二战后，美国艾森豪威尔政府为何选择大力发展州际公路而不是铁路运输？
首先，得说说冷战的阴影。 二战结束后，美国和苏联这对“难兄难弟”很快就进入了冷战轨道。核武器的威胁就像头顶悬着的达摩克利斯之剑，时刻提醒着人们战争的残酷性。在这种背景下，如何快速有效地转移人口和物资，尤其是应对可能的核攻击，就成了一个极为重要的问题。
铁路系统虽然在过去战争中功勋卓著，但它有个致命的弱点：一旦遭受打击，比如重要的桥梁、枢纽站被摧毁，整个运输网络就可能瘫痪。公路系统相对分散，即使某些路段被毁，其他路段仍然可以通行，这在战略上就提供了更大的灵活性和韧性。州际公路系统的建设，就很大程度上是为了满足这种战备需求。设想一下，万一发生紧急情况，大量民众需要疏散，或者军用物资需要快速调动，四通八达的公路网显然比受制于固定轨道的铁路更具优势。公路可以深入更多地区，避开一些潜在的集结点，也更容易进行隐蔽和分散部署。
其次，美国国内的经济和社会变迁也催生了对公路的需求。 二战结束后，美国经济迅速复苏，工业化水平进一步提高，汽车产业更是迎来了爆炸式增长。越来越多的人拥有私家车，对便捷的出行方式有了更高的期望。老旧的公路系统已经无法满足日益增长的车流量和长途运输的需求。
而且，战后美国城市化进程加速，郊区化趋势明显。人们愿意住在离市中心稍远、环境更好的地方，但他们仍然需要通勤，需要购物，需要休闲娱乐。这都需要方便快捷的交通工具和与之配套的道路网络。州际公路系统不仅连接了城市，也连接了郊区，极大地改变了美国人的生活方式和居住模式。以前人们出行得计划很久，依赖火车班次，现在有了私家车和高速公路，说走就走成了可能。
再者，铁路系统本身的一些历史遗留问题和发展瓶颈也不容忽视。 在州际公路系统开始规划和建设之前，铁路已经在美国交通领域占据了主导地位很长一段时间。然而，随着汽车的普及和公路的改善，铁路的客运业务逐渐被公路和航空抢占。同时，铁路货运虽然仍然重要，但也面临着设备老化、效率不高、自动化程度较低等问题。
铁路公司的投资意愿和能力也受到一些限制。私营铁路公司在面对日益激烈的市场竞争时，往往更倾向于在现有盈利能力强的线路上进行有限的投入，而大规模改造和新建铁路需要巨额的资金，这对于单个企业来说是很大的负担。相比之下，由联邦政府主导并出资建设的州际公路系统，则能够集中全国的力量，以一种前所未有的规模和速度进行基础设施建设。这种政府主导的大型项目，能够克服个体企业在资金和协调上的障碍。
还有一点，就是商业和货运的需求。 尽管铁路在长途重载货运上仍有优势，但公路运输在“最后一公里”的配送、灵活性和时效性方面显示出越来越强的竞争力。州际公路的建设，使得卡车运输能够更加高效、安全地将商品从工厂运送到仓库，再从仓库运送到零售商，甚至是直接送到消费者手中。这大大降低了物流成本，提高了商业效率，促进了全国范围内的商品流通和市场一体化。
当然，艾森豪威尔政府选择大力发展州际公路，并非意味着他们完全忽视铁路。铁路在当时依然是美国交通运输体系中不可或缺的一部分，尤其是在大宗商品的远距离运输方面。但从战略定位和投资力度上看，公路显然占据了更优先的位置。这是一种权衡利弊、着眼未来的选择，旨在打造一个更加现代化、高效、且能应对多种挑战的全国交通网络。州际公路的建设，可以说是一项“一石多鸟”的工程，既满足了国防需求，又促进了经济发展和社会进步，更塑造了现代美国人的生活图景。
网友意见
经历过二战的指挥官，都知道汽车对国防有多么的重要。
如答主 大圣 所说（重名太多，实在是@不到），艾克20来岁时就亲身参与了美国公路系统的考察，对公路网他是有很深的感情的。另外美国铁路发展得早，主干线都不是国营的，而是掌握在铁路公司手中，讲到利国利民还是建公路网来得快。
19世纪末，自行车的普及和汽车的出现在美国引发了一场呼吁提高道路质量的“公路改良运动”，运动的支持者们大肆宣扬改善道路基础设施能带来的经济效益，因此很快获得了政治上的支持。
1913年，第一条横贯美国大陆的公路林肯公路建成通车，沿着它可以从纽约市驾车直抵旧金山。1919年，美国陆军汽车运输部队组建了一支军用车队，开始了雄心勃勃的横穿美国之旅。
这次旅行的目的有四个：第一，鼓励建造更多横贯美国的公路；第二，为汽车运输部队招募新兵；第三，向国民展示军用汽车的使用情况；第四，评估各种车辆在不同路面和坡度上的表现。
在这支车队中，有一位观察员是未满30岁的荣誉中校德怀特·D·艾森豪威尔，几十年后他在总统任期内取得的最高成就，就是建立了美国的州际高速公路系统。
整支车队包括81辆汽车和近300名官兵，他们7月7日从华盛顿特区出发，穿过伊利诺伊州以后，路面状况就越来越糟。车队就这样顺着还没有铺设路面的烂路开到了加利福尼亚州，抵达时间是9月6日，比预计时间落后了5天。
尽管有工兵在前方勘察开路，根据车队记录，他们一路上也遭遇了230次“事故”，包括停下来维修或养护车辆，将车辆从泥浆、沙坑或沟渠中拖出来，以及擦挂碰撞等意外事故。
“在道路条件改善前，用卡车经过美国中西部地区进行长途运输是不可行的。”艾森豪威尔得出这样的结论，“即使道路条件真的改善了，也只能用轻型卡车进行长途运输……车队在沿途受到了民众的欢迎，他们对改善公路条件都持支持态度，从赢得支持的角度来看，这次旅行无疑是成功的。”
按照艾森豪威尔的判断，如果官兵们接受过更好的训练，更有纪律一些，那么一路上遇到的许多问题都可以避免。
“从犹他州的奥尔农场到内华达州的卡森城，我们一路与尘土、车辙和大大小小的坑洼相伴。”艾森豪威尔说，“车队缺乏纪律在很大程度上是由于经验不足，以及军官委派人选不当，从而导致超速行驶、随意停车、操作不当、养护不佳等问题的出现。”
在事后提交的报告中，艾森豪威尔还指出：“即使在最好的道路上……重型车也无法与轻型车以相同的速度一起前进，这表明在通常情况下下不宜在运输中混用这两种类型的车辆。”
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