国产车真的没有操控性可言吗？
“国产车操控性差”这个论调，在我看来，有点过于绝对，也忽略了很多正在发生的改变。说实话，十年前、甚至五年前，我听到这个说法，可能还会下意识地点头，觉得有点道理。那时候的国产车，给人的印象大多是“皮实耐用”、“空间大”、“性价比高”，但在“好开”这方面，确实总是差那么点意思。
但现在，情况真的不一样了。
为什么过去会有“操控性差”的印象？
首先得承认，这背后是有历史原因的。早期的中国汽车工业，起步晚，技术积累不足。在引进国外技术和平台的时候，往往更侧重于满足国内消费者对“面子”、“实用性”的需求，比如更大尺寸的车身、更宽敞的后排空间、更低的售价。而“操控性”作为一个相对“软性”但又至关重要的指标，可能在研发初期并没有被放在绝对的核心位置。
其次，很多国产车在底盘调校上，确实存在一些“水土不服”。追求所谓的“舒适性”，结果可能就是悬挂偏软，过弯时车身侧倾明显，转向手感模糊。刹车也可能过于线性，不够线性，缺乏那种随叫随到的制动信心。这些细节加在一起，就很容易让有一定驾驶经验的人觉得“不对劲”。
再者，发动机和变速箱的匹配也是一个大问题。曾经的国产车，动力输出往往不够平顺，换挡逻辑不够聪明，或者存在明显的顿挫感，这直接影响了驾驶的连贯性和乐趣。
现在的国产车，真的没操控性吗？
我觉得，用“没有”来形容，是对现在很多优秀国产车的侮辱。
1. 技术积累和研发投入的爆发： 过去几年，国产车企在研发上的投入可以说是“不计成本”。一方面，通过合资品牌学习到了很多先进的造车理念和技术；另一方面，更是自主研发，从发动机、变速箱到底盘、车身结构，都在进行全面的升级。像比亚迪、吉利、长安、长城等，都在建立自己的技术研究院，聘请了大量国际顶尖的工程师。
2. 底盘调校的飞跃： 现在的很多国产车，在底盘调校上已经非常用心。他们会邀请国际知名调校大师参与，甚至会去欧洲的纽博格林等赛道进行实际测试。你现在去试驾一些新款的自主品牌车型，比如一些主打运动风格的轿车或SUV，你会发现它们的底盘非常有韧性，过弯支撑性很好，转向手感也比以前精准多了，甚至带有一些路感回馈。那种“开起来不像国产车”的感觉，已经越来越普遍。
3. 动力总成的新突破： 过去国产车的动力总成一直是短板，但现在情况已经大为改观。比亚迪的DMi、DMp混动系统，以及弗迪动力的1.5T、2.0T发动机，在性能和燃油经济性上都有不错的表现。吉利、长安等也在大力发展自己的涡轮增压发动机和湿式双离合变速箱，很多车型的动力输出线性、换挡平顺，已经达到了合资品牌的平均水平，甚至在某些方面还有超越。
4. 平台化战略的优势： 像吉利CMA、SPA平台，长安的EPA平台，比亚迪的e平台等，这些都是自主研发的高性能模块化平台。这些平台不仅能保证车身结构的强度和安全性，更能为后续车型在操控性、空间布局等方面打下良好的基础。这意味着，采用同平台的车型，在基础的操控基因上就会有优势。
5. 电子助力的进步： 转向助力、ESP（电子稳定系统）的调校，也是影响操控的重要因素。现在的国产车在这些方面的调校越来越成熟，能够提供更精准、更可靠的驾驶辅助，让驾驶者更有信心。
举例来说：
比亚迪汉/唐/海豹： 这些车型的操控性已经是很多人津津乐道的话题。尤其是海豹，基于e平台3.0和CTB电池车身一体化技术，其操控表现甚至被一些评测者拿来和一些德系运动轿车相比较。转向精准，底盘扎实，过弯侧倾控制得很好。
吉利星瑞/星越L： 这两款车在底盘和动力总成上都下了不少功夫。星瑞的沃尔沃CMA平台基因，让其在操控稳定性、转向手感方面都有不错的表现。星越L则在悬挂调校和NVH（噪音、振动、声振粗糙度）上做得非常到位，既有德系SUV的扎实感，又不失舒适性。
长安UNIV/UNIK： UNIV作为一款主打运动的轿车，其底盘工程师在调校上倾注了不少心血，能够提供比较直接的路感和不错的弯道表现。UNIK虽然是SUV，但其底盘的厚重感和侧倾控制也比很多同级别的车要好。
当然，我们也要理性看待：
“绝对”的操控性： 如果拿最顶级的、专门为赛道而生的跑车来比，那自然是不能同日而语。但我们讨论的“操控性”，更多是在日常驾驶和城市、山路等场景下的感受。在这个层面上，很多国产车已经做得非常出色。
细分市场的差异： 就像合资品牌也有操控平平的车型一样，国产车里也并非所有车型都主打操控。有些车型可能依然更侧重于舒适性或者性价比。但不能因为有少数车型表现不突出，就一概而论。
口碑的惯性： 很多消费者对于国产车的固有印象，需要时间来改变。即使新车型在操控上有了巨大的进步，但过去的“黑历史”可能会让一部分人依然持观望态度。
总结一下：
说国产车“没有操控性可言”，这句话在今天已经不成立了。随着技术进步和研发投入的加大，越来越多的国产车在操控性上取得了长足的进步，甚至在某些方面已经可以与合资品牌一较高下。如果你对国产车的操控性有疑问，我非常建议你去亲自试驾一下，特别是那些被市场认可、销量好的新款车型。你会发现，它们带给你的惊喜，可能会远超你的想象。国产车正在以一种你意想不到的速度，全面崛起，而操控性的提升，只是其中的一个缩影。
但现在，情况真的不一样了。
为什么过去会有“操控性差”的印象？
首先得承认，这背后是有历史原因的。早期的中国汽车工业，起步晚，技术积累不足。在引进国外技术和平台的时候，往往更侧重于满足国内消费者对“面子”、“实用性”的需求，比如更大尺寸的车身、更宽敞的后排空间、更低的售价。而“操控性”作为一个相对“软性”但又至关重要的指标，可能在研发初期并没有被放在绝对的核心位置。
其次，很多国产车在底盘调校上，确实存在一些“水土不服”。追求所谓的“舒适性”，结果可能就是悬挂偏软，过弯时车身侧倾明显，转向手感模糊。刹车也可能过于线性，不够线性，缺乏那种随叫随到的制动信心。这些细节加在一起，就很容易让有一定驾驶经验的人觉得“不对劲”。
再者，发动机和变速箱的匹配也是一个大问题。曾经的国产车，动力输出往往不够平顺，换挡逻辑不够聪明，或者存在明显的顿挫感，这直接影响了驾驶的连贯性和乐趣。
现在的国产车，真的没操控性吗？
我觉得，用“没有”来形容，是对现在很多优秀国产车的侮辱。
1. 技术积累和研发投入的爆发： 过去几年，国产车企在研发上的投入可以说是“不计成本”。一方面，通过合资品牌学习到了很多先进的造车理念和技术；另一方面，更是自主研发，从发动机、变速箱到底盘、车身结构，都在进行全面的升级。像比亚迪、吉利、长安、长城等，都在建立自己的技术研究院，聘请了大量国际顶尖的工程师。
2. 底盘调校的飞跃： 现在的很多国产车，在底盘调校上已经非常用心。他们会邀请国际知名调校大师参与，甚至会去欧洲的纽博格林等赛道进行实际测试。你现在去试驾一些新款的自主品牌车型，比如一些主打运动风格的轿车或SUV，你会发现它们的底盘非常有韧性，过弯支撑性很好，转向手感也比以前精准多了，甚至带有一些路感回馈。那种“开起来不像国产车”的感觉，已经越来越普遍。
3. 动力总成的新突破： 过去国产车的动力总成一直是短板，但现在情况已经大为改观。比亚迪的DMi、DMp混动系统，以及弗迪动力的1.5T、2.0T发动机，在性能和燃油经济性上都有不错的表现。吉利、长安等也在大力发展自己的涡轮增压发动机和湿式双离合变速箱，很多车型的动力输出线性、换挡平顺，已经达到了合资品牌的平均水平，甚至在某些方面还有超越。
4. 平台化战略的优势： 像吉利CMA、SPA平台，长安的EPA平台，比亚迪的e平台等，这些都是自主研发的高性能模块化平台。这些平台不仅能保证车身结构的强度和安全性，更能为后续车型在操控性、空间布局等方面打下良好的基础。这意味着，采用同平台的车型，在基础的操控基因上就会有优势。
5. 电子助力的进步： 转向助力、ESP（电子稳定系统）的调校，也是影响操控的重要因素。现在的国产车在这些方面的调校越来越成熟，能够提供更精准、更可靠的驾驶辅助，让驾驶者更有信心。
举例来说：
比亚迪汉/唐/海豹： 这些车型的操控性已经是很多人津津乐道的话题。尤其是海豹，基于e平台3.0和CTB电池车身一体化技术，其操控表现甚至被一些评测者拿来和一些德系运动轿车相比较。转向精准，底盘扎实，过弯侧倾控制得很好。
吉利星瑞/星越L： 这两款车在底盘和动力总成上都下了不少功夫。星瑞的沃尔沃CMA平台基因，让其在操控稳定性、转向手感方面都有不错的表现。星越L则在悬挂调校和NVH（噪音、振动、声振粗糙度）上做得非常到位，既有德系SUV的扎实感，又不失舒适性。
长安UNIV/UNIK： UNIV作为一款主打运动的轿车，其底盘工程师在调校上倾注了不少心血，能够提供比较直接的路感和不错的弯道表现。UNIK虽然是SUV，但其底盘的厚重感和侧倾控制也比很多同级别的车要好。
当然，我们也要理性看待：
“绝对”的操控性： 如果拿最顶级的、专门为赛道而生的跑车来比，那自然是不能同日而语。但我们讨论的“操控性”，更多是在日常驾驶和城市、山路等场景下的感受。在这个层面上，很多国产车已经做得非常出色。
细分市场的差异： 就像合资品牌也有操控平平的车型一样，国产车里也并非所有车型都主打操控。有些车型可能依然更侧重于舒适性或者性价比。但不能因为有少数车型表现不突出，就一概而论。
口碑的惯性： 很多消费者对于国产车的固有印象，需要时间来改变。即使新车型在操控上有了巨大的进步，但过去的“黑历史”可能会让一部分人依然持观望态度。
总结一下：
说国产车“没有操控性可言”，这句话在今天已经不成立了。随着技术进步和研发投入的加大，越来越多的国产车在操控性上取得了长足的进步，甚至在某些方面已经可以与合资品牌一较高下。如果你对国产车的操控性有疑问，我非常建议你去亲自试驾一下，特别是那些被市场认可、销量好的新款车型。你会发现，它们带给你的惊喜，可能会远超你的想象。国产车正在以一种你意想不到的速度，全面崛起，而操控性的提升，只是其中的一个缩影。
网友意见
https://www.zhihu.com/video/1269278925190344704
国人在知识上刻舟求剑，成全了很多外国品牌呢
真是一个敏感的话题。
一辆车的操纵性能好不好，是必须要自己去体验的。
转向是最基础的操纵性能了。我个人喜欢没有虚位的转向，同时方向盘的阻尼要随速变化，这样子在中低速时，车头会更加灵活。同时，轴距不要太长，车身刚性要好，车头转向后，车身要跟得快。
还有就是转向支撑。就是车子转弯时，由于向心力作用，会向内侧轮倾斜。如果悬挂的阻尼不够，则车身会大幅度倾斜，轻则会让乘员不适、害怕，重则失控翻车。以城市道路转向弧度，能65km/h过弯，无明显不适感，我个人认为就不错。
以上2点是我个人比较在意的操纵性能。国产车好不好，你要自己去试。
Q:麋鹿测试能否反映操纵性能？
A:不能。该测试主要反映我上述提到的第2点性能。虽然不能踩刹车，但测试时开启电子稳定程序，记录的成绩则是入弯车速。所以电子稳定程序可以帮驾驶员刹车，从而提高成绩。
Q:赛道圈速能否反映操纵性能？
A:同样不行。
车辆操纵性能，主机厂或咨询公司有评价标准的。
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