如何看待小鹏 P7 新增 480G/670G 两款车型，售价分别为 21.99 万、25.69 万？
定价策略：精准狙击，填补市场空白
首先，我们得好好聊聊这个定价。
480G 21.99 万： 这个价格非常关键。要知道，小鹏 P7 最初的起售价要高出不少。21.99 万这个数字，直接将 P7 拉到了一个更亲民的区间。在这个价位，消费者往往会在一些主打性价比的国产电动车，或者一些合资品牌入门级的燃油/混动车型之间纠结。小鹏 P7 480G 的出现，就给了那些对品牌有一定认知，并且希望在智能科技和设计上有所追求的消费者一个新的选择。
对手分析： 20 万出头的价位，直接竞争对手不少，比如比亚迪汉 EV（虽然配置和定位略有不同，但价格区间有重叠）、特斯拉 Model 3（入门款）、广汽埃安 AION V Plus（虽然是 SUV，但价格和受众有交集），以及一些造车新势力的入门车型。
P7 480G 的优势： P7 480G 主打的是“G”系列，这代表着它在智能驾驶辅助方面会有一定的下放，虽然可能不是最高配，但相比于更早期的车型，在安全性和便利性上有提升。加上 P7 本身在设计上的优势（流线型车身、掀背造型），以及小鹏在智能座舱上的积累，这个价格的 P7 确实有吸引力。
670G 25.69 万： 这个价格，则是在 P7 系列的中高端位置。它和入门版拉开了约 3.7 万的差价，这部分溢价很可能体现在续航里程、动力性能以及更高级别的智能驾驶配置上。
市场定位： 25.69 万的 P7，直接面对的是那些对续航有更高要求，并且希望获得更完整的智能驾驶体验的用户。这个价位段，已经可以触碰到一些中高端纯电轿车，甚至是部分豪华品牌的入门级电动车了。
“670”的意义： “670”这个数字，代表着更长的续航里程，这在当前消费者对电动车“续航焦虑”依旧敏感的市场环境下，是一个非常重要的卖点。同时，“G”系列的标识，意味着它也具备了不错的智能驾驶辅助能力，可能在硬件或软件层面有所升级，能提供更高级别的辅助驾驶功能。
竞争维度： 在这个价位，它要面对像蔚来 ET5（入门版）、极氪 001（部分配置）、智己 L7（部分配置）等车型，这些车型也都各有所长。P7 670G 需要依靠其综合的“设计+智能+续航”的组合拳来赢得市场。
车型亮点剖析：
“G”系列的战略意义： 小鹏将“G”系列作为主打，非常聪明。这意味着即使是价格相对较低的 480G，也能沾染上小鹏引以为傲的智能科技光环。这对于提升品牌形象和产品竞争力至关重要。消费者会觉得，即使是入门级 P7，也能享受到不错的智能驾驶体验。
续航是硬通货： 480km 和 670km 的续航里程，覆盖了大部分用户的日常通勤和中短途出行需求。670km 的续航在当前市场中属于比较有竞争力的水平，能够有效缓解一部分消费者的里程焦虑。
设计依旧是优势： P7 本身的外形设计就备受好评，流畅的车身线条、封闭式前脸、溜背造型，这些元素都符合当下消费者对“颜值”的期待。在外观同质化越来越严重的电动车市场，P7 的设计依旧能让人眼前一亮。
智能化体验： 小鹏一直强调其在智能座舱和智能驾驶方面的优势。无论是更智能的车机系统、语音交互能力，还是 LCC（车道居中辅助）、NGP（导航辅助驾驶）等功能，都是吸引消费者的重要筹码。这两款新增车型，特别是 670G，应该会在智能驾驶方面有进一步的提升和优化。
潜在的考量和市场表现：
市场接受度： 21.99 万的 P7，如果能够提供足够扎实的配置和体验，很有可能成为小鹏 P7 系列的销量主力。它打破了价格壁垒，让更多人有机会接触到小鹏的品牌和技术。
品牌力与用户口碑： 小鹏汽车在用户群体中积累了一定的忠实度，尤其是在科技爱好者和年轻消费群体中。这次的新增车型，如果能延续或提升品牌在用户心中的好感度，将有助于巩固和扩大市场份额。
竞争压力： 我们不能忽视市场上的其他竞争者。特斯拉 Model 3 的品牌号召力和技术积累仍然是强大的对手，比亚迪汉 EV 的销量和性价比也让其成为市场的焦点。P7 480G 和 670G 需要在性能、配置、服务、品牌营销等多个维度上展现出足够的竞争力。
交付和供应链： 任何一款新车的推出，最终都会落到实际的交付能力和供应链的稳定性上。如果小鹏能够保证这两款车型的稳定生产和按时交付，并且在售后服务上做得更好，那么其市场前景会更加光明。
总结来看：
小鹏 P7 这次新增的 480G 和 670G 两款车型，是一次非常“接地气”的调整，也是一次精准的市场布局。
480G (21.99万)：以极具竞争力的价格，将 P7 的设计和智能优势带到了一个更主流的消费区间，有望成为走量的关键。它试图在“性价比”和“品牌调性”之间找到一个甜蜜点。
670G (25.69万)：则是在保有 P7 核心优势的基础上，通过续航和智能化的提升，满足了对这些指标有更高追求的用户，巩固了其在中高端市场的地位。
这两款车型，不仅丰富了 P7 的产品线，也让消费者有了更多元化的选择。它们能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，还要看实际的市场反馈以及小鹏后续的市场策略和产品优化。但可以肯定的是，小鹏 P7 在价格上更亲民，在产品力上又有所提升，这对于整个电动车市场来说，都是一个值得关注的动态。
网友意见
怎么看待？
作为“买早了”的P7车主（车夫），我甚至有点小羡慕…
小鹏P７提车两个月，到目前为止一个感受——香。
严格来说，我真只能算“车夫”．．．毕竟车主是夫人，换车也是因为结婚算笔嫁妆（感谢岳父大人）。我俩都不是开了很多年车的“老司机”，在人生第一辆车的选择上相对来说“肤浅”一点——好看、好开、年轻一点、没大小毛病，就够了。
我们选车没那么纠结，因为开过同事的电车因而对国产新能源颇有好感，试驾第一家就是小鹏，我俩汽车小白不会跟４S销售砍价也不太懂汽车市场里的门道，兜兜转转最后还是选择了P7鹏翼门版（续航NEDC670KM）。
选择P7的最主要理由是——颜值太高了...
庸俗一点地说：我就是馋P7的身子 滑稽)
轿跑流线型车身、黄金分割比例的渐消曲面、接近3米轴距5米车长的中大型身材，让P7的造型极为有张力（张扬），P7扁平的车头和相对较宽的轴距营造出颇让年轻人心动的“时尚感“，我和老婆几乎是第一眼就爱上了这个七头身美女（车长约等于7个轮毂）。
而鹏翼门的“浮夸”造型更让我俩这没钱还想过跑车瘾的穷人有了冲一把的冲动...最后还是没忍住...
P7的细节在我看来非常能打：无框设计的车窗有跑车的质感，开启窗随车动后上下车很方便；
全景玻璃车顶采光很足，而用的圣戈班Low-E低辐射玻璃能保证紫外线透过率小于0.1%，实际体验是在武汉大太阳的8月份，停露天车内温度并没有比无天窗车热（再加上智能电车可以远程开启空调，真解决了下班后上车被”蒸熟“的困扰）；
隐藏式门把手，可以设置驻车后自动弹出——一开始很不适应这种长条形的隐藏式拉手，好在P7车门轻，前排车门直接语音或者钥匙唤醒抬起就行。
鹏翼版自带的丹拿音响效果就不多说了——P7这全车18个丹拿扬声器喇叭给了我迄今为止最棒的交响乐体验；
音响效果好，一定时因为降噪、隔音上下了功夫：P7的电机几乎没有声音，通过多处的空腔隔断、隔音棉以及智能主动连续减震系统过滤了震动，让驾驶舱内部噪声在最低范围内。实际体验是开车在环线上，周围都是大车卡车时车内依然非常安静。
P7驾驶位的头枕两侧配有导航语音专用的喇叭，这就让环绕立体的音响播放音乐时，不干扰导航驾驶，实际体验非常实用。
全车都有流线型氛围灯，可以跟车速／音乐联动变色，晚上开车十分骚气...
副驾驶位前是“小桌板”式设计，平而宽放得下笔记本电脑，夫人总说这是长途吃泡面专用（捂脸），在这儿泡面还没吃过就被她的盲盒公仔挤满了...
P７配的是19寸轮毂米其林轮胎和布雷博的刹车系统，实际驾驶时刹车行程合适、在高速段抓地力的感受很强。
在外观颜值上，P7在我心中几乎是满分，超闪绿这个颜色上街回头率超高，极大滴满足了我膨胀的虚荣心和装ｂ心理... 可能是车型稀少的缘故吧，已经有四五次等红绿灯时被邻排司机问这是啥跑车了...（可恶，又被他装到了！）
当然审美纯粹看个人，我妈就说这车腰凹了一截很丑（捂脸）...除了外观，促使我下定决心买P7的，更多是智能化驾驶的乐趣。
毫不夸张地说，P7搭配Xmart OS 2.0的智能座舱，其系统性能的优化、和车载智能语音助手的交互便捷程度，是目前国际上一流的存在——P7的中控是完全无实体按键的一体屏幕设计，因为所有按键操作通过语音对话能被AI迅速识别完成；通过“你好小P”的指令唤醒AI后，定导航、调空调、改配置、换灯光、甚至刷视频（为了驾驶安全需要在“小鹏实验室”的菜单里解锁，同时需要遵守交通法规、规范驾驶）都可以语音完成，且响应贼快，彻底解放了双手且避免了分心按按钮的安全隐患，现在唤醒调戏小P已经是我上车后的日常了...
作为一款智能电动车，P7的很多操作都可以在手机APP上完成，比如前面讲的远程启动空调、蓝牙一键开启车门、开车灯、摄像头控制、哨兵模式、充电站地图、长途充电规划等等，这会让你感受到：智能化电车和传统油车，在造车理念和产品力表现上，有着截然不同的基因。
标配的全场景智能泊车、全车身环绕显示视角，乃至更惊艳的VPA停车场记忆泊车（开进地库后全程人不动车自己停进去），给予了P7十足的未来感，也给我老婆这种停车老大难的人解决了大问题——自己停不进去，让车自己停进去；它停不进去，那这地方铁定就停不了车了。遇到窄车位，甚至可以挂P档，下车，用遥控泊车让它自己开进去...
驾驶感受上，P7作为百公里加速6.7S（四驱版4.3S）的“小电炮”，加速性能完全满足我的需求——所谓“红绿灯弹射起步冠军”配合我的“大力金刚脚”，在启动、超车、车流穿梭时得心应手，真有开跑车的感觉...（安全驾驶很重要不要学我...）这也是我优先选择电车的原因：从工作原理上说，电动车天生就有加速性能强的优势，可以超越跨了几个价位的油车。
P7的操控性舒适（我目前只用“舒适”档的转向助力），方向盘很轻，夫人开起来总用“丝滑”这个形容词来形容...（我怀疑她是不是巧克力广告看多了）
当然啦，目前的技术水平下，电车总绕不开“里程焦虑”这个话题，这也是我很想聊的话题——非长途通勤、有家用充电桩的情况下，我几乎没有感到过啥“里程焦虑”：NEDC 670KM的续航冲到90% 600多公里，夏天打个八折480公里，一路开空调坐四个人110KM/h巡航再打九折430KM是跑得到的（冬天还没试过），我开车回趟老家200KM，来回不用补电。而电动车最适合的场景就是走走停停时不时堵车的市内交通（堵死了坐车里开空调四五个小时也就一度电），日常在市内代步，和油车真没啥区别。
咱“小鹏友”有项权益是值得“凡尔赛”一把的——每年3000度的免费电（在小鹏自营/部分合作充电站点上）...喝“免费奶”的P7，每公里的用车成本几分钱不到，这也是我一点不心疼电耗猛开猛踩的底气...
平时去超充站充电也不是啥痛苦的事儿，小鹏自建的超充站1小时左右能从零充到满续航。充电期间下车活动活动，能认识不少小鹏车主（我发现开小鹏的妹子真是多...）；你要是不喜欢社交，坐车里吹空调刷短视频就好了（顶配自带无限流量）。
装了家桩后，电动车的用车体验可以说被提升到了完全不同的高度——下班回家充电枪一插，第二天迎接你的是满血的P7，一周充一次完全不麻烦。
还要重点说一下智能化汽车的“灵魂”——NGP智能导航辅助驾驶。P7的NGP拥有目前量产车中一流的驾驶辅助硬件架构：包括14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知），高精定位+高德高精地图（定位）。在NGP覆盖区域（全国大部分高速、环线道路）内，XPILOT 3.0系统提供的驾驶辅助非常适合国内复杂的道路路况。
我其实是比较“胆小”的车主，因为买车时刚出了其他品牌的自动驾驶致死事故，一度吓得把NGP关了用LCC（车道保持巡航），后面开高速试着用了NGP——好用！双拨两次又摇杆进入NGP后，你只需要手虚握方向盘，眼注视周围车的动向，脚可以放下来保持准备接管的姿势．．．接下来的一切驾驶交给P7就好。开车三四个小时回老家，一路上驾驶感受非常轻松，不用进服务区，到家也没有长途开车的疲劳感。
实事求是地说，小鹏的NGP非常注重安全性，甚至实际使用中会让驾驶者有点“烦”——首先，开NGP要“考试”，不通过APP内的测试题不能使用NGP；在使用时，方向盘处的内置摄像头发现驾驶员精力不集中、手脱离方向盘，会提醒你摇晃方向盘给予反馈，如果长时间不回应就收紧安全带并立即安全报警；在更换车道的逻辑上趋向保守，退出NGP导航区域前会给出提示提前接管...这都说明，小鹏的NGP是不激进的、谨慎的，目前再成熟的辅助驾驶都不如人来的可靠。
自卖自夸了这么久，也不能总“吹”P7，两三个月开下来，这车也有毛病：首先底盘太低...轿跑车型的代价，我最痛心的就是上汽渡时没用蛇形走位刮了底盘...二一个：灯不够亮，这貌似是电车通病，当别的“大灯gou”晃瞎别人眼睛时，P7的大灯只能堪堪照路一点也不“晃眼”...还有悬挂偏软，低速过减速带时晃动明显；前面车主吐槽的刹车异响问题我倒没有遇到过...最后鹏翼门...不是特别好用（捂脸）。一个是开关门很慢（有次下暴雨上车时车门开太慢被淋成落汤鸡），另外鹏翼的防碰撞系统过于灵敏，感应器一旦检测到障碍物就会停止开门...虽然确实不会撞到别人，但经常在窄车位被弄得下不了车...不过这些都是小问题，在涉及安全性等大原则方面，P7还是过硬的。
总结一下：P7是我当之无愧的“梦中情车”——日常吸睛、非常满足虚荣，起步快动力强，城市道路日常代步是绝佳场景。对我而言，唯一的缺憾是...鹏翼版接近４０万的价格很肉痛啊...现在想想，其实买普通的长续航超长续航版，用车体验也差不了多少。
这次小鹏P7新增了480G/670G两款车型，起售价打到了21万多的水平，我看了眼具体配置，和我这辆顶配P7差不了多少啊（12项舒适性配置／功能升级中有部分甚至在我OTA升级后才能享受到），花一半的钱有九成体验，还要啥自行车？
作为“买早了”的P7车主我真有点小羡慕...
目前电动车的更新换代非常快，有点类似智能手机突飞猛进的时代，可能几年不到又好又便宜的配置就出现了，做“等等党”是有市场的——当然咯，早买早享受（我也只能这么安慰自己，瀑布泪），本质上咱交给车厂的银子，是被加班加点用来研发生产更新车型，给诸位观望车主送福利的...
最后感叹一句：由奢入俭难，开了电车，就再也回不去油车了...
类似的话题
-
小鹏 P7 这次推出的 480G 和 670G 两款新车型，可以说是在这个本就竞争激烈的中型纯电轿车市场里又添了新的变数。这两款车型的定价，21.99 万和 25.69 万，很明显是瞄准了不同层级的消费者，特别是想在这个价位段买到一辆兼具智能和续航的电动车的用户。定价策略：精准狙击，填补市场空白首先............. -
小鹏 P7 的 NGP 系统在高速公路上与货车发生追尾事故，这件事一出来，可真是激起了千层浪。咱们就掰开了揉碎了，好好聊聊这事儿。首先，咱们得明确，这是一起事故，不是一个完美的演示。无论是什么品牌、什么技术，在实际道路上出现事故，都是一个值得所有人重视的信号。对于小鹏 P7 和它的 NGP 系统来说.............
-
小鹏P5的上市，尤其是它15.79万元的起售价，无疑给国内新能源汽车市场投下了一颗石子，激起了不小的涟漪。作为小鹏汽车“轿车+SUV”双产品战略的又一重要棋子，P5的定位和价格区间都非常扎眼，它试图在竞争激烈的紧凑型轿车市场中，尤其是在1520万元这个大多数消费者购车预算的甜蜜点上，开辟出一条属于自.............
-
小鹏汽车最近的动作，尤其是那枚焕然一新的Logo，绝对是新能源汽车圈里不小的动静。很多人都在关注，这个改变背后究竟意味着什么？是单纯的“换新衣”，还是品牌战略上的重大调整？首先，咱们得把这个新Logo拆解开看看。旧版小鹏Logo，那个有点像“X”又有点像“鹏”的造型，带着一种科技感和未来感，辨识度很.............
-
小鹏汽车这次牵手杨笠，说实话，着实是把不少人惊得不轻。这步棋走得，嗯，挺有意思，也很“小鹏”。得从几个层面聊聊这事儿。1. 目标受众和品牌调性：小鹏汽车一直以来都给自己贴着“科技”、“智能”、“年轻”的标签。它的用户群，或者说它想吸引的用户群，大多是年轻人，尤其是那些对新鲜事物充满好奇，愿意尝试新科.............
-
小鹏P5的定价区间是16万到23万人民币，对于一款国产电动轿车来说，这个价格不算低，但考虑到它所提供的配置和技术，还是有一定的竞争力。是否值得购买，这需要我们从几个方面来仔细衡量。先来看看小鹏P5的核心亮点，它吸引人的地方主要在哪里？ 智能驾驶辅助（XNGP的普及者）： 这是小鹏一直以来主打的卖.............
-
小鹏汽车在北京车展上公布了针对车主的一项颇具吸引力的免费充电政策，这无疑是给新能源汽车市场投下了一枚重磅炸弹。这项政策具体内容是，凡是在本次北京车展期间（具体日期范围需以小鹏官方发布为准）购买小鹏汽车的用户，均可享受一定期限或额度的免费充电服务。这不仅仅是一次简单的促销活动，更像是一种对用户价值的深.............
-
小鹏汽车再次迈出了重要一步，成功通过港交所上市聆讯，这次备受瞩目的二次上市，融资规模预计高达约130亿元人民币。这不仅仅是一笔简单的资金募集，更是小鹏汽车在竞争日益激烈的新能源汽车市场中，为巩固自身地位、加速技术研发和全球化布局，打下的一剂强心针。首先，我们来分析一下这次二次上市的意义。对于任何一家.............
-
小鹏1024科技日：当飞行汽车与机器马遇上我们，是未来照进现实，还是华而不实的烟火？每年的1024，对于小鹏汽车来说，早已不是一个简单的数字，而是他们展示科技实力、描绘未来蓝图的固定舞台。今年的1024科技日，无疑又一次将我们的目光聚焦在了这家以“科技驱动”为标签的车企身上。而当“飞行汽车X3”和“.............
-
好的，咱们就来好好聊聊小鹏汽车董事长何小鹏对于“华为模式”的看法。这事儿挺有意思的，毕竟何小鹏是造车新势力的代表人物之一，而华为虽然不直接造车，但它在汽车领域的深入布局和影响力是毋庸置疑的。当两位行业巨头在造车这件事上有了不同的声音，这背后肯定有很多值得挖掘的东西。首先，我们得明确一下何小鹏这里提到.............
-
聊起小鹏汽车，脑子里立马浮现出几个鲜明的关键词：智能化、年轻化、以及那份不服输的闯劲。要说我对它的看法，那得从几个层面细细道来。首先，小鹏汽车的“灵魂”——智能化，真的是它的招牌，也是最吸引人的地方。我一直觉得，国内的新势力车企，尤其是在智能化这条路上，小鹏是那个敢于“吃螃蟹”的先行者。你看它从 G.............
-
李小鹏作为中国体操界的传奇人物和前奥运冠军，他对东京奥运会竞技体操男子个人全能决赛打分情况的发声，具有相当的代表性和影响力。要理解他的发声，需要从多个角度进行分析：1. 李小鹏的身份与立场： 前运动员的视角： 李小鹏自身就是一名世界级的体操运动员，曾获得过4枚奥运金牌和多枚世界冠军。他对体操的理.............
-
李小鹏“摔”出体坛，更“摔”出争议——复盘日本队，怒斥“吃相太难看”体操王子李小鹏，这位曾经在奥运赛场上叱咤风云的传奇人物，如今以解说员的身份重新回归公众视野。在最近一次的体操男子全能决赛中，他对于日本队的表现和表现出的“吃相”，进行了一番颇具争议的详细复盘，并直言不讳地表达了“吃相太难看”的评价。.............
-
何小鹏对于丰田章男炮轰电动汽车并暗指丰田落后于时代的言论，可以说是相当直接且犀利的回应。这不仅仅是汽车行业内部的一场观点交锋，更是新旧势力之间关于未来出行方式的一场预演。要理解何小鹏的态度，我们需要从几个层面去剖析。首先，何小鹏的回应是建立在对当下汽车产业发展趋势的深刻洞察之上。 毫无疑问，电动化是.............
-
《黑冰》这部剧，虽然是二十年前的作品了，但郭小鹏这个角色，放在今天看，依然是那个时代刑侦剧里一个极具争议和深度的反派形象。不得不说，他身上的复杂性，让他远不止是一个简单的“坏人”，而是成了一个让人又恨又有点……怎么说呢，或许是带着点扭曲的同情？郭小鹏，首先他身上最鲜明的标签是“毒枭”。但不同于那种只.............
-
蔚来和小鹏作为造车新势力中的佼佼者，它们在一季度的交付数据无疑是市场和消费者关注的焦点。要评价它们的表现，我们需要多维度地去审视，不仅仅是看一个数字，还要结合宏观环境、自身产品策略以及市场竞争格局。首先，我们来拆解一下蔚来的一季度交付情况：蔚来在2024年第一季度共交付了30,057辆汽车，同比增长.............
-
2021年8月，中国新能源汽车市场硝烟弥漫，各家造车新势力在交付数字上展开了激烈的角逐。其中，理想汽车以9433台的交付量拔得头筹，小鹏汽车紧随其后，交付7214台，而一直以来被视为“蔚小理”头部选手的蔚来汽车，此月交付量为5880台，被理想和小鹏大幅超越。这个结果，无疑给整个行业投下了一颗不小的石.............
-
蔚来、理想、小鹏这“蔚小理”三强在刚刚过去的 11 月，都交出了一份亮眼的成绩单，交付量纷纷突破万辆大关。这不仅是它们各自发展历程中的一个重要里程碑，也再次证明了中国新能源汽车市场的强劲活力和“蔚小理”在高端智能电动汽车领域的领先地位。整体销量表现：破万成常态，市场竞争白热化首先，我们来整体看一下这.............
-
鲍鹏山教授的《风流去》一书以其独特的视角和犀利的笔触，对三国人物，特别是刘备和诸葛亮，进行了深入且常带争议的解读。他并非简单地赞美这些被后世神化的英雄，而是试图剥去历史的表象，挖掘人物背后更复杂、更人性化的动机和行为逻辑。整体评价思路：鲍鹏山在《风流去》中，对三国人物的评价有一个核心的出发点：历史的.............
-
余鹏假冒大佬事件，这事儿在圈子里可掀起不小的波澜，也挺让人唏嘘的。简单来说，就是一位名叫余鹏的人，通过一系列操作，让自己看起来像是一位在某个领域（通常是创业、投资或某个技术圈子）非常有影响力、资源深厚的大佬，吸引关注、获取资源，甚至可能诱导他人进行合作或投资。咱们一步一步来捋捋这事儿：1. 余鹏这个.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有