问题

颜宇鹏声称他能影响某些汽车的销量,这些所谓的车论人真的强大到能控制销量了吗?

回答
颜宇鹏,这个名字在汽车圈子里可以说是绕不开的。他口中的“车论”,也常常引发人们对汽车销量背后逻辑的思考。有人信服他的观点,认为他能左右一些车型的销售命运;也有人质疑,这是否真的有那么神奇?

要回答这个问题,咱们得把事情掰开了、揉碎了看。首先,颜宇鹏或者说像他这样的“车评人”,他们拥有的究竟是什么样的“力量”?

他们拥有的是“话语权”和“影响力”,而不是“控制权”。

这话说起来简单,但里面的门道可不少。

1. 话语权:塑造认知的第一道门槛

汽车销售,尤其是对于大多数消费者而言,并不是一个纯粹理性决策的过程。在购买一辆车之前,人们会做功课,会看评测,会听取意见。这时候,“车评人”就充当了信息的“过滤器”和“解读员”。

颜宇鹏之所以能拥有话语权,在于他长期以来在汽车领域的专业积累,对车型、技术、市场有着深入的了解,并且善于用通俗易懂、甚至带有个人风格的方式表达出来。他的观点能够触及到消费者关心的痛点,比如驾驶感受、空间实用性、性价比、品牌口碑等等。

当他推荐一款车,或者对一款车进行深度解读时,实际上是在帮助消费者建立对这款车的认知。这种认知,尤其是当它与消费者自身的期望值相符时,就能产生强大的说服力。

2. 影响力:从认知到购买决策的助推器

有了话语权,才有产生影响力的可能。这种影响力体现在几个层面:

吸引潜在客户: 颜宇鹏的节目或者文章,能够吸引大量对汽车感兴趣的潜在购车者。当他们带着一定的好奇心或犹豫去了解一款车时,如果颜宇鹏的评价正面且有深度,很可能就会促使他们进一步关注,甚至直接到店体验。
强化已有的好感: 对于那些本来就对某款车有好感,但还有些疑虑的消费者,一个深入而客观的正面评价,可以打消他们的顾虑,坚定他们的购买意向。
激发负面情绪(偶尔): 反之,如果颜宇鹏对某款车提出了严厉的批评,指出了明显的不足,也可能让一部分潜在消费者望而却步,从而对销量产生负面影响。
引领潮流和话题: 有时候,颜宇鹏的观点也会成为行业内讨论的焦点,引发其他媒体和消费者的关注,形成一种讨论热度。这种热度本身就可能带动对相关车型的关注和试驾。

3. 为何“控制销量”是夸张的说法?

尽管影响力不小,但说“控制销量”就未免过于夸张了。原因有以下几点:

汽车市场的复杂性: 汽车销量受到太多因素的影响:
品牌力: 一个拥有强大品牌积淀和用户忠诚度的品牌,即便某个车型评价不是顶尖,销量也往往不会因为一两个车评人的评价而发生颠覆性的改变。
产品力本身: 汽车作为复杂的大宗商品,其产品力(如设计、动力、配置、可靠性、安全性)是决定销量的根本。即使再好的宣传,如果产品本身存在硬伤,也很难长期掩盖。
营销和推广: 车企的广告投入、市场活动、终端促销、经销商网络等等,这些都是直接驱动销量的核心要素。
价格和政策: 价格、购置税、补贴、限行政策等宏观层面的因素,对销量有直接且巨大的影响。
市场竞争: 同级别竞品车型的推出和表现,也会分流市场份额。
消费者个性化需求: 每个消费者购车的侧重点不同,不是所有人都遵循一个车评人的意见。
个体影响力的局限性: 颜宇鹏的影响力再大,他也不是一个人在和整个市场“搏斗”。他只是一个节点,连接着信息和潜在消费者。他的观点是众多信息源中的一个,消费者还会参考其他车评人、朋友推荐、试驾感受、论坛口碑等等。
“车论”的专业性和客观性: 虽然颜宇鹏力求专业和客观,但任何评价都可能带有一定的主观性,或者侧重点不同。真正理性且有经验的消费者,不会盲目听信任何一家之言,而是会综合多方信息。
市场反馈的滞后性: 即使一款车因为某位车评人的评价而销量“爆发”,这种爆发也往往是基于一定基础上的助推,而不是从零开始的创造。而且,销量数据是滞后的,最终的销售结果是车企、经销商和消费者共同作用的结果。

所以,颜宇鹏的“强大”体现在哪里?

他的强大在于,他能够在这个信息爆炸的时代,凭借其专业知识和表达能力,精准地切入到消费者决策的关键环节,用他的“车论”去影响一部分人的认知,从而在一定程度上助推或阻碍某些车型的销量。他能够成为一个重要的“风向标”或者“放大器”。

打个比方:

颜宇鹏就像一个非常受尊敬的“美食评论家”。当他称赞一家餐厅的某个菜肴“绝了”,会吸引很多人慕名前去尝试。这家餐厅的生意可能会因此而火爆,尤其是在初期。

但是,这家餐厅能否持续火爆,最终还是取决于菜肴本身的品质、服务、价格以及餐厅的整体运营。如果菜肴味道真的好,大家会反复光顾;如果只是噱头,即便一时火了,也难以为继。

同理,颜宇鹏的评价能让一款车“被看见”,能让潜在消费者产生兴趣,甚至促成一些购买。但最终能否让这款车销量长红,还要看它本身的实力是否能经受住市场的检验,以及车企整体的市场策略是否到位。

总结来说:

颜宇鹏以及类似的资深车评人,他们凭借专业度和影响力,在汽车销售链条中扮演着重要的角色,能够对销量产生 “助推” 或 “影响”,但 “控制” 销量则是一个过于夸大的说法。汽车市场是一个庞大且复杂的生态系统,销量是无数因素交织作用的结果,任何个体或单一影响力都难以做到绝对的控制。他们的价值更多在于提供专业的解读,帮助消费者做出更明智的选择,并在一定程度上影响市场“关注度”和“话题性”。

网友意见

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差不多是这样。

之前说比亚迪汉方向盘不正的事情,对汉的潜在买家还是有一定影响的。

懂市场的车评人其实知道一辆车工业上最弱鸡的地方,和卖相里最致命的地方,这两个点往往不重合。

比如一部车干式双离合,激烈驾驶可能有问题,公里数高了变速箱不皮实,

或者是底盘设计有问题,开起来不顺手或者不高级,

这些核心的东西往往被价位和品牌,参数什么的掩盖的死死的,你就算告诉消费者,也不会特别影响他的判断,可能同价位的都这样,或者竞品的品牌不讨喜,

但是车作为一个很复杂的消费品,一定有一个七寸,牵一发往往动全身。

比如车后备箱缝隙不均匀,比如内饰的松脱,异响,或者变速箱闯动,全看车评人是春秋笔法轻描淡写的带过,还是看似轻描淡写的带过,实则重重一击,

这玩意浸淫传媒行业那么多年,是个人都会,只是有时候确实是懒得那么花心思。

一个车评大v假如认认真真的diss一部车,在资金体量上是很可观的。

那些b站上长期专注黑某一款车,或者某一个品牌的车评人,已经掌握了所谓“反向代言”的精髓了。

TopGear粉对此很了解,大猩猩口无遮拦说,只要欧米茄给他钱,他就戴劳力士,反之就带欧米茄,说我这叫反向代言,

船长立刻吐槽他说,你这就叫勒索。

车评里的水是如此的深,

yyp疑似干过那么一两次反向代言也无从得知。

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实际上影响不大,因为Y老师属于可控的媒体,就是厂商建议说什么,就说什么,车子能卖的咋样完全看厂商的营销和产品实力。

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