国产车真的适合做高端品牌吗？
咱们先得明白，什么是“高端品牌”？这玩意儿可不光是卖得贵，它得是那种能让人心甘情愿掏出高价，并且觉得物有所值，甚至觉得“我买的是个境界，是种身份，是种对生活品质的追求”。它涉及产品本身的设计、工艺、技术、性能，当然也包括品牌背后的文化、服务、甚至是情感连接。
国产车这么多年走了不少弯路，也取得了惊人的进步。
想当年，我们提到国产车，脑子里浮现的是什么？性价比，皮实耐用，但说到设计感、高级感、操控性，总觉得隔着一层纱，怎么也够不着合资品牌，更别提那些欧洲的豪华车了。那时候，国产车瞄准的是大众市场，满足的是基础的出行需求，目标明确，也很成功。
但时代变了，中国经济发展了，消费者钱包鼓了，眼界也宽了。大家不再满足于仅仅“有车开”，而是开始追求“开好车”。这个时候，国产车如果还守着老一套，那只能被市场淘汰。
那国产车有没有机会做高端品牌呢？绝对有。而且，很多品牌已经在路上了。
你想啊，中国市场是全球最大的汽车市场，而且是增长最快的市场之一。在这里，中国品牌有先天的地缘优势，更了解中国消费者的口味，更容易建立情感上的连接。而且，中国在很多科技领域已经走在了世界前列，比如新能源技术、智能互联方面，这给了国产车发力的绝佳机会。
你看现在的一些新势力，或者传统车企的高端子品牌，比如“蔚来”、“理想”、“极氪”、“问界”这些，它们都在尝试着用不同的方式冲击高端。
技术驱动： 它们很多是踩着新能源的浪潮崛起的。在电动化、智能化上，它们往往比一些传统合资品牌更激进，更愿意投入。你想想，自动驾驶辅助系统、人机交互的流畅度、大屏幕的体验，这些都是中国品牌玩得风生水起的地方。一个能听懂你说话，懂你需求的智能座舱，这是很多中国消费者看重的“高端”。
设计进化： 以前国产车的设计是被诟病的，但现在不一样了。很多国产高端车的设计师团队越来越国际化，设计语言也越来越有自己的特色，不再是简单的模仿。流线型的车身、精致的内饰细节、有质感的用料，这些都在努力往高端靠拢。
服务体验： 高端品牌不仅仅是车，更是服务。蔚来的换电模式、无忧服务，虽然争议不少，但也确实在尝试打破传统4S店的模式，提供一种更贴心、更“管家式”的服务。这是一种品牌价值的延伸。
品牌故事和文化： 要做高端，还得讲好品牌的故事。你是怎么诞生的？你代表了什么样的价值观？你的用户群体是什么样的？这些都需要通过营销和品牌的塑造来传递。比如，有些品牌会强调自己是“科技公司造车”，有些则强调“为家庭打造的出行伙伴”，这些都在试图构建自己的品牌人设。
但是，这其中的困难和挑战也相当大，绝不是一蹴而就的。
1. 品牌积淀和认知： 这是最难跨越的一道坎。BBA（奔驰、宝马、奥迪）它们卖的不仅仅是车，更是几十上百年积累下来的品牌声誉、技术传承、以及在消费者心中根深蒂固的“豪华”认知。让消费者花大价钱买一辆国产车，然后认为它比那些“老牌子”更“高端”，这需要时间和持续的努力去改变根深蒂固的观念。很多人买了国产车，可能会觉得“挺好，性价比高”，但要让他们产生那种“这是身份象征”、“这是我值得拥有”的自豪感，就很难。
2. 技术和工艺的稳定性： 虽然国产车在新能源和智能网联上表现突出，但在一些传统燃油车的核心技术，比如发动机、变速箱的成熟度和可靠性，以及整体的底盘调校、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制上，离国际顶尖水平还有差距。高端品牌意味着在每一个细节上都要做到极致，不能有明显的短板，否则一旦出现质量问题，对品牌的打击是毁灭性的。
3. 营销和渠道的重塑： 传统的汽车销售和售后模式可能不太适合高端品牌。要营造一种“尊享”的感觉，需要重新思考销售渠道、服务网络、甚至用户社群的运营。怎么让消费者在购买前、购买中、购买后都感受到与众不同？这需要巨大的投入和创新的思维。
4. 成本和定价的平衡： 高端品牌意味着高成本，从研发、设计、选材、制造到营销服务，每一个环节都不能省。如何将这些成本转化为消费者愿意买单的价格，同时还要保证足够的利润空间，这是一个非常微妙的平衡。定价太高，消费者不买账；定价太低，又失去了高端的定位。
所以，国产车真的适合做高端品牌吗？
我的看法是：有潜力，有机会，但挑战巨大，需要极大的耐心和持续的投入。
现在看到的很多尝试，更像是国产汽车品牌在进行一场“向上突破”的战役。它们在不断地学习、迭代、试错。成功的关键在于能否真正理解“高端”的内涵，而不仅仅是堆砌配置和提高价格。而是要在产品力、品牌力、服务力上建立起全方位的优势，并且能长久地保持下去。
消费者其实是很聪明的，他们愿意为真正优秀的产品买单，也愿意为好的品牌买单。如果国产车能够持续推出在设计、技术、品质、服务上都能让消费者眼前一亮、甚至惊喜的产品，并且能够建立起一种独特的情感连接和品牌文化，那么，“国产高端品牌”绝对不是一个遥不可及的梦想。
但这个过程，注定是一场马拉松，而不是短跑。我们拭目以待，中国汽车品牌能不能在高端这条路上，跑出自己的精彩。
网友意见
这问题挺别扭的，就好像有人问“中国人真的适合过富裕生活吗”一样别扭，但这问题也很现实。
讲真，国产车做高端品牌，难！
- 为什么高端汽车品牌一直被欧洲垄断？美系豪华品牌凯迪拉克、林肯始终不如德、意、英系车在高端市场滋润？
- 为什么高端服装品牌、香水品牌也都被发达国家垄断，欧洲又胜美日一筹？
归根到底，大部分的“高端”品牌，或者说“豪华”品牌，贩卖的都不只是产品本身，更是生活方式，是贩卖一种你向往的生活。
美国、日本是经济蓬勃、科技发达，但终究没有贵族历史加身的欧洲讲究，背后所象征的标签就是差点意思。
中国经济增长迅速，文化软实力增长却没那么快，大家心目中“理想的生活方式”，很少会第一时间想到中国。
大家别忘了，我们是发展中国家，发展中国家做高端品牌，真的是屌丝逆袭，穷小子翻身当主人，得拿到主角开挂剧本才行。
非要问个适合不适合，那跟发达国家的汽车品牌比，国产车的确是没那么适合的。
另一方面：
中国有着全球增长最快的高端消费市场。
中国有着全球最大的汽车消费市场。
中国有着全球最多的汽车品牌。
中国市场适合培育高端品牌。
为什么要做「高端」品牌？
你问身边的人，他们都会告诉你，希望车厂“薄利多销”，做 “实惠的车”才是王道，如果车厂不赚钱亏本卖那就更好了。
我 信 你 个 鬼 ！
图片来自法拉利母公司菲亚特集团网站：法拉利在2019年销量达到10131辆，而每辆车的运营利润率高达23.2%，平均利润大约在8.64万欧元左右（约66万元人民币）
1辆法拉利的利润等于30辆宝马，1辆宝马的利润又等于2辆大众（含奥迪）和5辆起亚。
不难发现，基本上越高端的品牌，单车利润越高，而且越受消费者欢迎。
不是说好了喜欢“薄利多销”和“实惠”的车吗？到掏钱的时候都是逆向操作的？
这里说几个例子：
- 曾经的“宇宙销量第一神车”，吃苦耐劳价格实惠的五菱宏光最近几年销量直线下滑，事实上中国10万元以下汽车市场都在萎缩。
- 五菱衍生的稍高端些的家用车品牌宝骏，以物美价廉著名，但无论怎么堆配置，都很难突破“10万元魔咒”，高于10万元的车，明明综合性能比对手不差甚至更好，但就是卖不动。
- 以“小型车专家”闻名的铃木汽车，常年霸占油耗排行榜省油冠军，在去年退出中国市场。
市面上卖得最好的车，大都是在同级里定价偏高、折扣较低的车，甚至需要加价提车的车。
另一个事实是，现在大家都默认国产车就应该比合资车便宜。
在中国市场，便宜很多时候不是优势，LOW就是原罪，你说要花20万买一辆国产车，大部分人不会去看看这辆车怎么样，而是直接觉得你疯了，常见句式：“为啥不买合资车？”。这背后就是隐含“国产车比较LOW”的潜台词。当然，合资车里品牌比较LOW的铃木也无辜躺枪。
钱包鼓了以后，大都想吃更好的东西，穿更好的衣服，开更好的车，人之常情。
问题来了，什么是好车？高端品牌就是好啊，普通人的生活就是这么朴实无华，且肤浅。
普通人买车都是先看品牌，品牌不高端，哪怕车造得会飞，认可度和销量就是低人一头。
你懂车，告诉朋友某某自主品牌15万的车比合资20万的车好，大部分人还是那句——我信你个鬼！
再难，再不合适，高端品牌之路都一定要走！
性感老总在线卖车 https://www.zhihu.com/video/1239361756889702400吉利老总李书福这段视频有黄婆卖瓜成分，但对于品牌的切身之痛，说得十分到位。
不做高端品牌，哪怕产品再有诚意再便宜，都永远是“廉价商品制造基地”。
说国产车崛起说了这么多年，怎样才算崛起？满地都是中国产的廉价便宜车，稍贵一点的都被国外品牌垄断，这算崛起吗？
要崛起，要做好车，要砸钱做设计、做技术研发、做生产工艺，这钱终归要有人出的，要多赚钱只有两条路，是保持价格降低成本和质量赚钱，还是拉高品牌提升质量卖高价呢？你选哪个？
做高端品牌不存在水到渠成，只有迎难而上。
不被看好是正常的
后起品牌做高端品牌都不被看好。这不只是针对国产车，当年本田丰田日产三大巨头，在把讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪真的做出来之前，西方的洋大人也是抱着看笑话的心态，没人觉得来自亚洲的他们能做好高端车，现代的捷恩斯，也是这样走过来的。
道路是艰难的
新兴豪华品牌看着热闹，四大国际新豪华品牌，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、捷恩斯，前三者在核心市场美国算是站稳了，捷恩斯在韩国本土销量不俗，出了国门依然进不了主流豪车梯队，中国汽车市场黄金20年，到目前为止也只有雷克萨斯站稳了脚跟，没站稳的讴歌和英菲尼迪都成了长安王、奇瑞王……至于捷恩斯，一般人估计根本不知道他的存在……
反观国内：
先行者观致已被转卖前途未卜。
车蔚来高端新能源形象站稳，但经营依然艰难。
领克，wey，荣威，传祺，比亚迪仍在走向高端的路上。
这里说一说，领克和WEY虽说是旗帜鲜明的“国产高端品牌”，领克最贵的领克03+指导价22.88万，WEY最贵的主销车型VV7 GT指导价20.58万元，站着自主品牌层面上的确是高端，但和国际品牌相比，依然是主流品牌的价位，离真正的高端如BBA尚有很大距离。就像前几年国产手机还在卖2000-3000元的时候，做得再好，也只能是“国产机王”，在三星苹果面前也不敢说是高端品牌。
荣威、传祺的中大型SUV指导价都突破了20万，15万级别车型也都卖得不错，比亚迪在20万以上的插电混动市场是一枝独秀，这三个品牌虽然没有专门去做一个“高端子品牌”，但做的同样是冲击高端市场的事。
好几个回答提到了「红旗」，可能是唯一的例外，中国原生的高端品牌，只要听到名字就会看高一线那种高端，沉寂多年后终于“复出”。但这里面也有一个品牌形象悖论，「红旗」一直以来代表的都是官方要员用车的形象，大气、威严、庄重，对于某些特定人群的确有吸引力，定位类似于英国皇室政要的劳斯莱斯，但年轻人就不太感冒，这也是为什么要造红旗S9超跑的原因，也许红旗希望从更大层面上确立“高端”的形象。
谁会成为真正跑出的高端品牌？
回到一开始说的，发展中国家做高端汽车品牌，是屌丝逆袭，必须拿着主角开挂的剧本才行，所以：
上汽最早开挂布局，收购英国罗孚，成为后来的荣威和MG。
吉利开挂收购了沃尔沃，借船出海做了领克，后来还收购了莲花跑车。
比亚迪开挂“弯道超车”跑去玩新能源。
蔚来开挂烧了好多个亿造超跑，造高性能，高端形象。
不开挂很难成功，开挂了也不打包票一定成功，中国品牌走的路，并没有太多先例，没有太多轨迹可供参考，所以别问我，我也不知道哪家将来最牛逼，要是知道我就去买股票了。
以下是一些基于个人观察的胡言乱语。
高端品牌的三条路：
- 传统的车主消费溢出：
雷克萨斯、讴歌的成功，首先是建立在丰田、本田原有的车主消费力溢出，而原品牌没有适合的产品可以满足他们。例如开着20万凯美瑞的车主对丰田很满意，想换40万轿车的时候还想买丰田，但丰田并没有这个价位的产品，这时候就需要“豪装版丰田”的雷克萨斯来满足他们了。但国产车正式发展才多少年，还没有哪个品牌达到产品力饱和，车主消费力溢出的程度，此路不通。
- 产品力硬杠：
最典型的中国品牌是大疆无人机，都世界第一了，那必须是高端，国外汽车的例子是特斯拉，惊人的高性能和高续航，改变了纯电车的定义，影响了整个产业。
局部产品力突出，如凯迪拉克的动力，沃尔沃的安全，也能占有一席之地。国内暂时还没看出哪家有这个潜质，刚上市的小鹏P7纯电车，突破700公里续航，开始有点这个味儿（小鹏目前定价依然平民）。
- 贩卖生活方式：
蔚来在这方面是成功的，红旗也在这条路上前进，上汽荣威和MG走英伦风，领克走北欧风也是这个意思。但生活方式不是空中楼阁，换个商标和漂亮壳子就有人傻乎乎掏钱，依然需要背后的设计、技术、性能支撑才能实现，像WEY就被产品力短板拖后腿。
最后兜兜转转又回到了上一条的产品力问题，这就是为什么领克要费力不讨好做四驱高性能的领克03+，红旗要坚持做V6车款，现在虽然还没做到一流，但至少一直在努力，一直在提升。
总之，革命尚未成功，国产车仍需努力。
2020年5月1日凌晨，劳动节快乐！
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