如何看待中国重型运输机数量低于印度？
首先，关于“重型运输机”的定义。在军事航空领域，重型运输机通常指的是能够搭载大量人员或重型装备，航程较远，起降性能优越的大型军用运输飞机。例如，美国的C5银河、C17环球霸王，俄罗斯的伊尔76等都属于这一类别。印度在这一领域拥有一些关键的平台，而中国在发展自己的重型运输机方面也付出了巨大的努力。
印度的重型运输机力量：以C17为主力
印度空军拥有相当数量的波音C17“全球霸王III”运输机。这是美国研发的一款非常成功的战略运输机，以其强大的载重能力、优秀的短距起降性能以及出色的多用途性而闻名。C17的加入，极大地提升了印度空军的战略投送能力，使其能够快速、高效地将部队、装备、甚至是重型坦克、火炮等运送到国内外的任何地方。
C17的优势在于：
巨大的载荷能力： 它可以轻松携带超过70吨的货物，包括主战坦克、自行火炮等重型装备。
远程作战能力： 其航程可以满足跨区域的军事部署需求。
适应性强： 可以在相对简陋的跑道上起降，这对于在高原或偏远地区部署尤为重要。
成熟的技术： C17是一款经过实战检验的成熟机型，可靠性高，维护相对便捷。
印度空军引进C17，不仅是为了满足自身的战略需求，也是为了应对地区的安全挑战，并可能在国际维和行动中发挥作用。可以说，C17是印度目前战略空运能力的核心支柱。
中国重型运输机的发展与挑战
中国在重型运输机领域的发展虽然起步相对较晚，但步伐非常坚定。最引人注目的项目无疑是运20“鲲鹏”。运20是中国自主研发的大型军用运输机，它的出现标志着中国空军战略投送能力实现了质的飞跃。
运20的一些关键特点和发展方向：
自主研发与国产化： 运20是中国工业实力和航空技术进步的集中体现，其研制过程克服了诸多技术难关，实现了关键技术的自主可控。
不断改进与升级： 运20并非一成不变，它在持续进行改进和升级。例如，动力系统的更新（使用国产涡扇20发动机，相较于早期使用的俄制发动机，性能有所提升）是其重要的发展方向，这将进一步提高其航程、载重和经济性。
平台化发展： 运20正在被发展成为一个系列平台，不仅仅是单纯的运输机。例如，有消息称正在研发基于运20的加油机（运油20）和预警机等特种飞机。这表明中国希望通过一个通用的重型平台来衍生出多种特种作战飞机，以提升体系作战能力。
数量与产能的考量： 尽管运20已经服役并产量逐步爬升，但与战略运输机家族已经发展多年的美国或俄罗斯相比，其数量确实还有差距。这涉及到航空制造业的产能、供应链的成熟度以及整体的运营维护体系。建造和装备一款大型运输机是一个庞大且耗时的系统工程。
为何会出现“数量低于印度”的说法？
如果单纯从已公开披露的装备数量上看，印度空军的C17数量（目前约11架，且全部为进口）可能在某些时期或某些统计口径下，会比解放军空军的运20数量略高一些。这背后有几个可能的原因：
1. 采购时间点与引进策略： 印度在战略运输机领域采取的是引进与自主结合的策略。早年通过引进C17，能够快速形成战斗力，填补战略空运的空白。而中国则更侧重于自主研发，从零开始建立起自己的重型运输机技术和生产体系。自主研发周期长，早期数量自然会受限。
2. 工业基础与产能瓶颈： 中国航空工业在过去几十年中取得了飞速发展，但与美国这样拥有成熟大型飞机制造体系的国家相比，在某些环节仍有提升空间。大型飞机的生产线建设、关键零部件的国产化、生产人员的培训等都需要时间积累。产能的限制可能会影响运20在短时间内大规模服役的速度。
3. 战略考量与发展阶段： 每一个国家的军事装备发展都有其自身的战略考量和发展阶段。中国可能更注重的是建立自主可控的重型运输机技术体系，并通过运20平台来逐步提升整体战略投送能力，而不是仅仅追求数量上的超越。它更像是一个长期战略的布局。
更深层次的理解：不应只看数量
将重型运输机的优劣简单归结于数量，可能过于片面。更重要的是 “能力” 和 “潜力”：
技术自主性： 中国通过运20项目，掌握了大型运输机的设计、制造、测试和维护全套技术，这对于国家的国防安全和航空工业发展具有长远的战略意义。一旦技术成熟，产能提升，数量的增长将是必然的。
体系化作战能力： 中国空军正在构建一个包括空中加油机、空中预警机、侦察机等在内的空中作战体系。运20作为平台，正在向这一体系的关键组成部分演进（如运油20）。这种体系化的发展，比单纯拥有某个机型数量更具战略价值。
发展速度与未来潜力： 中国在航空技术上的发展速度是惊人的。从运10的尝试到运20的成功，再到未来可能出现的更高性能的运输机，其潜在的发展空间是巨大的。而印度目前在大型军用飞机自主研发方面，尚未达到同等水平。
实际需求与运用场景： 双方的战略需求和部署场景也不同。中国幅员辽阔，内部运输需求庞大，同时也要应对周边潜在的挑战，并承担日益增长的国际责任。印度则更侧重于其自身的区域战略和地缘政治考量。
结论：
简单地说，中国重型运输机数量可能暂时低于印度，主要原因是发展阶段和自主化策略。印度通过引进先进的C17，能够快速获得强大的战略空运能力。而中国则选择了一条更具挑战但也更具战略长远意义的道路——自主研发和技术突破，通过运20项目构建自身的重型运输机体系。
我们不能只看眼前的数字，而要看到背后的技术实力、发展潜力以及国家层面的战略布局。从长远来看，中国自主掌握的核心技术和不断提升的制造能力，将使其在重型运输机领域拥有更加光明和可持续的发展前景。与其说“数量不如”，不如说中国正在以一种更扎实、更具战略眼光的方式来构建其战略空运能力。
网友意见
换个角度看问题
喀什建一个机场，2小时喀布尔，4小时德黑兰，6小时巴格达，8小时开罗。
和田建一个机场，2小时新德里，5小时班加罗尔。
弱小是原罪
傲慢也是。
这就是印度让人羡慕的地方了。
你以为但凡有一丝买到C17的可能，会有人看得上伊尔76这种玩意吗？何况还是二手货。更何况有些还不止是二手货，是三四五手货，就这，只要愿意卖，PLA也是真舍得掏钱买。
PLA可是比印度空军有钱多了，但是吧，在我们还不能生产大运的时候，美帝是坚决不卖，家里揭不开锅的毛子扣扣搜搜的压着速度压着规模卖几架，有时候宁愿让用不上的伊尔76趴窝吃灰，也坚决不给PLA。
解放军有了战略运输机那后果是太可怕了。
既然号称是战略运输机，航程基本奔着小1万公里去了。
从乌鲁木齐到莫斯科，不到4000公里。
从乌鲁木齐到沙特首都利雅得4000公里出头。
整个东南亚距离海南距离不超过3000公里。
过去我们说PLA空有强大陆军，却对很多不接壤的国家鞭长莫及。
而PLA一旦有了强大的战略空军，整个世界岛的中心都处在99A的摩托小时之内，
普运20航程之下，莫非王土啊。
至于东部战局，还是那句话，挨火箭弹的命就不要想那些有的没的。
印度有钱任性啊，印度买C17，一架是5.8亿美金啊，你敢信？同样一架C-17运输机，美军自己订购的价格是1.5亿美元，澳大利亚买是1.9亿，英国是2.2亿，而印度是5.8亿美金！
这个价格，中国才不会出，如果买一架回来拆可以考虑。当然美国也不会卖。
而为什么印度出这么高的价格也要买大型运输机呢？这就和印度的国防战略有关系了。
印度的地形，就是周围一堆山区，而进了印度次大陆基本就是一马平川。历史上，北方民族只要越过开伯尔山口，踏入印度平原，基本就是横扫，所以印度的防御策略是虚内实外的，也就是说重兵部署到边境附近，而内部相对空虚。印度还为自己的国防战略起了一个名字，叫冷启动战略，意思就是通过边境的重兵部署，如果有战事发生，就通过压倒性的兵力优势，进行战略进攻作战，从而一开战就取得战略优势。
而中国的国防战略就完全不同，中国是虚外实内的，边境线上的兵力很小，这是因为中国有广阔的战略纵深，不需要在边境线上防守。如果敌人真的敢进来，中国通过完善的铁路、公路，就可以将部队战略机动到相应地区，一路机械化平推教敌人做人。
而印度对待国防性质的基础设施建设，就非常纠结，他们反而担心，如果敌人真的打进来了，一旦突破了边境线，就可以利用铁路公路等基础设施进行快速推进，直接插入印度腹地。所以长期来讲，印度在西北克什米尔地区，和东北邦地区，基础设施是有意搞得比较烂的。
前一阵印度有个新闻炒作，中国军队2个星期就能推进到新德里，一堆印度网友在底下评论，不可能！因为印度的路太烂，2个星期解放军根本过不来！等你们自己修好路过来，时间也到了，解放军就可以回去把路留给印度了——印度网友脑洞也是很大，但也说明问题。
但这样印度的国防战略就有矛盾了，首先他们需要重兵部署在边境，然后又要“冷启动”需要快速反应，然后自己的基础设施又不敢建，或者说也没有太大的能力建设。那么能怎么办？能解决这个战略矛盾的，就只有大型运输机。大型运输机可以加强印度的快速反应、快速补给、快速兵力投送到边境而又能克服基础设施不足的问题。这也是印度再做冤大头，也要花天价购买美国运输机的原因。可惜C17已经停产了，以后想花钱也买不到了，而10架C17，恐怕也未必能够用。因为如果没有制空权，运输机不就是活靶子么？
中国J20马上就要规模服役了，18年形成战斗力，等T50印度版，S400到位前，印度恐怕觉都睡不好。不过这时间……可能得2025年吧……
而中国前几年，当然也需要大型运输机，但是并没有印度那么急迫，反正立足国内防御的话，没有大运也没太大问题。而中国自己的运20进入量产，能够提升的除了进一步加强快速反应能力外，恐怕还是对向国土之外的兵力投送，有着巨大意义。
中国如果把印度当自己的战略对手，那么三军都要不到军费的，现在的武器水平打印度绰绰有余。
什么？你说中国的重型运输机数量低于印度？
这影响中国可以轻松胖揍印度吗？既然不影响，那有什么好比的？重型运输机数量少但是一样可以把对方按在地上摩擦啊。
更不说，中国是根据自己的需求来爆装备，不是印度那种喜欢打这肿脸装胖子的习惯。
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