示“我们是未来的引领者”。他用这样的方式，将丰田置于一个“落后”的位置，从而反衬出小鹏汽车以及其他电动汽车品牌的“前瞻性”和“引领性”。这是一种非常有效的市场沟通和品牌塑造策略。
从更深层次来看，何小鹏的言论也反映了汽车行业内部的代际冲突和技术路径之争。
代际冲突： 以丰田章男为代表的传统汽车巨头掌舵者，他们是伴随内燃机汽车发展壮大起来的一代。他们的经验、认知和对汽车的理解，很大程度上是建立在油电混合动力、机械性能等传统优势之上的。而以何小鹏为代表的造车新势力，他们往往是技术背景出身，对软件、智能化、用户体验以及能源转型有更深刻的理解，也更愿意接受和拥抱颠覆性的创新。这种代际的认知差异，导致了他们对汽车未来发展的看法存在根本性的分歧。
技术路径之争： 丰田章男一直在强调混合动力技术的优势，认为其在解决续航里程和充电便利性方面比纯电动汽车更优越，也更环保。这是一种保守但有一定道理的观点，尤其是在充电基础设施不完善的地区。然而，何小鹏和其他电动汽车的拥护者则认为，电池技术的进步、充电网络的普及以及电动汽车在智能化、用户体验方面的优势是不可替代的。他们认为，混合动力只是一个过渡技术，而纯电动才是终极目标。何小鹏的“诺基亚”比喻，正是对丰田这种“不愿彻底拥抱纯电动”的策略的一种否定，认为其最终会付出沉重的代价。
再者，何小鹏的回应也可能是一种“以攻为守”的策略。 虽然小鹏汽车在技术和创新方面有其独到之处，但与丰田这样拥有庞大生产体系、全球销售网络和深厚品牌积淀的巨头相比，它在规模、成本和市场成熟度上仍有较大差距。在这种情况下，直接挑战对方的领导者，通过尖锐的比喻将其定位为“过去的王者”，可以有效吸引眼球，将舆论的焦点从自身相对弱小的规模转移到对行业未来的讨论上，从而提升品牌知名度和影响力。
但我们也不能忽视何小鹏的回应中可能存在的某些“赌徒心态”。 汽车产业的变革是一个漫长而复杂的过程，技术迭代和市场接受度都需要时间来验证。将一个行业的领导者比作“诺基亚”，固然很有气势，但也可能显得过于武断。毕竟，丰田在新能源汽车领域，尤其是混合动力方面，拥有深厚的技术积累和市场认知，并非毫无还手之力。它仍然可以凭借其在传统领域的优势，在新时代找到自己的位置，或者通过收购、合作等方式来快速适应变化。将对方的失败“妖魔化”，有时也会适得其反，让人们对过于激进的言论产生警惕。
总而言之，何小鹏对丰田章男言论的回应，是一场关于汽车未来发展方向的公开辩论的缩影。 它既展现了造车新势力对电动化和智能化未来的坚定信念，也包含了品牌竞争和市场营销的考量。这个“诺基亚”的比喻，将一场关于技术路线的争论，巧妙地转化为一个关于“拥抱变革”还是“固守传统”的戏剧性故事，极大地激发了公众的关注和讨论，也让人们对汽车行业未来的走向有了更深层的思考。它表明，在这场由电动化引发的颠覆性变革中，谁能最快、最有效地拥抱新趋势，谁就有可能成为未来的赢家。
网友意见
丰田有可能是诺基亚，但小鹏更有可能是波导
说点儿不一样的好了：若是在我有生之年，始终看不到类似 “模块化可拼接智能私人飞梭” 这种事物的大规模应用的影子，那么我们在文明层面，可谓是颇为失败的。
是电，还是油，还是用油发电，还是用电产 “油”，还是用电产“油”再发电，还是直接自带小微聚变器......我到也没那么的在意。
先说结论：何小鹏的这一波操作，我认为并不高级。
首先需要说明的是：苹果颠覆诺基亚，是从智能手机颠覆了传统手机，这与纯电动汽车和燃油汽车根本不在同一个维度上，这种类比并不恰当，更何况何小鹏讲的这个故事只是一个坊间野史。
其次再需要说明的是：作为公众人物转发并发表言论的前提，是不是需要对转发内容的真实程度或者完整程度有所了解，不能因媒体的断章取义就进行轻易转发和二次传播。
那么话说回来：虽然我不认可何小鹏的方式和内容，不过他表达的观点是有一定道理的，只不过我并不认为丰田就是那个诺基亚，而丰田章男背后的表述并不一定是思维没有跟得上行业的变革，一定是有其隐晦的意图所在。
1、丰田章男发表观点的背景
在判断丰田章男说的是不是有道理之前，我们先来看下言论发表背后的整个故事背景：
1）新任首相菅义伟第一次亮相国会，发表上任后的首次施政演说，着重谈及了日本政府未来在环保方面的规划：日本力争在2050年实现碳中和（carbon neutral）。
此前，日本政府曾表示，将在本世纪下半叶实现零排放。
2）日本经济产业省正在考虑，在2035年前后实现停售新汽油动力车，未来将召开专家会议，拟在今年内正式决定目标方针，会议将就停止销售汽油车新车、制定普及混合动力车和纯电动汽车的框架等议题展开具体讨论。
3） 12月8日，日本东京都知事小池百合子在东京都议会例行会议上宣布，计划到2030年，在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零。
小池百合子说在：“我们的目标是100%非汽油化，引领世界潮流。”
4）丰田章男在工会的记者会见上被问到以上政策的看法，才提出了自己的看法。而网络上所添油加醋表达出的“丰田章男认为电动汽车有点被过分炒作，大力发展电动车以求立竿见影地减少碳排放，并不现实“的观点其实是被断章取义了。
所以从整个事情来看，丰田章男对于停售燃油车，以及大力发展电动汽车以图实现碳中和或者减少碳排放来看，并不突兀，毕竟之前政府的战略规划有大幅提前，也可以说有些激进，那么相应配套以及技术发展等各维度是否也能够做好相应的应对措施，还需要观察。
不过值得说明的是，这与丰田章男是不是思维落后（类比诺基亚）并没有什么关系。
2、丰田章男的言论真的就没什么道理吗？
我在网上查找丰田章男“炮轰”纯电动汽车言论的原文，却发现网络上铺天盖地都是”丰田章男炮轰电动汽“、”丰田章男吐槽电动车“、”丰田章男怒斥：电车更污染“......说实话，各位自媒体大大，戏过了。
而在原文中，丰田章男表达了一些顾虑：
- 对于主要依靠煤炭和天然气发电的日本来说，骤然转向电力驱动汽车，那么会在夏天出现供电短缺；
- 支持电动车的基础设施建设的成本的进展；
- 汽车工业当前的商业模式会因为骤然转型而崩塌。
那这些顾虑真的没有道理吗？
其实并不是（第2/3点大家很容易理解，不在此赘述）。
首先需要说明的是，日本作为世界第五大能源消费国，高度依赖煤炭、天然气和石油。而用于发电的能源也主要威煤炭和天然气。
日本一次能源消费之所以出现如此的结构，主要是受2011年3月11日大地震的影响。2011年3月11日，日本东北太平洋地区发生里氏9.0级大地震，福岛第一核电站的放射性物质泄漏。为此，从2013年起，日本关闭了全部核反应堆，进行强制安全检查和升级，2013年9月至2015年8月核电在一次能源消费中所占的比重为零。从2015年8月到目前为止，日本仅9座核反应堆投入运营，总发电能力为8.7吉瓦。[1]
2018年，日本90座以上的燃煤电厂共生产了3170亿千瓦时的电力。燃煤所生产的电力，在日本2018年发电量中所占的比重，创出了2011年福岛核事故以来的新高。2010年，燃煤发电占日本总发电量的25%，核电占29%。
所以说在这种情况下，就算是想要实现纯电动汽车，甚至是碳中和都不太可能，关于这一点丰田章男说的并没有问题。
2020年7月，日本环境部曾发布警告称，占该国二氧化碳排放量40%的电力行业恐怕无法实现2030年的减排目标。数据显示，截至2019年3月，日本包括LNG在内的化石燃料发电占比高达77%，可再生能源电力占比仅为17%，核电占比更低，为6%。
雪上加霜的是，业内专家还普遍认为，由于福岛核事故后，公众对核电的态度始终没有转变，因此日本此前设定的核电占比目标恐怕很难实现。[2]
3、丰田章男此番言论背后的隐晦意图
不可否认的是，丰田章男的此番言论，并非没有任何目的，而是对于相较之前政府的新能源汽车战略，新提出的战略更为激进，而丰田从新能源战略的规划上，并没有做好准备。
根据日本政府对于新能源汽车的战略，HEV是过渡性方案，而PHEV和EV是中长期策略，FCV是长远期规划。
在日本经济产业省出台的《新一代汽车战略2010》里提到：具体目标是到2020年，日本国内新能源汽车比重达到50%，先进环保型车达到80%，而所谓的先进环保型车是指新能源汽车加上燃油经济性特别优秀的传统内燃机车。
而丰田在2019年发布的《Toyota's Challenge—Aiming to Popularize BEVs》里提到了对于普及电驱动车辆普及里程碑，BEV车型并不是丰田重点战略，而且在上面提到的2035年也好，还是在2030年也好，丰田的BEV产品并不够丰富，也不具备足够的竞争力，以面对当电动车作为主力战略产品去进行竞争的局面。
那么再加上丰田认为日本本土和其他国家对于电动车的需求并不相同，如下图为丰田判断为日本本土所需的电动车车型，与欧洲也好，还是中国也好，产品需求相差甚多。
所以如果丰田在现阶段，可以通过与比亚迪、广汽等中国品牌合作来打造电动汽车，再加上国内基于节能路线图2.0开始大力发展混合动力车型，基于目前丰田的战略规划足以满足，而未来的长远期规划可以通过FCV来满足。
结果因为日本本土策略的调整，丰田将会非常被动地跟随调整产品策略。
4、何小鹏的类比能够说明丰田并不重视智能化么？
其实在这里需要明确几个概念：“智能网联汽车”、“纯电动汽车”和“电驱动汽车”的核心含义并不相同。而电动汽车可以被认为是能够达到“智能网联汽车”最便捷的产品，是因为电动汽车结构相对油车更为简单，且电子化程度更高等。然而并不能说明油车不能够达成“智能网联”状态。
而更何况诺基亚和苹果的差异并不仅仅在于智能水平，更在于苹果基于智能手机所催生的新的商业模式和消费互联网生态。
不过虽然说，传统车企在汽车行业变革时期更为艰难，比如说大众集团的战略转型，但是并不能够证明传统车企不能够成功转型。毕竟汽车作为制造业中最为复杂的品类，缺失任何一环都很难说笑到最后。
以上。
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一样的问题，会有不一样的理解。
参考
牛头不对马嘴的事情被一些人阴阳怪气了一番以后拿来做文章而已。
丰田章男在什么场合说的这话？日本国内的供货商大会上说的。要知道丰田虽大，很多东西还是从外面的厂子里采购的。丰田章男说这话就是告诉供货商们，我们接下来几年还是主要注重在燃油车上面，你们的开发方向不要错了。不要浪费钱去开发一些我们暂时用不上的东西。至于丰田看重不看重电动车的未来，那是丰田高管之间的事情和你们无关。
说到新能源，丰田哪年开始玩的混动，哪年开始玩的氢燃料电池？怕是丰田开始玩这些东西的时候小鹏汽车的创始人都还没开上汽车呢。
话说回来，假如现在丰田要开始造纯电动车的话，电机有现成的，电路控制有现成的，车身更加有现成的。丰田现在离全电动就差一个电池而已，出门左转松下买就是了。
当年苹果吊打诺基亚那是因为双方造手机的理念都不一样，除了都叫手机都能打电话以外就没啥共同点了。诺基亚的智能机那是附带了额外功能的手机，苹果的手机那是附带了打电话拍照等等功能的生态圈。就算在一开始诺基亚还能挣扎一下，但是苹果发展开以后就是纯碾压了，就像当年的汽车对马车那样。
现在小鹏汽车对于丰田来说最多就是有双卡双待跑马灯的山寨手机面对诺基亚。或许有一天会有一个苹果公司带着反重力飞天汽车来碾压丰田，但是这个公司肯定不是今天的小鹏。
可能有些年轻同志不知道当年诺基亚怎么倒下的，我给大家捋一下:
众所周知，诺基亚手机碳排放高，不环保，所以各国政府都采取了限制诺基亚手机，鼓励甚至补贴苹果和安卓。
结果就是部分经济发达城市不给诺基亚手机入网许可证，想买手机就必须买苹果和安卓。
还有呢就是给苹果和安卓补贴，根据屏幕尺寸补贴，分国补和地补，一部手机补贴上千块。
另外就是买苹果和安卓手机的不需要交增值税，办卡不排队，特别方便。
再看看何小鹏总所从事的锂电池汽车行业，那可是全凭真本事、在市场上和以丰田为首的传统车企正面竞争。如果把当年用在诺基亚身上的政策转移到汽车上来，限制内燃机车、补贴锂电池汽车，那何总早就干翻丰田了，祝何总汽车越卖越好。
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