为什么开车时，听广播对于注意力的分散没有威胁性，打电话就不行？
广播：被动的背景音，是“填补空白”而非“占据核心”
想象一下，你开车上路，脑子里可能还在想着工作上的事，或者刚刚和朋友聊完天，心情有些起伏。这时，收音机里传来一首你喜欢的歌，或者一个有趣的新闻播报。
信息的单向性与可控性： 广播播报的内容是预先录制或正在进行的，是单向传输给你的。你可以选择听，也可以选择不听，甚至可以随时切换频道。当你的注意力还在路况上时，广播的内容就像一个背景音，它会“填补”你思绪中的空白，但并不会强迫你进行回应或互动。你的大脑可以轻易地将广播信息识别为“非关键性”信息，从而降低其对驾驶注意力的占用程度。
认知负荷低： 接收广播信息，尤其是熟悉或轻松的内容，对大脑的认知负荷很低。你的大脑只需要进行基本的听觉处理和信息识别，而不需要进行复杂的推理、记忆或决策。这就像你路过一家店，听到里面传出音乐，你耳朵听到声音了，但你不会因此停下脚步去研究这音乐的歌词和节奏。
情感联结的有限性： 除非广播内容是特别触动你的，否则大部分情况下，广播的情感联结是有限的。一首熟悉的歌可能会让你回忆起一些片段，但这种回忆是自发的、轻描淡写的，不会像一个即时反馈的对话那样让你投入情感。
“伪多任务”的假象： 很多人认为听广播和开车是“多任务”，但实际上，广播更多的是一种“填补”或“调剂”。你的主要精力仍然集中在驾驶上。当路况复杂、需要高度专注时，你潜意识里就会自动屏蔽或降低广播的音量，因为驾驶的优先级瞬间被提升。这是大脑的一种自我保护机制。
打电话：主动的对话，是“强占核心”且“互动不可少”
对比之下，打电话就完全是另一回事了。
信息的主动性与互动性： 打电话的核心在于“对话”。对方在说话，你需要听懂，然后做出回应。这是一种实时、双向的互动。你的大脑必须时刻处理对方发来的信息，理解其中的含义，并组织自己的语言来回应。这种“来回拉扯”的过程，需要大脑投入大量的认知资源。
认知负荷极高： 驾驶本身就需要高度的注意力，而通话更是直接在驾驶的“基础任务”上叠加了另一个需要高度认知投入的“任务”。你需要：
听觉处理： 准确听清对方的声音，区分语音和环境噪音。
语言理解： 理解对方的意图、情感和信息内容。
记忆： 记住对方刚刚说的话，以及自己要回答什么。
信息提取与组织： 在脑海中检索相关信息，组织语言。
决策与回应： 决定如何回答，选择合适的词语和语气。
情感投入： 即使是普通的通话，也会包含一定的情感交流，这同样会分散注意力。
同时，你还需要进行驾驶相关的工作： 观察路况、判断车距、控制方向盘和油门刹车。
这些任务在同一时间进行，会极大地分散你对驾驶本身的任务的注意力。大脑的“中央处理单元”被两项复杂任务同时占据，必然会导致一项或两项任务的执行质量下降。
“任务切换”的代价： 尽管我们觉得自己可以同时处理，但事实上，大脑进行任务切换是有成本的。每当你分心去听电话内容，再去重新聚焦路况时，都需要时间来“重新校准”注意力。尤其是在通话中听到关键信息或者被问到问题时，你无法立刻将注意力拉回驾驶，这种“短暂的失神”在复杂的驾驶环境中可能就是致命的。
情感与情绪的放大： 通话中的情绪波动，比如争吵、惊喜、担忧，都会进一步放大对注意力的干扰。这些强烈的情绪会“钩住”你的注意力，让你更难将心思拉回到眼前的道路上。
总结一下，为什么广播相对安全，而电话危险：
1. 主动性 vs. 被动性： 电话需要你主动参与、回应，广播只是被动的接收。
2. 互动性 vs. 单向性： 电话是双向交流，广播是单向输出。
3. 认知负荷： 电话的认知负荷远高于广播，它会直接“挤占”驾驶所需的认知资源。
4. 任务的冲突性： 电话的“思考、表达、听取”过程与驾驶的“观察、判断、操作”过程高度冲突，难以有效并行。广播的内容则相对独立，更容易被作为背景处理。
5. 情绪的牵扯： 电话更容易引发情绪波动，从而更深层次地干扰注意力。
可以说，听广播就像是在驾驶的“空闲时间”里，随手拿起一本轻松的书翻几页，书的内容不会让你坐立不安，甚至能让你打发一些无聊的时间。而打电话，则像是坐在驾驶座上，还要同时主持一个电视节目，两边的观众都盯着你，你必须时刻切换焦点，而一旦出了差错，后果不堪设想。所以，虽然听广播也会占用一部分注意力，但它就像一块可以轻松处理的“边角料”，而电话则是直接“夺走”了你最宝贵、最核心的“驾驶注意力”。
网友意见
先说结论：
首先，非手持电话和手持电话会造成几乎同样的事故风险上升。
如果你被要求回顾广播的内容，或者时候回答一些问题（也就是要你持续保持高注意力），造成的风险和打电话不会有区别，甚至根据内容的难度，可能更高。
在进一步讨论不同的分心任务之前，必须明确，人类的cognitive（抱歉我不知道这个中文的准确翻译，我们暂且叫认知吧）能力是有限的。下图是一个比较经典的认知维度模型。具体你们可以查阅Engineering Psychology and Human Performance (by Wickens C.D.)。这里要说的是，同纬度之间的任务会形成很大的互相干扰，但是即使不同维度之间也会有影响，这决定于总的认知资源，以及人类只具有single channel（单通道）的数据处理能力（意味着，你事实上只能一次做一件事，如果你觉得自己在同时做两件事，你只是在不同任务之间快速切换而已）。
驾驶这件事主要是visual perception，spatial coding和manual response。而同样的，手持电话需要占据manual的资源，所以这就是为甚么一般来说认为手持电话对驾驶的危害比较大。但是需要注意的是，蓝牙电话，即使没有占用manual的资源，依然占据了cognitive perception这个维度的资源，所以依然会造成一定的危险。事实上，以下文章甚至发现蓝牙和手持电话对驾驶影响的区别不大：
Ishigami, Yoko, and Raymond M. Klein. "Is a hands-free phone safer than a handheld phone?." Journal of safety research 40.2 (2009): 157-164.
而高cognitive workload会造成的问题包括：视觉隧道效应（visual tunneling），更慢的反应速度等，具体可以参考 Harbluk, J. L., Noy, Y. I., Trbovich, P. L., & Eizenman, M. (2007). An on-road assessment of cognitive distraction: Impacts on drivers’ visual behavior and braking performance. Accident Analysis & Prevention, 39(2), 372-379.以及Recarte, M. A., & Nunes, L. M. (2000). Effects of verbal and spatial-imagery tasks on eye fixations while driving. Journal of Experimental Psychology: Applied, 6(1), 31.
接下来就是回答题主关于听广播的问题了。这里需要注意的是，distraction在学术研究上分为self-paced和非self-paced，前者是可以自己控制节奏，而后者的节奏是被控制的，即驾驶员不能主动暂停和继续。听广播大部分情况下属于self-paced。而大部分驾驶员具有一定能力的分心驾驶能力，也就是说，更具环境的变化，可以自主地分配注意力，从而在路况复杂时候选择将注意力尽力放在路面，从而忽略广播的内容。然而，打电话却不是受自己控制的，因此会形成强制的干扰。这里还有一个很有意思的事实，那就是和副驾驶聊天对驾驶安全的影响要小很多，原因是副驾驶可以很好地更具当前的路面复杂程度，决定聊天内容和频率，而驾驶者也不用担心副驾驶不知道自己为什么突然停止说话。
当然，如果你把广播变成强制的，那么危害绝不亚于打电话，事实上很多关于cognitive distraction对驾驶安全的影响的研究，都是使用广播（或者音频）对驾驶者者进行干扰。区别是，他们会要求驾驶员对于广播的内容作出记忆或者回复。比如：He, D., Liu, C. C., Donmez, B., & Plataniotis, K. N. (2017).Assessing High Cognitive Load in Drivers through Electroencephalography(No. 17-02615).
最后，附上一个比较著名的研究，是基于一个自然驾驶数据库（SHARP2）的，里面总结了一些常见驾驶行为对于安全的影响：
Dingus, T. A., Guo, F., Lee, S., Antin, J. F., Perez, M., Buchanan-King, M., & Hankey, J. (2016). Driver crash risk factors and prevalence evaluation using naturalistic driving data.Proceedings of the National Academy of Sciences,113(10), 2636-2641.
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