问题

有哪些动力系统比较给力的汽车可以推荐?

回答
说到动力强劲、开起来让人热血沸腾的汽车,这绝对是个让人兴奋的话题!别以为只有那些价格惊人的超跑才能带来推背感,其实现在市面上有很多车,无论你是追求纯粹的加速,还是希望在超车时信心十足,都能找到令你满意的选择。

今天我就不跟你聊那些大家都烂熟于心、像是“法拉利”、“兰博基尼”这种,因为它们确实是动力王者,但价格也让绝大多数人望而却步。咱们今天来聊点更接地气,但同样能让你“爽”到飞起的车型,而且我会尽量讲得细致点,让你有个谱。

1. 涡轮增压的王者:德系性能担当

说到动力,德国人绝对是认真的。他们对涡轮增压技术的运用可谓是炉火纯青,让不少原本“佛系”的家用车也能爆发出惊人的能量。

大众高尔夫GTI/R (Golf GTI/R): 这俩简直就是性能小钢炮的代名词。GTI已经足够给力,2.0T发动机能输出两百多匹马力,日常开起来轻快灵敏,踩下油门,响应速度非常快,变速箱的换挡也干脆利落,让你感觉车随心动。而R版本就更夸张了,不止动力更强,还配备了四驱系统,抓地力那是没得说,加速成绩更是亮眼,很多人说它是“最接近四门超跑”的平民车,一点不夸张。开着GTI或者R在弯道里穿梭,那种贴地感和精准的操控,能让你体验到纯粹的驾驶乐趣。内饰方面,虽然不是极致豪华,但运动风格的座椅、赛车感的方向盘,都能点燃你的驾驶欲望。

宝马3系 (3 Series): 尤其是330i和M340i。宝马3系一直以来都是“驾驶者之车”,它的动力总成调校堪称艺术。330i的2.0T发动机就足够强大,动力输出平顺但绝不迟钝,当你需要超车时,只需深踩油门,它就能给你想要的响应。而M340i更是搭载了3.0T直列六缸发动机,那浑厚的声浪和源源不断的动力输出,简直让人欲罢不能。它的操控更是绝活,精准的转向,富有沟通感的底盘,让你开起来充满信心,无论是城市通勤还是周末跑山,都能给你带来极大的满足感。

奥迪S3/RS3 (Audi S3/RS3): 如果你喜欢四驱的稳定和出色的加速,那奥迪的S3和RS3绝对值得考虑。S3搭载的2.0T发动机已经非常强劲,而RS3更是把2.5T五缸发动机的威力发挥到极致,那声浪简直是独一无二的,而且动力传输非常直接,四驱系统更是如虎添翼,让你在任何天气和路况下都能保持极高的过弯速度。奥迪的内饰设计也一直以科技感著称,大尺寸屏幕、虚拟座舱,让你在享受速度的同时,也能体验到现代化的豪华感。

2. 美系肌肉车的力量:直接而粗犷

美国人对于大排量和强劲动力有着执着的追求,他们的肌肉车,虽然可能不像德系车那样细腻,但那种直接、纯粹的力量感,却是独一无二的。

福特野马 (Ford Mustang): 经典的Mustang,尤其是搭载V8发动机的GT版本,简直就是力量的化身。巨大的排量带来了惊人的扭矩,起步那一刻的声浪和推背感,能瞬间让你感受到什么叫做“美式力量”。它的直线加速能力毋庸置疑,而且现在的Mustang在操控性上也进步了不少,虽然不像德系车那样极致敏捷,但跑起来依然非常有乐趣。而且,Mustang的外形设计,那种复古又不失现代的肌肉感,走到哪里都是焦点。

雪佛兰科迈罗 (Chevrolet Camaro): 和Mustang一样,Camaro也是美式肌肉车的代表。它的V8版本同样拥有强大的动力,而且在设计上更加棱角分明,充满攻击性。Camaro的操控性在同级别车型中也算不错的,虽然依旧偏向直线加速,但在一些弯道中也能提供不错的稳定性。它给人的感觉就是那种纯粹、直接的性能输出,让你每一次踩下油门,都能感受到它蕴藏的巨大能量。

3. 日系性能的突破:均衡与科技

日系车在追求极致动力方面,往往做得更加均衡,注重可靠性和科技感,同时也不失驾驶乐趣。

丰田GR Supra: 这款车可以说是日系性能车的又一力作。它与宝马Z4共享平台,搭载了来自宝马的3.0T直列六缸发动机,动力输出非常充沛,而且调校得很线性,高转速时的爆发力也很惊人。Supra的操控性也非常出色,底盘调校得当,转向精准,车身动态响应迅速,让你在驾驶过程中充满信心。再加上那极具攻击性的外观设计,简直就是一台行走的艺术品。

本田思域Type R (Honda Civic Type R): 如果你是个前驱控,并且喜欢高转速自吸发动机那种畅快淋漓的爆发,那么思域Type R绝对能让你尖叫。这台2.0T VTEC Turbo发动机在中高转速时表现尤为出色,动力输出非常直接,而且配合那独有的“红头”发动机声浪,简直让人沉醉。Type R不仅仅是动力强,它的底盘调校更是出色,无论是过弯时的支撑性,还是高速时的稳定性,都达到了同级别前驱车的顶尖水平。它就是一台为了驾驶乐趣而生的车。

4. 还有哪些隐藏的动力巨兽?

特斯拉Model 3/Model Y Performance: 别忘了电动车!尤其是高性能版本的Model 3和Model Y,它们带来的加速体验是燃油车难以比拟的。电动机瞬间就能输出最大扭矩,那种“弹射起步”的感觉,能让你彻底怀疑人生。而且,电动车的动力传输非常直接,几乎没有迟滞感,让你感觉整台车都活了过来。虽然没有引擎的轰鸣声,但那种快,是实打实、让你心跳加速的快。

部分性能SUV: 像宝马X3 M40i、奥迪SQ5、奔驰GLC AMG等,这些高性能SUV同样拥有强大的动力,而且兼顾了实用性。它们让你在享受强劲动力的同时,也能容纳一家老小,或者装载大量的行李。

总结一下,选择哪款车,主要看你的需求:

追求纯粹的驾驶乐趣和操控,并且喜欢德系车的细腻和精准: 高尔夫GTI/R, 宝马3系, 奥迪S3/RS3。
喜欢那种直接、粗犷的美式力量感和炸裂的声浪: 福特野马, 雪佛兰科迈罗。
想要日系车均衡的性能、可靠性和科技感,又不想太高调: 丰田GR Supra, 本田思域Type R。
追求极致的加速和科技感,并且愿意尝试电动车: 特斯拉Model 3/Model Y Performance。
需要兼顾动力和实用性: 宝马X3 M40i, 奥迪SQ5, 奔驰GLC AMG。

当然,动力只是汽车的一个方面,你还需要考虑它的可靠性、燃油经济性(如果不是电动车的话)、空间、配置等等。不过,有一点是可以肯定的,上面提到的这些车型,都能让你在每一次出行时,感受到澎湃的动力带来的愉悦。

建议你如果有机会,一定亲自去试驾一下,只有真正开上它们,你才能体会到那种“给力”的动力,到底是什么样的感觉。祝你早日找到你的“动力之选”!

网友意见

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动力系统,我愿将其分为两种模式,一种是新能源车带来的安静、平顺的加速感受,一种是传统燃油车所带来的推背并伴有引擎轰鸣的加速感受。在新势力汽车的风头之下,也确实有许多电动车已经能够带来百公里加速仅需4秒左右的快感,但是对于像我这样的老司机来说,燃油车那种原汁原味更有驾驶乐趣的加速感却更加令我着迷。

提到动力、提到加速,在年轻人甚至老一辈车神的印象里自然绕不开一辆思域,毕竟买发动机送车。我最早知道思域还是从头文字D里,庄司慎吾开的正是思域EG6。拓海以漂移过弯见长,慎吾提出的“死亡胶布赛”又正好封印了大幅度转动方向盘的动作,前置前驱的EG6过弯侧滑时只需继续给油让前轮牵引车身往既定方向走,不需要大幅调整方向,而前置后驱的AE86却不行,再加上VTEC加持的B16A发动机又让EG6在出弯加速时更加有利。当时只知道这台车叫EG6,其实它的官方名字是Civic SIR II,是个小钢炮版本,正是第五代思域。

在《头文字D》中令人印象深刻的思域,在现实中也赢得了“最速纽北前驱车”的称号。在思域长达五十年的历史中,运动无疑是它最鲜明的标签,没有之一。即使现在很多运动家轿一提到动力性能,也是与思域做比较以凸显自身的动力性能,可见思域的运动属性已经成为标杆一般的存在。

本田在1997年推出了其第一代的CIVIC Type-R(EK9)搭载了1.6升VTEC红头B16B发动机,以极高的动力性成功的惊艳了当时的整个汽车界。本田有一点做的特别好,它将你我等平凡人的超跑梦变得触手可及,实际上最初的Type R车型并不是思域,而是有着东瀛法拉利之称的NSX。本田想用Type R车型和法拉利较劲,为此打造了一台升级版,也可以说是赛道版的NSX Type R,后来本田决定为Type R精神寻找一个更亲民的载体。于是,就有了思域Type R,一直延续至今。

当然运动精神也需要技术来落实,思域的动力离不开本田的VTEC技术,一直以来都有一个口号——“VTEC is BEST”,本田最初通过VTEC技术实现了无论在低转速还是高转速下都能有的强劲动力,令无数车迷为止惊叹。而在第十一代身上动力最大的惊喜之一也得益于VTEC的回归,这也让不少精神小伙直呼爷青回!

畅爽运动——突破自我的新一代动力系统

动力系统毫无疑问核心在于发动机,而十一代思域全系使用地球梦1.5T四缸涡轮增压发动机,就给动力性带来了保证。全新的240TURBO涡轮增压发动机,加上成熟平顺的CVT变速箱和稳健的底盘调教,提供了更胜上一代的动力和操控,在一众对手中,都堪称一览众山小。

地球梦发动机可谓本田环保与动力技术数十年发展的结晶,是历经了岁月和千万用户的考验的——是比较早一批从70年代过美国严苛的新排放标准的CVCC发动机,由此在美国一战成名。到后来举世瞩目的VTEC以及其电子化的i-VTEC巧妙地提高了低转速和高转速的输出功率,这些技术最终演变成如今的地球梦发动机。无论是在环保还是在动力上,本田一直在追求极致。

“VTEC is BEST”的口号象征着VTEC技术极好的动力性口碑,而新一代思域的四缸1.5T发动机无论240TURBO和180TURBO均配备Exhaust VTEC。240TURBO用于取代上一代的220TURBO,而180TURBO则用于接替上一代的三缸1.0T发动机。在过去“三缸还是四缸”对一些选购者来说是一个纠结,新一代本田思域全系四缸发动机,就没有这个烦恼。

从图中的功率转速曲线和扭矩转速曲线就可以看出,第十一代思域在绝大多数转速区间都有约10%的功率提升,240Nm的扭矩在各1.5T发动机中也属于少见的高扭矩。不仅如此,十一代思域也继承了日系车一贯省油节能的优秀基因,综合工况油耗5.8L/100km(240TURBO劲动版)。配合良好的驾驶习惯和CVT变速箱,在市区也能有较低的油耗。

那么问题来了,有些人会说思域之前一味追求动力性能,导致车内静谧性处理的不太好。其实思域从第十代开始就已经在舒适和NVH上做文章了。到了第十一代思域,由于材料的改进带来了NVH静谧性质的提升。它留给人的感觉是踩下油门的时候激情仍在,而且尽管加速很快,却不是“一下蹿出去”的那种楞劲儿,而是踩多少有多少,除此之外,随着时速升起,尽管路上有不少的小起伏和颠簸,但最终传递进车内的都很轻微,也随着时速升起,一向比较纯粹的本田,这一次把风噪/胎噪,降到了尽可能低。

附加惊喜——动力之外气质全面进化

除了动力性能之外,第十一代思域最大的特色就是外观更高级,而且作为本田国内比较早一批搭载Honda CONNECT 3.0车机的车型,是真的好开又好用。

在设计语言的运用上,设计师也毫不吝啬使用本田最新的设计语言。十一代思域的设计更加稳健但又不失锐气,相比上一代张扬的设计稍微内敛但依旧保持动感;在内部设计上,新一代思域通过大量减少冗余线条,实现了一体化的内部设计。线条内外呼应,最终达成内外的高颜值。

水平式侧线条相比上一代减少了张扬的成分,但增加了稳重高级的感受。

进入到车内,内饰也是一个亮点,除了变大了的中控屏,贯穿一体式的蜂窝状空调出风口也很有特色,让人看一眼就记住了思域。

通过一体化的网眼设计,将出风口巧妙地隐藏在网格之下。这种设计带来了前所未有的一体感,可以给乘员尤其是副驾驶乘员带来鲜明的印象。蜂窝形出气网口也使得气流被送出时的形态得到改善,相比冷峻的直吹,这一代的送风更加柔和,好看也好用。

此外,新一代思域搭载的Honda CONNECT 3.0,支持Carlife/手机车钥匙/手机远程控制空调/远程地图APP设定导航目的地/OTA更新等功能。其中数字钥匙功能非常实用,可以通过手机将车辆共享给亲朋好友,充分的发挥手机的便携性。而远程控制空调则对夏季/冬季有很友好,出门之前启动空调,等到车上温度适宜再出门,舒适便捷。智能语音助手则是另一个亮点,它为整车注入了一点灵动,增加了驾驶的趣味,如果说路况更复杂的时候不方便使用面板控制,可以通过车机的智能语音助手来实现对空调等功能的开关调节。

最后关于安全性能,也大可放心,第十一代思域除了全系标配10气囊之外,车身上大幅采用了1500Mpa以上的超高强度钢材,更加安全的车身也让这么强劲的动力可以没有后顾之忧。

结语

最后能够更好的体现产品是否经得起推敲,还是要看它使用后的保值率,思域在2021年J.D power发布的《2021中国汽车保值率研究》上,是紧凑型车中的冠军。所以说,各位朋友如果有购买高动力性车的打算,动力十足+超高颜值+相当不错的保值率的第十一代本田思域肯定是最值得关注的车型之一~

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真的不开玩笑是吗?

就只是单纯看动力系统比较给力的汽车喽?

所以这是个只看肌肉和爆发力,完全不看脸的题目哈?

如果要推荐动力系统比较给力的汽车呢,我这儿倒真的有一款。

全称是叫东风猛士M50。






这货是个皮卡。不同于家用款的轿车,SUV或者MVP车辆。这款车,从头到脚都对外彰显着,“我是皮卡”这样的身份。


这款车是国产品牌东风汽车旗下,第1款军转民用的特种车辆。

整车采用复古硬派的设计风格,如同刚从战场上归来的猛士。整车的前脸和大灯的设计非常粗犷。不过挡风玻璃和雨刮器还是设计的有的。

从侧面看的话,这款车属于两门两座单排式皮卡车身的车辆。宽大的尾箱空间以及距离地面较高的离地尺寸,使得这款车在野外行驶过程中,有着更大的运输能力和越野能力。

既然题主要求,动力系统比较给力,那我们就一起来看看东风猛士M50的动力系统。

东风猛士M50的动力系统,搭载的是东风康明斯4.0T柴油发动机。这款车的最大功率为200马力。最大扭矩达到600牛/米。并配备有全时4驱系统。

这款军转民的特种车,既符合民用车使用法规,同时也符合国6B排放标准。对于民用领域当中的野外工程作业,其实还是有很大的适用性的。

那么这样一款军转民的特种车辆,一款动力系统非常给力的纯国产皮卡,只需要66.88万元,老司机就可以把这款车开回家。

有没有觉得这款车实惠到家了?是不是流出了激动的泪水?

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汽车的动力系统想要给力,有几个点是绕不过去的。

最初汽车宣传动力强劲,会说0-100km加速需要几秒,这一评价参数已经过时了,对于现代汽车来说,动力系统包括了发动机,变速箱,离合器以及能量回收等方面的考量。

发动机涡轮增压和自然吸气动力体验是不一样的,涡轮增压启动之后带来的强烈的动力输出,会给你澎湃的动力体验。

换挡时的动力持续稳定输出,丝滑过渡无卡顿,爬坡时动力强劲,并不是排量越大越好,关键是发动机的输出和变速箱传动系统的调教和匹配。

动力回收也是需要考虑的,会减少很多的能量损失,节油减排,效果不错。

本田思域2022款,240TURBO CVT劲动版是1.5T高功率车型的最低配,首先最大的提升是动力方面,最大功率从129马力提升到了182马力,最大扭矩从180牛·米提升到了240牛·米,动力十足,更符合年轻人的喜好。

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题目不限制价格、油耗、尺寸,不妨看看东风猛士

2007款搭载的是6.5T八缸197马力增压中冷柴油机,最大功率145kW/3400rpm,最大扭矩583Nm/1800rpm,四档自动变速器,油箱容积130L。车重大约3.48吨。

在通过性能上,东风猛士中置四驱,拥有近70°接近角,离去角45°,纵向通过角31.5°,最小离地间隙达到410mm,理论爬坡度能达到100% 。

该车采用了较为先进的独立悬架的结构,前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架,可以适应更大地面落差,加大轮胎面与起伏路面的附着几率,增加了汽车的越野能力。车型用独特的橡胶材料解决了低温下桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。

该车动力充沛,越野能力极强,但耗油量超过25L/100km。

也可关注2021年上市的东风猛士M50,这款车更容易买到。

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