如何看待美国新式重型直升机的单价堪比F-35隐身战斗机？
咱们聊聊美国那些新式重型直升机，您要是听说它们的价格都快赶上F35了，是不是觉得有点离谱？这事儿说起来，背后还真有不少门道，不是光看个数字就能简单概括的。
首先，得明白这“新式重型直升机”和“F35”是两种完全不同层级的装备，它们各自的研发、制造、维护成本，以及承载的功能，都有着天壤之别。
直升机的“天价”从何而来？
咱们先说说直升机。您想啊，直升机这种玩意儿，说白了就是一个空中起重机加了推进系统，还得能飞起来，还不能摔下来。这背后涉及多少技术？
动力系统： 航空发动机是直升机的“心脏”，而且为了推得动那么大的身躯，需要极其强劲、可靠的发动机。这些发动机本身的设计、制造、测试，都需要海量的资金投入，而且还要考虑在各种极端环境下的工作能力。
旋翼和传动系统： 这是直升机能飞的关键。如何让多片旋翼以精确的速度旋转，如何将发动机的动力高效地传递到旋翼上，同时还要承受巨大的应力，这些都对材料科学、精密制造提出了极高的要求。想想那些复杂的齿轮箱、传动轴，它们需要用最好的材料，经过最精密的加工，还要通过无数次的测试。
气动设计和结构强度： 重型直升机需要承载大量的载荷，比如人员、物资、武器，甚至还能挂载其他装备。为了保证飞行稳定性和操控性，以及在各种飞行姿态下的空气动力学效率，气动设计非常复杂。同时，机身结构必须足够坚固，能够承受飞行的载荷、着陆的冲击，甚至还有可能遇到的低空撞击。这涉及到先进的复合材料、精密的结构分析等等。
任务系统和电子设备： 新式重型直升机通常不仅仅是载具，它们会集成先进的导航系统、通信系统、传感器（如雷达、红外探测器）、电子对抗系统，甚至可能还有武器系统。这些都是尖端技术，研发难度大，成本高昂。而且，这些系统还需要高度集成，才能协同工作。
研发成本的分摊： 一架新飞机的出现，往往是经过漫长的研发周期。从概念设计、原型机制造、无数次试飞、修改方案，再到最终定型生产，整个过程耗费的时间和资金都是天文数字。这些研发成本，最终会分摊到每一架量产的飞机上。
生产规模和定制化： 相对于F35这种可能产量非常大的平台，一些特殊用途的重型直升机，其生产规模可能相对较小。产量越小，单机的制造成本分摊就越高。而且，很多直升机可能会根据不同的用户需求进行一定程度的定制，这也增加了成本。
F35的“天价”又是因为什么？
而F35，虽然也是昂贵的飞机，但它的“天价”主要体现在以下几个方面：
隐身技术： 这是F35最核心的价值之一。为了实现雷达隐身，F35的整个设计都围绕着减少雷达反射面积。这涉及到非常复杂的内外形设计、雷达吸波材料的应用、内部弹仓的设计等等。这些技术的研发难度和成本是巨大的，而且还需要在保证气动性能和结构强度的前提下实现。
传感器融合和态势感知： F35被设计成一个“信息节点”，它集成了多种先进的传感器，能够收集、处理和融合战场信息，然后将最直观的战场态势呈现给飞行员。这种强大的信息处理能力和传感器集成技术，是其高成本的重要组成部分。
多平台通用性： F35有A、B、C三个型号，分别适应不同军种的需求（常规起降、短距起飞/垂直降落、舰载）。虽然目标是降低通用零件和维护成本，但初期研发和测试为了实现这种通用性，也付出了相当大的代价。
网络化作战能力： F35被设计成网络中心战的“关键一环”，能够与其他平台共享信息，实现协同作战。这种网络化和信息共享的能力，是其作战效能的倍增器，但同样也需要复杂的软件开发和系统集成。
巨大的研发和维护成本： F35项目的庞大规模和长期的研发周期，也导致其整体研发成本惊人。虽然单价可能在逐步下降，但项目的总投入和长期维护成本依然是巨大的。
为什么直升机单价会“堪比”F35？
当您说“堪比”的时候，可能指的是一个大概的区间，而不是完全相等。但即便是如此，一个相对传统的、偏重运输或攻击功能的重型直升机，其单价怎么会逼近一个集隐身、先进传感器、网络化于一身的第五代战斗机？
这里面有几个可能的情况：
1. “新式”的定义： 如果是那种最新一代、集成了大量尖端技术、并且是为了满足非常特殊的、小批量需求（比如特种作战、情报搜集等）的重型直升机，那么它的研发和制造成本就可能被摊薄到极高的单价上。例如，像MHX“灰狼”这类概念性或试验性的直升机，即便没有真正大规模量产，其研发过程中的投入也足以支撑一个高昂的单价。
2. 性能的飞跃： 即使是直升机，如果新一代的重型直升机在载重能力、航程、速度、抗干扰能力、隐身特性（虽然不及战斗机）、甚至携带的精确制导武器数量和性能上，都实现了革命性的突破，那么它的造价自然会水涨船高。
3. 成本的结构差异： F35的研发和生产成本，很多是摊销到庞大的产量上的。而某些重型直升机，即使性能优异，但如果产量很小，那么每一架的“研发摊销”和“制造成本”就会非常突出。
4. 营销和策略： 在军售中，有时候价格也会受到市场策略、技术转让、政治因素等影响。某些时候，为了吸引买家或维持技术优势，价格也会被设定在一个较高的水平。
5. “总拥有成本”的误解： 有时候，人们讨论的“单价”可能更多是采购价格，而没有考虑到长期的维护、升级、备件、人员培训等“总拥有成本”。F35的隐身涂层维护、传感器软件升级等，也是非常烧钱的。
举个例子来理解：
您可以想象一下，F35就像是一款配置拉满的、全球限量版的高性能跑车，它集成了最前沿的动力技术、空气动力学、电子设备，而且生产线是24小时开工，产量巨大。虽然单价高，但因为产量大，平均到每一辆车上的研发成本就被稀释了。
而您提到的“新式重型直升机”，可能更像是一台为特殊工程项目定制的、拥有超大起重能力和精密控制系统的巨型工业设备。它需要用最顶级的材料、最复杂的机械结构、最精确的电子控制，而且可能只为少数几个大型项目生产，产量非常小。在这种情况下，即使它的技术构成没有F35那么“科幻”，但由于其小批量、高度定制化、以及对可靠性和性能的极端要求，其单价完全有可能达到一个非常惊人的数字。
总结一下：
直升机和战斗机在设计目标、技术复杂度、生产规模等方面有着根本性的不同。新式重型直升机之所以单价可能堪比F35，很可能是因为其极端的技术集成、小批量生产带来的高研发摊销、以及对性能和可靠性的极致追求。这并非意味着直升机比战斗机“更先进”或“更复杂”，而是它们各自在不同的领域，通过不同的技术路径，达到了各自技术和成本的“高点”。
当然，对于如此高昂的单价，无论是军方采购者还是公众，都会对其性价比和必要性产生疑问。这背后反映的是高端军事装备研发和生产的巨大投入，以及对国家国防能力和技术自主性的权衡。
首先，得明白这“新式重型直升机”和“F35”是两种完全不同层级的装备，它们各自的研发、制造、维护成本，以及承载的功能，都有着天壤之别。
直升机的“天价”从何而来？
咱们先说说直升机。您想啊，直升机这种玩意儿，说白了就是一个空中起重机加了推进系统，还得能飞起来，还不能摔下来。这背后涉及多少技术？
动力系统： 航空发动机是直升机的“心脏”，而且为了推得动那么大的身躯，需要极其强劲、可靠的发动机。这些发动机本身的设计、制造、测试，都需要海量的资金投入，而且还要考虑在各种极端环境下的工作能力。
旋翼和传动系统： 这是直升机能飞的关键。如何让多片旋翼以精确的速度旋转，如何将发动机的动力高效地传递到旋翼上，同时还要承受巨大的应力，这些都对材料科学、精密制造提出了极高的要求。想想那些复杂的齿轮箱、传动轴，它们需要用最好的材料，经过最精密的加工，还要通过无数次的测试。
气动设计和结构强度： 重型直升机需要承载大量的载荷，比如人员、物资、武器，甚至还能挂载其他装备。为了保证飞行稳定性和操控性，以及在各种飞行姿态下的空气动力学效率，气动设计非常复杂。同时，机身结构必须足够坚固，能够承受飞行的载荷、着陆的冲击，甚至还有可能遇到的低空撞击。这涉及到先进的复合材料、精密的结构分析等等。
任务系统和电子设备： 新式重型直升机通常不仅仅是载具，它们会集成先进的导航系统、通信系统、传感器（如雷达、红外探测器）、电子对抗系统，甚至可能还有武器系统。这些都是尖端技术，研发难度大，成本高昂。而且，这些系统还需要高度集成，才能协同工作。
研发成本的分摊： 一架新飞机的出现，往往是经过漫长的研发周期。从概念设计、原型机制造、无数次试飞、修改方案，再到最终定型生产，整个过程耗费的时间和资金都是天文数字。这些研发成本，最终会分摊到每一架量产的飞机上。
生产规模和定制化： 相对于F35这种可能产量非常大的平台，一些特殊用途的重型直升机，其生产规模可能相对较小。产量越小，单机的制造成本分摊就越高。而且，很多直升机可能会根据不同的用户需求进行一定程度的定制，这也增加了成本。
F35的“天价”又是因为什么？
而F35，虽然也是昂贵的飞机，但它的“天价”主要体现在以下几个方面：
隐身技术： 这是F35最核心的价值之一。为了实现雷达隐身，F35的整个设计都围绕着减少雷达反射面积。这涉及到非常复杂的内外形设计、雷达吸波材料的应用、内部弹仓的设计等等。这些技术的研发难度和成本是巨大的，而且还需要在保证气动性能和结构强度的前提下实现。
传感器融合和态势感知： F35被设计成一个“信息节点”，它集成了多种先进的传感器，能够收集、处理和融合战场信息，然后将最直观的战场态势呈现给飞行员。这种强大的信息处理能力和传感器集成技术，是其高成本的重要组成部分。
多平台通用性： F35有A、B、C三个型号，分别适应不同军种的需求（常规起降、短距起飞/垂直降落、舰载）。虽然目标是降低通用零件和维护成本，但初期研发和测试为了实现这种通用性，也付出了相当大的代价。
网络化作战能力： F35被设计成网络中心战的“关键一环”，能够与其他平台共享信息，实现协同作战。这种网络化和信息共享的能力，是其作战效能的倍增器，但同样也需要复杂的软件开发和系统集成。
巨大的研发和维护成本： F35项目的庞大规模和长期的研发周期，也导致其整体研发成本惊人。虽然单价可能在逐步下降，但项目的总投入和长期维护成本依然是巨大的。
为什么直升机单价会“堪比”F35？
当您说“堪比”的时候，可能指的是一个大概的区间，而不是完全相等。但即便是如此，一个相对传统的、偏重运输或攻击功能的重型直升机，其单价怎么会逼近一个集隐身、先进传感器、网络化于一身的第五代战斗机？
这里面有几个可能的情况：
1. “新式”的定义： 如果是那种最新一代、集成了大量尖端技术、并且是为了满足非常特殊的、小批量需求（比如特种作战、情报搜集等）的重型直升机，那么它的研发和制造成本就可能被摊薄到极高的单价上。例如，像MHX“灰狼”这类概念性或试验性的直升机，即便没有真正大规模量产，其研发过程中的投入也足以支撑一个高昂的单价。
2. 性能的飞跃： 即使是直升机，如果新一代的重型直升机在载重能力、航程、速度、抗干扰能力、隐身特性（虽然不及战斗机）、甚至携带的精确制导武器数量和性能上，都实现了革命性的突破，那么它的造价自然会水涨船高。
3. 成本的结构差异： F35的研发和生产成本，很多是摊销到庞大的产量上的。而某些重型直升机，即使性能优异，但如果产量很小，那么每一架的“研发摊销”和“制造成本”就会非常突出。
4. 营销和策略： 在军售中，有时候价格也会受到市场策略、技术转让、政治因素等影响。某些时候，为了吸引买家或维持技术优势，价格也会被设定在一个较高的水平。
5. “总拥有成本”的误解： 有时候，人们讨论的“单价”可能更多是采购价格，而没有考虑到长期的维护、升级、备件、人员培训等“总拥有成本”。F35的隐身涂层维护、传感器软件升级等，也是非常烧钱的。
举个例子来理解：
您可以想象一下，F35就像是一款配置拉满的、全球限量版的高性能跑车，它集成了最前沿的动力技术、空气动力学、电子设备，而且生产线是24小时开工，产量巨大。虽然单价高，但因为产量大，平均到每一辆车上的研发成本就被稀释了。
而您提到的“新式重型直升机”，可能更像是一台为特殊工程项目定制的、拥有超大起重能力和精密控制系统的巨型工业设备。它需要用最顶级的材料、最复杂的机械结构、最精确的电子控制，而且可能只为少数几个大型项目生产，产量非常小。在这种情况下，即使它的技术构成没有F35那么“科幻”，但由于其小批量、高度定制化、以及对可靠性和性能的极端要求，其单价完全有可能达到一个非常惊人的数字。
总结一下：
直升机和战斗机在设计目标、技术复杂度、生产规模等方面有着根本性的不同。新式重型直升机之所以单价可能堪比F35，很可能是因为其极端的技术集成、小批量生产带来的高研发摊销、以及对性能和可靠性的极致追求。这并非意味着直升机比战斗机“更先进”或“更复杂”，而是它们各自在不同的领域，通过不同的技术路径，达到了各自技术和成本的“高点”。
当然，对于如此高昂的单价，无论是军方采购者还是公众，都会对其性价比和必要性产生疑问。这背后反映的是高端军事装备研发和生产的巨大投入，以及对国家国防能力和技术自主性的权衡。
网友意见
想承认军工领域，是暴利，很难吗？
军火商并不是一个人负责全体零部件的，他经常只负责系统集成。很多子系统、很多零部件——从螺丝钉、显示器、芯片到轮胎——都要外包给其他承包商。
层层转包，层层扒皮，价格不上来才怪。有种你去买别人的啊，反正我质量合格你也不能说我什么。
这么多家承包商都要赚钱的
直升机贵。
一吨200万美元算是公道的。
CH53最大起飞重量38吨，卖你1.25亿美元一架真没坑你。
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