在LST（坦克登陆舰）发明之前，坦克怎么运送到海外？
在LST（坦克登陆舰）尚未成为主流之前，坦克这种庞然大物想要跨越山海，抵达遥远的海外战场，可是一件极其考验工程技术和后勤智慧的大事。那个年代，我们可能很难想象那些笨重的钢铁巨兽是如何被打包、运输、 फिर（然后）如同神话中的巨人般被投放到异国海岸的。这背后是一系列精巧的协同合作和对现有运输工具的极致利用。
首先，我们要明确一点，在LST出现之前，尤其是第一次世界大战前后以及两战期间，坦克的规模和数量远不如后来那么庞大和普及。早期的坦克，例如“小威利”或马克系列，体型相对较小，但即便如此，它们依然是极具挑战性的货物。
那么，最主要的运输方式是什么呢？答案是：海运，而且是依托当时最强大的海上运输工具——商船和军用运输船。但这绝不是简单地把坦克往甲板上一堆了事。整个过程就像是在为一场精密的装箱表演。
1. 陆地运输到港口：
坦克从兵工厂生产出来后，首先要克服的是从工厂到港口的陆地运输问题。当时的铁路网络是陆地运输的主力。
特制铁路车厢： 并非普通的货运车厢就能胜任。工程师们需要设计或改造专门的平板车厢（Flatcar），这些车厢往往拥有更低的重心、更坚固的底盘和更强的载重能力。为了确保坦克的稳定，可能会在车厢上焊接固定支架或绑扎点，将履带或车体牢牢固定住，防止在火车颠簸中发生位移。
装卸困难： 将沉重的坦克装上火车本身就是一项挑战。可能需要动用大型铁路起重机，或者利用斜坡和绞盘系统来缓慢而稳定地将坦克引导到车厢上。这个过程耗时耗力，且风险不小，一旦失误，后果不堪设想。
装卸平台与码头： 一旦火车抵达港口，坦克需要从火车转移到能够装载到船上的设备上。这通常涉及到更坚固的码头装卸平台，它们必须能够承受坦克的重量以及起重设备的冲击。
2. 海上运输的“容器”：
商船和军用运输船是远洋运输的主力。为了运输坦克，这些船只需要进行一系列的改装或专门准备。
改装货船： 普通的货船，特别是那些有大型货舱和吊杆的船只，是改装的首选。
甲板装载： 最直接的方式是将坦克直接停放在船的开放式甲板上。但这样做有极大的风险，因为甲板暴露在海风、雨水和波浪的侵蚀下。为了减少风险，工程师们会设计特殊的固定装置，使用粗大的钢缆和锚链将坦克死死地捆绑在船体结构上，防止在恶劣海况下被甩出去。有时，还会用帆布或防水布对坦克进行严密的覆盖，以保护其免受海水和盐分的侵蚀。
货舱装载： 更安全、更普遍的方式是将坦克装入船只的大型货舱（Hold）内。这需要强大的起重设备（如船载起重机或陆地起重机将坦克吊入货舱）来完成。
货舱改造： 货舱的甲板需要能够承受坦克的巨大重量，可能需要加固横梁或增设支撑结构。坦克在货舱内同样需要被牢固地固定住，通常是利用货舱内的固定点和绑扎系统，将履带或车体固定在船舱的底部和侧壁。
空间利用： 由于坦克的体积庞大，如何在货舱内高效地布置它们是另一个工程难题。需要精确计算，将坦克以最佳角度和位置堆叠（如果可能的话），以最大限度地利用空间并确保稳定性。
专用运输船的早期尝试： 虽然LST是专门为登陆作战设计的，但在它成熟之前，也可能出现一些临时改装的、具有半登陆能力的运输船，它们可能拥有更宽的开口或更易于卸载的设计，但其功能性和普遍性与后来的LST相去甚远。
3. 装卸（卸载）到岸：
将坦克从船上卸载到岸边是整个运输过程中最危险和最棘手的环节之一。
使用浮码头和驳船： 在没有坚固码头的情况下，可能会使用浮码头（Pontoon Quay）或大型驳船（Barge）作为中转平台。坦克先被吊装到驳船上，然后驳船缓慢地航行到岸边，再设法将其卸载。
陆地起重设备： 如果港口有足够强力的岸上起重机，可以将坦克直接吊装到岸边。但即使是这样，也需要确保岸边地形平坦且足够坚固，能够直接承载坦克的重量。
利用登陆坡道： 在一些特定情况下，可能会利用临时搭建的简易登陆坡道，让坦克直接从船的侧面或尾部缓慢地爬下。但这种方式风险极高，对坡道的承载能力和角度要求非常苛刻，而且只适用于水浅、岸边坡度适宜的地区。
人力与机械的协同： 整个卸载过程需要大量工程师、士兵和起重设备操作员的密切配合。他们需要根据海况、潮汐和岸边情况，不断调整操作策略。一旦坦克在卸载过程中发生侧翻或陷入泥泞，那将是一场噩梦。
4. 特殊情况与“非官方”方式：
在战争的紧急情况下，也可能出现一些更具“创意”但风险更高的方式。
直接拖拽或推行： 在某些极端情况下，比如坦克被装在较小的运输船上，且登陆地点水深允许，甚至可能尝试将坦克直接驾驶或拖拽到浅水区，然后让它们自己爬上岸。但这种做法对坦克和操作人员的要求都极高。
“包裹”式运输： 对于一些较小的坦克或坦克的部件，甚至可能采取拆解后打包运输，然后在目的地重新组装的方式。但对于完整的坦克来说，这种方式不太可行。
总结一下，在LST发明之前，将坦克运送到海外，其核心就是围绕着“稳定”、“固定”和“利用现有最强大的运输工具”展开。 这是一个系统工程，它依赖于强大的铁路网络将坦克运至港口，再通过经过改装或专门准备的商船/运输船将其运往海外。在整个过程中，无论是陆地运输、海上装载、海上航行，还是最终的卸载，每一个环节都充满了技术挑战和潜在的风险。
想象一下，在那个没有LST登陆艇的年代，当一艘满载坦克的运输船小心翼翼地驶向陌生的海岸，然后数以吨计的钢铁巨兽，在摇摇晃晃的甲板或货舱中，被士兵们用尽各种手段固定住，再冒着海浪和炮火，一步步被“请”上陆地，这本身就是一幅充满史诗感的画面。那是一种对工程智慧和人类勇气的双重考验，也是战争史上一段不应被遗忘的幕后故事。
首先，我们要明确一点，在LST出现之前，尤其是第一次世界大战前后以及两战期间，坦克的规模和数量远不如后来那么庞大和普及。早期的坦克，例如“小威利”或马克系列，体型相对较小，但即便如此，它们依然是极具挑战性的货物。
那么，最主要的运输方式是什么呢？答案是：海运，而且是依托当时最强大的海上运输工具——商船和军用运输船。但这绝不是简单地把坦克往甲板上一堆了事。整个过程就像是在为一场精密的装箱表演。
1. 陆地运输到港口：
坦克从兵工厂生产出来后，首先要克服的是从工厂到港口的陆地运输问题。当时的铁路网络是陆地运输的主力。
特制铁路车厢： 并非普通的货运车厢就能胜任。工程师们需要设计或改造专门的平板车厢（Flatcar），这些车厢往往拥有更低的重心、更坚固的底盘和更强的载重能力。为了确保坦克的稳定，可能会在车厢上焊接固定支架或绑扎点，将履带或车体牢牢固定住，防止在火车颠簸中发生位移。
装卸困难： 将沉重的坦克装上火车本身就是一项挑战。可能需要动用大型铁路起重机，或者利用斜坡和绞盘系统来缓慢而稳定地将坦克引导到车厢上。这个过程耗时耗力，且风险不小，一旦失误，后果不堪设想。
装卸平台与码头： 一旦火车抵达港口，坦克需要从火车转移到能够装载到船上的设备上。这通常涉及到更坚固的码头装卸平台，它们必须能够承受坦克的重量以及起重设备的冲击。
2. 海上运输的“容器”：
商船和军用运输船是远洋运输的主力。为了运输坦克，这些船只需要进行一系列的改装或专门准备。
改装货船： 普通的货船，特别是那些有大型货舱和吊杆的船只，是改装的首选。
甲板装载： 最直接的方式是将坦克直接停放在船的开放式甲板上。但这样做有极大的风险，因为甲板暴露在海风、雨水和波浪的侵蚀下。为了减少风险，工程师们会设计特殊的固定装置，使用粗大的钢缆和锚链将坦克死死地捆绑在船体结构上，防止在恶劣海况下被甩出去。有时，还会用帆布或防水布对坦克进行严密的覆盖，以保护其免受海水和盐分的侵蚀。
货舱装载： 更安全、更普遍的方式是将坦克装入船只的大型货舱（Hold）内。这需要强大的起重设备（如船载起重机或陆地起重机将坦克吊入货舱）来完成。
货舱改造： 货舱的甲板需要能够承受坦克的巨大重量，可能需要加固横梁或增设支撑结构。坦克在货舱内同样需要被牢固地固定住，通常是利用货舱内的固定点和绑扎系统，将履带或车体固定在船舱的底部和侧壁。
空间利用： 由于坦克的体积庞大，如何在货舱内高效地布置它们是另一个工程难题。需要精确计算，将坦克以最佳角度和位置堆叠（如果可能的话），以最大限度地利用空间并确保稳定性。
专用运输船的早期尝试： 虽然LST是专门为登陆作战设计的，但在它成熟之前，也可能出现一些临时改装的、具有半登陆能力的运输船，它们可能拥有更宽的开口或更易于卸载的设计，但其功能性和普遍性与后来的LST相去甚远。
3. 装卸（卸载）到岸：
将坦克从船上卸载到岸边是整个运输过程中最危险和最棘手的环节之一。
使用浮码头和驳船： 在没有坚固码头的情况下，可能会使用浮码头（Pontoon Quay）或大型驳船（Barge）作为中转平台。坦克先被吊装到驳船上，然后驳船缓慢地航行到岸边，再设法将其卸载。
陆地起重设备： 如果港口有足够强力的岸上起重机，可以将坦克直接吊装到岸边。但即使是这样，也需要确保岸边地形平坦且足够坚固，能够直接承载坦克的重量。
利用登陆坡道： 在一些特定情况下，可能会利用临时搭建的简易登陆坡道，让坦克直接从船的侧面或尾部缓慢地爬下。但这种方式风险极高，对坡道的承载能力和角度要求非常苛刻，而且只适用于水浅、岸边坡度适宜的地区。
人力与机械的协同： 整个卸载过程需要大量工程师、士兵和起重设备操作员的密切配合。他们需要根据海况、潮汐和岸边情况，不断调整操作策略。一旦坦克在卸载过程中发生侧翻或陷入泥泞，那将是一场噩梦。
4. 特殊情况与“非官方”方式：
在战争的紧急情况下，也可能出现一些更具“创意”但风险更高的方式。
直接拖拽或推行： 在某些极端情况下，比如坦克被装在较小的运输船上，且登陆地点水深允许，甚至可能尝试将坦克直接驾驶或拖拽到浅水区，然后让它们自己爬上岸。但这种做法对坦克和操作人员的要求都极高。
“包裹”式运输： 对于一些较小的坦克或坦克的部件，甚至可能采取拆解后打包运输，然后在目的地重新组装的方式。但对于完整的坦克来说，这种方式不太可行。
总结一下，在LST发明之前，将坦克运送到海外，其核心就是围绕着“稳定”、“固定”和“利用现有最强大的运输工具”展开。 这是一个系统工程，它依赖于强大的铁路网络将坦克运至港口，再通过经过改装或专门准备的商船/运输船将其运往海外。在整个过程中，无论是陆地运输、海上装载、海上航行，还是最终的卸载，每一个环节都充满了技术挑战和潜在的风险。
想象一下，在那个没有LST登陆艇的年代，当一艘满载坦克的运输船小心翼翼地驶向陌生的海岸，然后数以吨计的钢铁巨兽，在摇摇晃晃的甲板或货舱中，被士兵们用尽各种手段固定住，再冒着海浪和炮火，一步步被“请”上陆地，这本身就是一幅充满史诗感的画面。那是一种对工程智慧和人类勇气的双重考验，也是战争史上一段不应被遗忘的幕后故事。
网友意见
对，没错，运输坦克就是用吊车一辆辆吊上去，吊下来。
散货船都有大型吊车，方便吊装船上的物品，除了速度慢一点，作业上没有难度，而且散货船比LST更适合长距离运输车辆。
现代大型车辆运输车就是滚装船，靠码头之后舱门一开，车辆自行开上去。
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