国内有哪些机场降落难度较大？降落难度大的原因是什么？
中国幅员辽阔，地形复杂，这就意味着我们的机场并非都像海边平坦的城市那样，可以轻松着陆。有些机场，由于得天独厚的地理环境，或是精心设计的人为因素，对飞行员来说，简直就是一场“技术与胆识”的考验。下面，我们就来聊聊国内那些“不好惹”的机场，以及它们究竟“难”在哪儿。
1. 成都双流国际机场（CTU）——“仪表进近大师”的试炼场
提起成都，大家第一反应可能是麻辣鲜香的川菜，但对于飞行员来说，双流机场绝对是他们技术过硬的标志。
难度所在： 双流机场最出名的“难”，在于它独特的仪表进近程序，尤其是结合了ILS（仪表着陆系统）和GPS（全球定位系统）的复合进近。这里经常有低云、团雾，能见度变化多端，尤其是在秋冬季节。
为什么难？
复杂的地形： 成都地处四川盆地，周围环绕着高山，特别是西边的青藏高原，这些地形对气流有很大的影响。当冷空气或暖湿气流交汇时，容易形成复杂的天气系统，包括频繁的低云和团雾。
“盆地效应”： 盆地容易聚集空气，使得污染物不易扩散，空气质量相对较差，也容易形成逆温层，导致低空能见度差。
严格的进近程序： 为了应对这些复杂天气，双流机场的仪表进近程序设计得非常精细。它要求飞行员在失去跑道目视参考的情况下，必须依靠仪表信息精准地引导飞机下降。这不仅需要飞行员对仪表系统了如指掌，还需要极强的心理素质和快速反应能力。一旦稍有偏差，就可能偏离航道，甚至进入危险区域。
“中国风”： 有时候，你可能会听到这个词。这是指在一些特定的气象条件下，由于盆地效应和周边地形影响，飞机在下降过程中可能会感受到一些侧风或阵风，需要飞行员更精细地操纵，以保证飞机平稳地对准跑道中心线。
2. 西安咸阳国际机场（XIY）——“西北风”的考验
西安，古都魅力无穷，但咸阳机场的降落，同样不一般。
难度所在： 咸阳机场最大的挑战来自于频繁且强烈的季节性大风，尤其是春季的西北风。
为什么难？
地理位置： 西安地处黄土高原边缘，受到来自西北方向高原气候的影响。春秋两季，西北风会非常强劲，而且常伴有沙尘。
风切变： 强风往往伴随着风切变（风速或风向在短距离内的突然变化）。在下降和着陆过程中，风切变对飞机的稳定性和高度控制极为不利。飞行员需要密切关注风向风速的变化，并随时准备根据风切变的情况调整操纵，以防止飞机失速或高度急剧下降。
跑道布局： 咸阳机场的跑道朝向，使其在遭遇侧风时，对飞行员的要求更高。侧风越大，飞行员需要输入的修正量就越大，对飞机的操纵精度要求也越高。
沙尘天气： 强风时也可能伴随沙尘，进一步降低能见度，增加了目视参考的难度。
3. 昆明长水国际机场（KMG）——“高原高原，还是高原”
昆明，被称为“春城”，气候宜人，但这个“宜人”背后，藏着高原机场的普遍挑战。
难度所在： 昆明长水机场最大的“对手”是高原高海拔环境。
为什么难？
高海拔效应： 机场海拔高（约2100米），空气稀薄。在稀薄的空气中，发动机提供的推力会减小，飞机的升力也会减小。这意味着：
起飞距离增加： 飞机需要更长的距离才能达到起飞速度。
爬升率降低： 飞机爬升的速度变慢。
着陆速度增加： 为了保持升力，飞机在下降和着陆时可能需要更高的速度。
复杂天气： 昆明虽然被称为春城，但也容易出现季风带来的强降雨、雷暴等天气，这些天气在高原环境下，其影响可能更加复杂，例如上升气流或下沉气流更强劲，对飞机姿态控制构成挑战。
天气多变： 高原地区的天气变化往往比平原地区更加迅速和剧烈。短时间内可能就从晴空万里转为雷雨交加，这要求飞行员具备敏锐的观察力和快速的决策能力。
4. 拉萨贡嘎国际机场（LXA）——“世界屋脊”上的挑战
提到拉萨，所有人都会想到“世界屋脊”。贡嘎机场的降落，绝对是中国民航最具挑战性的任务之一。
难度所在： 拉萨贡嘎机场是中国海拔最高的民用机场（约3500米），这带来的挑战是全方位的。
为什么难？
极致的高海拔：
空气稀薄到极致： 这里的空气稀薄程度远超昆明。发动机推力、飞机升力都受到严重影响。飞机在拉萨起降，基本上是在“与空气搏斗”。
起降性能严重下降： 飞机起飞需要的跑道长度会显著增加，爬升能力大打折扣。着陆时，飞机的稳定飞行速度和降落速度都需要比平原机场高，这无形中增加了飞行员对飞机的控制难度，也对飞机本身的性能提出了更高要求。
复杂的地形： 机场位于高原峡谷地带，周围是高耸的山脉。
“峡谷效应”： 峡谷地形会影响风的流动，可能产生强烈的阵风和风切变。下降过程中，飞行员需要特别注意保持飞机在航道内，避免与山体发生危险接近。
目视参考困难： 周围的山脉虽然壮丽，但在某些天气条件下，也可能影响飞行员对跑道的目视参考。
天气多变： 高原天气变幻莫测，晴朗无云时可能突然出现强降雨、雷暴，甚至冰雹。能见度变化也可能非常快。
心理压力： 如此高的海拔，加上复杂的地形和天气，对飞行员的心理素质也是极大的考验。每一次成功降落，都是对飞行员技术、经验和心理承受能力的完美展现。
5. 其他值得一提的“硬骨头”
除了上述几个代表性的机场，还有一些机场同样因其特殊性而备受考验：
珠海金湾机场（ZUH）： 位于海边，经常受到台风和强季风的影响，侧风和阵风是常态。而且，机场的跑道设计有时也会因为海风的方向而带来一定的挑战。
烟台蓬莱国际机场（YNT）： 同样是沿海机场，容易受到渤海海峡的风和海雾影响，能见度常常是其最大的挑战。
重庆江北国际机场（CKG）： 重庆的山城地形，虽然机场本身并不在山顶，但周边起伏的地形对进近航线的设计和飞行员的参考也提出了一定的要求，尤其是在一些特殊的天气条件下。
总结一下，机场降落难度大，主要归结于以下几个方面：
地理环境： 海拔高、盆地效应、高原峡谷、沿海风等，都会直接影响空气密度、气流稳定性、能见度。
气象条件： 频繁的低云、团雾、强侧风、阵风、风切变、沙尘、雷暴等，是飞行员最直接的“敌人”。
机场设计： 跑道朝向、进近程序设计，也可能是为了应对当地的特殊情况而为之，反过来也对飞行员提出了更高的技术要求。
对于这些机场，每一次成功的起降，都是航空公司严格运行管理、飞机先进的导航和仪表系统、以及飞行员高超技术和丰富经验的完美结合。它们不仅仅是交通枢纽，更是对中国民航技术实力和飞行员专业素养的生动体现。
1. 成都双流国际机场（CTU）——“仪表进近大师”的试炼场
提起成都，大家第一反应可能是麻辣鲜香的川菜，但对于飞行员来说，双流机场绝对是他们技术过硬的标志。
难度所在： 双流机场最出名的“难”，在于它独特的仪表进近程序，尤其是结合了ILS（仪表着陆系统）和GPS（全球定位系统）的复合进近。这里经常有低云、团雾，能见度变化多端，尤其是在秋冬季节。
为什么难？
复杂的地形： 成都地处四川盆地，周围环绕着高山，特别是西边的青藏高原，这些地形对气流有很大的影响。当冷空气或暖湿气流交汇时，容易形成复杂的天气系统，包括频繁的低云和团雾。
“盆地效应”： 盆地容易聚集空气，使得污染物不易扩散，空气质量相对较差，也容易形成逆温层，导致低空能见度差。
严格的进近程序： 为了应对这些复杂天气，双流机场的仪表进近程序设计得非常精细。它要求飞行员在失去跑道目视参考的情况下，必须依靠仪表信息精准地引导飞机下降。这不仅需要飞行员对仪表系统了如指掌，还需要极强的心理素质和快速反应能力。一旦稍有偏差，就可能偏离航道，甚至进入危险区域。
“中国风”： 有时候，你可能会听到这个词。这是指在一些特定的气象条件下，由于盆地效应和周边地形影响，飞机在下降过程中可能会感受到一些侧风或阵风，需要飞行员更精细地操纵，以保证飞机平稳地对准跑道中心线。
2. 西安咸阳国际机场（XIY）——“西北风”的考验
西安，古都魅力无穷，但咸阳机场的降落，同样不一般。
难度所在： 咸阳机场最大的挑战来自于频繁且强烈的季节性大风，尤其是春季的西北风。
为什么难？
地理位置： 西安地处黄土高原边缘，受到来自西北方向高原气候的影响。春秋两季，西北风会非常强劲，而且常伴有沙尘。
风切变： 强风往往伴随着风切变（风速或风向在短距离内的突然变化）。在下降和着陆过程中，风切变对飞机的稳定性和高度控制极为不利。飞行员需要密切关注风向风速的变化，并随时准备根据风切变的情况调整操纵，以防止飞机失速或高度急剧下降。
跑道布局： 咸阳机场的跑道朝向，使其在遭遇侧风时，对飞行员的要求更高。侧风越大，飞行员需要输入的修正量就越大，对飞机的操纵精度要求也越高。
沙尘天气： 强风时也可能伴随沙尘，进一步降低能见度，增加了目视参考的难度。
3. 昆明长水国际机场（KMG）——“高原高原，还是高原”
昆明，被称为“春城”，气候宜人，但这个“宜人”背后，藏着高原机场的普遍挑战。
难度所在： 昆明长水机场最大的“对手”是高原高海拔环境。
为什么难？
高海拔效应： 机场海拔高（约2100米），空气稀薄。在稀薄的空气中，发动机提供的推力会减小，飞机的升力也会减小。这意味着：
起飞距离增加： 飞机需要更长的距离才能达到起飞速度。
爬升率降低： 飞机爬升的速度变慢。
着陆速度增加： 为了保持升力，飞机在下降和着陆时可能需要更高的速度。
复杂天气： 昆明虽然被称为春城，但也容易出现季风带来的强降雨、雷暴等天气，这些天气在高原环境下，其影响可能更加复杂，例如上升气流或下沉气流更强劲，对飞机姿态控制构成挑战。
天气多变： 高原地区的天气变化往往比平原地区更加迅速和剧烈。短时间内可能就从晴空万里转为雷雨交加，这要求飞行员具备敏锐的观察力和快速的决策能力。
4. 拉萨贡嘎国际机场（LXA）——“世界屋脊”上的挑战
提到拉萨，所有人都会想到“世界屋脊”。贡嘎机场的降落，绝对是中国民航最具挑战性的任务之一。
难度所在： 拉萨贡嘎机场是中国海拔最高的民用机场（约3500米），这带来的挑战是全方位的。
为什么难？
极致的高海拔：
空气稀薄到极致： 这里的空气稀薄程度远超昆明。发动机推力、飞机升力都受到严重影响。飞机在拉萨起降，基本上是在“与空气搏斗”。
起降性能严重下降： 飞机起飞需要的跑道长度会显著增加，爬升能力大打折扣。着陆时，飞机的稳定飞行速度和降落速度都需要比平原机场高，这无形中增加了飞行员对飞机的控制难度，也对飞机本身的性能提出了更高要求。
复杂的地形： 机场位于高原峡谷地带，周围是高耸的山脉。
“峡谷效应”： 峡谷地形会影响风的流动，可能产生强烈的阵风和风切变。下降过程中，飞行员需要特别注意保持飞机在航道内，避免与山体发生危险接近。
目视参考困难： 周围的山脉虽然壮丽，但在某些天气条件下，也可能影响飞行员对跑道的目视参考。
天气多变： 高原天气变幻莫测，晴朗无云时可能突然出现强降雨、雷暴，甚至冰雹。能见度变化也可能非常快。
心理压力： 如此高的海拔，加上复杂的地形和天气，对飞行员的心理素质也是极大的考验。每一次成功降落，都是对飞行员技术、经验和心理承受能力的完美展现。
5. 其他值得一提的“硬骨头”
除了上述几个代表性的机场，还有一些机场同样因其特殊性而备受考验：
珠海金湾机场（ZUH）： 位于海边，经常受到台风和强季风的影响，侧风和阵风是常态。而且，机场的跑道设计有时也会因为海风的方向而带来一定的挑战。
烟台蓬莱国际机场（YNT）： 同样是沿海机场，容易受到渤海海峡的风和海雾影响，能见度常常是其最大的挑战。
重庆江北国际机场（CKG）： 重庆的山城地形，虽然机场本身并不在山顶，但周边起伏的地形对进近航线的设计和飞行员的参考也提出了一定的要求，尤其是在一些特殊的天气条件下。
总结一下，机场降落难度大，主要归结于以下几个方面：
地理环境： 海拔高、盆地效应、高原峡谷、沿海风等，都会直接影响空气密度、气流稳定性、能见度。
气象条件： 频繁的低云、团雾、强侧风、阵风、风切变、沙尘、雷暴等，是飞行员最直接的“敌人”。
机场设计： 跑道朝向、进近程序设计，也可能是为了应对当地的特殊情况而为之，反过来也对飞行员提出了更高的技术要求。
对于这些机场，每一次成功的起降，都是航空公司严格运行管理、飞机先进的导航和仪表系统、以及飞行员高超技术和丰富经验的完美结合。它们不仅仅是交通枢纽，更是对中国民航技术实力和飞行员专业素养的生动体现。
网友意见
今天在微博看到有人说自己在大连机场降落时触地后复飞，并且说周水子是国内机场中降落难度较大的，这是为什么？以及还有哪些机场降落难度较大？
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