奔驰真的比宝马高档吗？
首先，得承认，奔驰在品牌形象和历史积淀上，确实有着一种“尊贵感”的先行优势。
你想想，奔驰这个名字，从它诞生起就和“豪华”、“经典”、“地位”这些词紧密相连。很多早期对汽车的想象，可能就来自那些穿着笔挺西装、乘坐奔驰轿车的绅士们。这种“坐奔驰，开宝马”的说法，也不是空穴来风。奔驰的很多车型，尤其是S级这样的旗舰轿车，它们所营造的那种“不动声色却自带气场”的奢华感，是它多年来精心塑造的品牌DNA。
设计语言： 奔驰在设计上，特别是内饰方面，往往更倾向于营造一种“艺术品”的感觉。那种金属拉丝、实木饰板的搭配，再加上氛围灯的点缀，尤其是最新的MBUX系统带来的科技感和视觉冲击力，很容易让人觉得“哇，这才是高级的内饰”。它的设计语言更偏向于优雅、大气，有种温文尔雅的绅士风度。
舒适性调校： 如果你试驾过奔驰，尤其是它的轿车系列，你会发现它在底盘调校上更注重滤震和静谧性。那种“丝绒般”的悬挂感受，能很好地隔绝路面的颠簸和噪音，让你感觉像是坐在一个移动的私人会客厅里。这种以舒适性为导向的调校，自然会让人联想到“高端”和“享受”。
品牌历史与情怀： 奔驰是汽车的发明者之一，它的历史就像一本厚重的史书。这种悠久的历史和在汽车工业发展中的重要地位，本身就赋予了它一种无与伦比的品牌光环。很多成功人士在选择座驾时，会倾向于奔驰，也是看中了它所代表的地位和品味。
但是，这并不意味着宝马就不高档，只是它的“高档”体现在不同的维度上，而且更加强调“驾驶乐趣”。
宝马一直以来都在宣扬“纯粹驾驶乐趣”的理念，而这一点在它的车型上体现得淋漓尽致。如果你是个热衷于操控的人，开宝马可能会比开奔驰更能让你感受到那种人车合一的沟通。
操控性能： 宝马的底盘调校更硬朗，转向也更直接，这种设定让它在过弯时有更好的支撑和循迹性，给驾驶者一种强烈的掌控感。这种“开宝马”的乐趣，对很多车迷来说，本身就是一种高档的体验。不是所有的高档都意味着软绵绵的舒适，有时是那种精准、灵敏的反馈。
运动风格： 宝马的外观和内饰设计通常更具运动感。无论是犀利的线条，还是更加注重驾驶者为中心的座舱布局，都透露着一种年轻、活力和进取的精神。这种“运动型高档”也是一种非常吸引人的特质。
技术实力： 宝马在发动机技术、操控电子系统等方面也一直有着非常强的实力。它的一些独特技术，比如xDrive四驱系统，在很多评测中都获得了很高的评价。
所以，到底谁更高档？
我们可以这样理解：
奔驰的“高档”更偏向于“尊贵、优雅、舒适的豪华”。 它更像是一位沉稳有力的长者，稳坐钓鱼台，用成熟和内涵吸引你。它的目标客户可能是那些更看重身份象征、乘坐舒适性和品牌历史积淀的人。
宝马的“高档”更偏向于“运动、激情、驾驶乐趣的豪华”。 它更像是一位充满活力的青年才俊，充满自信和个性，用精湛的技艺征服你。它的目标客户可能是那些更热爱驾驶、追求个性表达和操控体验的人。
抛开品牌和情怀，在具体车型和配置上，它们之间的“高档”差距也并非绝对。
比如，奔驰A级和宝马1系，它们作为入门级豪华车，确实在一些细节上能看出成本的限制。但如果你比较奔驰E级和宝马5系，甚至是奔驰S级和宝马7系，它们在用料、做工、科技配置以及品牌溢价上，都达到了非常高的水准。这时候，所谓的“谁更高档”就更依赖于个人对品牌风格和驾驶感受的偏好。
总结一下，如果你问我“奔驰真的比宝马高档吗？”，我会说：
从传统品牌形象和普遍认知来看，奔驰可能在“尊贵感”和“豪华氛围”的营造上，拥有更强的历史积淀和更广泛的认同。
但“高档”并非只有一个标准。宝马凭借其卓越的操控性能、运动化的设计以及对驾驶乐趣的极致追求，同样达到了非常高的“高档”水平。
最终的选择，还是取决于你个人对“高档”的定义——你是想要一种不动声色的尊贵，还是渴望一种人车合一的激情？
所以，下次再有人问这个问题，不妨反问一句：“您觉得什么样的汽车才算高档呢？” 答案也许就在你自己的心里。
网友意见
在BBA的各种话题里，我经常说，【奥迪、宝马是务实的品牌；而奔驰是一个务虚的品牌】。但我从来没想清楚过背后的意义，直到前一阵看了B站巫师财经讲奢侈品那期，才对这个背后的含义豁然开朗。
既然我们大家目前都宅在家，那么这里就从头开始说。
宝马是一个以驾驶立身的品牌。无论“驾驶乐趣”还是“终极驾驶机器”，两句话不离本行。当我们谈论宝马的各种经典车型，没人会去说这车长什么样，而是它搭载了很厉害的发动机。新的M2为什么这么香？是因为它用上S字头的发动机了。而从宣传上也都是在说宝马作为车的驾驭感，开车这件事很快乐，宝马之“悦”，balabala……
当然了，现在的宝马越来越有走遍的趋势，但总的来说，它还是在往驾驶的方向去宣传的。
奥迪就更好说了，“突破科技，启迪未来”。在皮耶希拿到了“王子复仇记”的剧本后，奥迪就一直通过各种技术打开市场和知名度。从80年代的quattro，到00年代WEC上的FSI和TDI，以及国内津津乐道的“灯厂”身份，奥迪有一张张技术名片。甚至在造型设计方面，也追求科技和机械加工的程序感和冰冷感。
而奔驰就不一样了。奔驰一直以“汽车的发明者”这一身份自居。随便拿出来一个什么车直接给你追溯一个世纪。所以奔驰一直“the best or nothing”，你买到的就是最好的，背后有厚重的历史给你背书。所以我们看奔驰的广告，都是王者、征服这类型的中年男人特别买单的词汇。似乎只要买了这个车，你就具备了这些王者的品质。
如果购车从“功能车”、“代步工具”这样的目的出发，那么在国内市场30万以内基本上可以覆盖所有的私人用途了。从小车到7座SUV和MPV，都足够私人用途了。而在30万以上以豪华品牌为主的战场中，消费者更多的是为了精神层面买单。
所以奔驰一直宣传的就是精神层面的东西，这也是很多奢侈品牌的做法。这些品牌喜欢从俯视众生的【优越感】角度来告诉你，只有我们的品牌才是文明的化身：我的品牌、我的车是这个气质的，你们这些平凡的消费者只有购买了我的车，才能和我们的高贵气质接近。相比之下，宝马卖的是机器，奥迪卖的是技术，只有奔驰在贩卖“我与你不同”的疏离感和优越感。
因此奔驰在街上最特立独行的车型——“大G”才能加价100多万。因为它是是财富、地位、权利等很多元素集合起来的外化表现，可以传递出这些消费者想说但又没有说出口的一些话，和这些吉利、大众、本田不在一个阶级的优越感。
当中国的整体购买力还不咋地的时候，即使雀巢的速溶咖啡进来后，也着实高端了一阵，相信那阵子不少人的童年和少年记忆里，上门拜年的礼物总经常有咖啡+伴侣套装。里面总会送个马克杯，杯底也写一个限量珍藏。比如我家还有2005年的呢。也是那一阵，郭德纲的相声里总有一段高雅和低俗的段子，“喝咖啡？高雅。吃大蒜？低俗。——吁”
对于很多80后和90初来说，如果大学那阵谈恋爱约会能去必胜客吃个饭，点个牛排，来个披萨，然后费劲吧啦的用刀叉吃披萨，干涩的饼边也要硬吃下去…这样的前情侣会学校里去说绝对是令人羡慕的。这种景象是如今我们去盒马买牛排回家自己就能煎，和朋友一起叫个达美乐披萨的外卖当午饭的今天没法想象的。
随着中国人购买力的提升，汽车的相对价格虽然越来越低，但30万以上的区间还是一个高阶价位，所以奔驰依然奉行这套理论。所以奔驰这些年也有很多骚操作。
2018年初，奔驰和戴姆勒AG分别在官方ins上发了带有da. lai名言的广告。另外这两年还包括以下事件：
归根结底，心里看不起对方才会存在优越感。大多数普通人心里都有那么几个看不起的人，大家会在意被自己看不起的人的想法么？我猜大部分不会。难道奔驰在斯图加特高新聘请的PR都不知道中国在统一问题上的高压线么？即使他们不知道，中国的PR也会告诉他们。但他们就是在心底看不起中国市场才会做这样的事情。时至今日，奔驰也没有在FB、ins这样的外国平台上做过对da.lai事件的道歉。
归根结底，消费者去买奔驰，通俗的说就是“买个牌子”。比如现在A级的前脸logo比CLS级还要大一圈。如果刨根问底，奔驰是在做奢侈品。消费者去购买的是精神消费，是“我和你不一样”的优越感。
另在文末附上我看到的那集巫师财经的B站视频
以上
利益相关 多辆宝马前车主
前后进了
e53 x5 3.0i
e70 x5 35i
f30 335i
f83 m4
f10 550i
目前全出掉了
目前家里日用四部车
特斯拉 model 3 performance
福特f150猛禽
保时捷911turbo敞篷版
林肯领航员
名下还有几个公司和给亲戚用的车，因为不是自己日用，暂且不表。
从来没买过任何奔驰，可预见的未来也没有购买计划。但因为大量出差租过一系列各种奔驰，有印象的型号包括a180d，b180d，cla45amg，c63amg四门版，e200敞篷，e220d四门版，e400d旅行版，s550四门版，gls450，g550。回国时承蒙朋友和师兄们厚爱，拿来代步的还有s450和新g63amg。
简单的说，对奔驰宝马的很多型号都有相对足够的第一手经验和了解。
那么对上面问题，我的回答是
品牌作为一个整体而言，确实奔驰更高一些
主要是因为奔驰的上限比宝马高得多
基本上奔驰对应的大致是宝马+保时捷
也就是说，如果你要坐着舒服，安全但又不想太招摇去上劳斯莱斯和宾利，那么奔驰就到头了；反过来你要是想开着爽，但不想上相对不实用的牛马耐克这些超跑，根据预算你的选择会依次是普通宝马，m宝马，某些型号保时捷（911及panamera），到了保时捷才到头。
不过具体到具体型号 奔驰的精华是它的大车
s， s coupe，sl，g，gls 都是好货
而和宝马有交集的这些，比如c，e，glc，gle，就相对差强人意
反过来，宝马的精华是那些m car
尤其整个品牌日趋买菜化之后，m还相对靠谱点。
x3/4m x5/6m m3/4 m5 m6 在同级里都是相当不错的东西，跟保时捷竞品比也或者完全不吃亏或者差不了多少并因此性价比高很多
再在这个话题下面稍微多说几句，延伸一下。
其实像m5，x5m，panamera turbo，cayenne turbo这类车，仅说性能在中美的使用场景下是有点屠龙之技的。
什么意思呢？这些车跑圈确实很快，但这么讲，你再快，还是不如专门的好跑车。且不说因为天生相对跑车重心更高自重更大轴距更长，为了开的爽，也是专门拿跑车去下，更合适。
而平常路上跑的话，这些车无疑性能严重过剩了。
除非你只买得起一台车，否则完全可以买一个四门车日用，再另外买一台跑车开着玩。毕竟车并不是老婆而只是个工具或玩具，可以有不止一个。
但是不是这些车完全就没实际意义呢？倒也不是。只是地方不对。
我去年在欧洲呆了几个月，开了不少不限速高速，终于明白了这些高性能车的甜蜜点在哪。那就是高速上以较高的速度比如250公里以上时速（至少大于半小时）巡航。
一方面，虽然马力更小的车也能上250，但要再上270,280甚至300，马力差点儿的车就力有未逮，毕竟从风阻角度看，所需功率和车速是立方关系。
另一方面即便马力小点的车勉强龟速能爬到250（其实有个二百五十匹，5系这级别的车就能到250了），最后一段漫长的加速也是非常影响体验和实际旅行效率的。实际经验，在德国不限速高速因为间歇遇到限速路段或路况等原因，还是经常有开两百多中间需要减速到110甚至80的场合。而一旦不限速恢复，马力小的车再加速回高巡航速度要慢的多不痛快的多。第一手经验，198匹的e220d，是油门踩爆慢慢爬到240左右再上不去，310匹的e400d是在200以后加速开始不行，但还算晃晃悠悠在250时触发电子限速而不能继续往上走，444hp的s6是200时加速和一百五六时差距不明显，到了250乃至270加速也有一些，直到270左右电子限速才断油不给继续加，而作为对比，520hp的911turbo哪怕在250的时候加速都比较给力，虽然仍然相对低速时已经弱了很多。
马力以外，其实高速下的稳定性对车的悬挂和操控也提出很大的要求。不是你光有个500匹就能上三百的。250以上，尤其是这时你的车相对其它车辆有动辄一百公里时速以上的相对速度，你需要这车弯路性能非常好极限非常高，才好从从容容的巡航在这个速度和应对各种路况。而从容则正是真正的豪华车所追求的。
但另一方面，长途旅行你又希望有空间，有舒适，有实用性，所以这活儿并不适合跑车来干。
所以这种场景，就是这些高性能四门车的真正甜蜜点。两百公里的路一小时舒舒服服开到，遇到条件合适甚至更快一些，这是相当有诱惑力的。同时，250+巡航本身也是一个很好玩的体验，是有快感的。
不过归根结底，买东西为了自己爽，车也不例外。经济允许，有人就是哪怕有了很快的跑车，日常开用不到极限性能，图自己爽日常开也要一辆尽可能快的车，那么四门车也会去弄高配panamera比如t或ts来开。
只是如果没那么不差钱的话，如果预算只允许在m5和panamera s间选择，这时候就要考虑一下了。一方面前者是更快，另一方面后者refinement更好，装修更好，路上开也够用。且不说品牌形象上确实保时捷也是高一筹。
至于因为各种原因只能有一辆车的话，那么m5是性价比更高的选择。
从发动机分析下。
两家的低端：宝马搞出了3缸B38，但我认为奔驰的1.3T更没有节操。
中端：B48 vs M264，奔驰已经看透了“豪华”的本质，那就是车标和内装。至于发动机，who care？
高端：奔驰不敢怠慢了，M256 电动增压器+ISG电机+涡轮增压，功率超过原来的5.0L v8，扭矩响应也尽量接近。 而宝马的B58在扭矩响应时间上，还有较大差距。
但是宝马在中国市场保留了v8和v12引擎。我觉着奔驰已经没有宝马豪华了。
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