有的几千块的公路车为什么用的还是圈刹（皮刹）而不是碟刹呢？
这个问题其实一点都不复杂，很多骑友在选购几千块的公路车时，都会遇到圈刹和碟刹的选择困惑。这背后涉及到成本、性能、用户需求等多个层面的考量。
首先，我们得明白，碟刹并不是万能的，圈刹也并没有被完全淘汰，尤其是在特定价位区间。
为什么几千块的公路车还会用圈刹？
最直接的原因就是成本。
碟刹系统更复杂，成本更高：
刹车夹器： 碟刹夹器本身的设计就比圈刹夹器复杂，需要更精密的制造工艺，材料成本也更高。
刹车盘： 碟刹需要专门的刹车盘，这涉及到金属材料、加工精度和散热设计，同样是一笔不小的开销。
刹车线/油管： 碟刹可以是机械碟刹（用钢线）或油压碟刹（用刹车油）。油压碟刹的管线、接头、刹车油等都是额外的成本，而且对安装和维护的要求也更高。
车架和前叉： 碟刹需要有专门的碟刹安装座（flat mount或post mount），这意味着车架和前叉在设计和制造时就需要预留这些接口，这也会增加制造成本。
花鼓： 碟刹需要配合碟刹花鼓，花鼓内部有转子锁死的结构，相比普通花鼓，成本也更高。
圈刹系统成熟、成本低廉：
结构简单： 圈刹夹器结构相对简单，制造工艺成熟，使用的材料也相对普通。
直接利用车圈： 圈刹直接作用于车圈的刹车边，省去了刹车盘的成本。
通用性： 很多老款车架和前叉就是为圈刹设计的，使用圈刹可以兼容更广泛的配件，降低整体配置成本。
那么，在几千块这个价位，为什么圈刹仍然有其市场和存在的合理性？
1. 满足基础骑行需求： 对于大部分日常通勤、周末休闲骑行，或者对速度和操控没有极致要求的骑友来说，一套调校良好的圈刹系统，在干燥天气下，已经能够提供足够且可靠的制动力。很多入门级骑行者可能对碟刹的“暴力”制动需求并不高。
2. 重量和简洁性： 圈刹系统通常比碟刹系统更轻便，而且整体看起来更简洁。对于一些追求极致轻量化或者外观党来说，圈刹仍然有其吸引力。
3. 维护的便利性（在某些方面）： 相比于油压碟刹，圈刹的维护相对简单直接。更换刹车块、调整刹车线的松紧，大多数骑友都能自己动手完成。油压碟刹则需要专业的工具和知识来泄油、排气，一旦出问题，可能就需要送到车店处理。
4. 品牌策略与市场定位： 厂商在推出几千块的公路车时，会根据目标用户群体来做产品定位。如果一款车主要面向预算有限的入门级爱好者，或者主打性价比，那么在刹车系统上选择成本更低的圈刹，就可以将更多的预算投入到车架、传动系统（如Shimano 105、Tiagra等）的升级上，从而提升整车的整体吸引力。
5. 圈刹技术的进步： 尽管碟刹是趋势，但圈刹技术也在不断进步。例如，很多现代圈刹夹器采用了更好的空气动力学设计，使用更好的刹车块材料，并且拥有更精密的刹车线调节机构，在制动力的线性感和手感上也有不错的表现。
当然，我们也不能忽视碟刹的优势，尤其是在以下方面：
全天候制动性能： 碟刹在雨天、泥泞等恶劣环境下，制动力衰减得更少，刹车更稳定可靠。
更强的制动力和更好的手感： 尤其是油压碟刹，制动力更强劲，而且手感更线性、细腻，更容易控制。
对轮圈寿命的影响： 碟刹不磨损轮圈，延长了轮组的使用寿命。
总结一下：
之所以几千块的公路车仍然普遍使用圈刹，核心原因在于成本控制。厂商需要在这个价位上平衡整车配置，将有限的预算投入到消费者更看重的方面。对于许多入门级和轻度使用者而言，圈刹已经能满足他们的基本需求。
这就像汽车领域，几万块的代步车可能还用鼓刹，而十几万甚至几十万的车才标配四轮碟刹，并且还有更好的碟刹系统可选。这是一个循序渐进的过程，也是市场供需和成本效益共同作用的结果。
所以，如果你看到几千块的公路车用的是圈刹，不必过于诧异，它可能代表着厂商在性价比、用户定位和技术选择上的一种权衡。当然，随着技术的发展和成本的下降，未来碟刹在中低端公路车上的普及率一定会越来越高。
首先，我们得明白，碟刹并不是万能的，圈刹也并没有被完全淘汰，尤其是在特定价位区间。
为什么几千块的公路车还会用圈刹？
最直接的原因就是成本。
碟刹系统更复杂，成本更高：
刹车夹器： 碟刹夹器本身的设计就比圈刹夹器复杂，需要更精密的制造工艺，材料成本也更高。
刹车盘： 碟刹需要专门的刹车盘，这涉及到金属材料、加工精度和散热设计，同样是一笔不小的开销。
刹车线/油管： 碟刹可以是机械碟刹（用钢线）或油压碟刹（用刹车油）。油压碟刹的管线、接头、刹车油等都是额外的成本，而且对安装和维护的要求也更高。
车架和前叉： 碟刹需要有专门的碟刹安装座（flat mount或post mount），这意味着车架和前叉在设计和制造时就需要预留这些接口，这也会增加制造成本。
花鼓： 碟刹需要配合碟刹花鼓，花鼓内部有转子锁死的结构，相比普通花鼓，成本也更高。
圈刹系统成熟、成本低廉：
结构简单： 圈刹夹器结构相对简单，制造工艺成熟，使用的材料也相对普通。
直接利用车圈： 圈刹直接作用于车圈的刹车边，省去了刹车盘的成本。
通用性： 很多老款车架和前叉就是为圈刹设计的，使用圈刹可以兼容更广泛的配件，降低整体配置成本。
那么，在几千块这个价位，为什么圈刹仍然有其市场和存在的合理性？
1. 满足基础骑行需求： 对于大部分日常通勤、周末休闲骑行，或者对速度和操控没有极致要求的骑友来说，一套调校良好的圈刹系统，在干燥天气下，已经能够提供足够且可靠的制动力。很多入门级骑行者可能对碟刹的“暴力”制动需求并不高。
2. 重量和简洁性： 圈刹系统通常比碟刹系统更轻便，而且整体看起来更简洁。对于一些追求极致轻量化或者外观党来说，圈刹仍然有其吸引力。
3. 维护的便利性（在某些方面）： 相比于油压碟刹，圈刹的维护相对简单直接。更换刹车块、调整刹车线的松紧，大多数骑友都能自己动手完成。油压碟刹则需要专业的工具和知识来泄油、排气，一旦出问题，可能就需要送到车店处理。
4. 品牌策略与市场定位： 厂商在推出几千块的公路车时，会根据目标用户群体来做产品定位。如果一款车主要面向预算有限的入门级爱好者，或者主打性价比，那么在刹车系统上选择成本更低的圈刹，就可以将更多的预算投入到车架、传动系统（如Shimano 105、Tiagra等）的升级上，从而提升整车的整体吸引力。
5. 圈刹技术的进步： 尽管碟刹是趋势，但圈刹技术也在不断进步。例如，很多现代圈刹夹器采用了更好的空气动力学设计，使用更好的刹车块材料，并且拥有更精密的刹车线调节机构，在制动力的线性感和手感上也有不错的表现。
当然，我们也不能忽视碟刹的优势，尤其是在以下方面：
全天候制动性能： 碟刹在雨天、泥泞等恶劣环境下，制动力衰减得更少，刹车更稳定可靠。
更强的制动力和更好的手感： 尤其是油压碟刹，制动力更强劲，而且手感更线性、细腻，更容易控制。
对轮圈寿命的影响： 碟刹不磨损轮圈，延长了轮组的使用寿命。
总结一下：
之所以几千块的公路车仍然普遍使用圈刹，核心原因在于成本控制。厂商需要在这个价位上平衡整车配置，将有限的预算投入到消费者更看重的方面。对于许多入门级和轻度使用者而言，圈刹已经能满足他们的基本需求。
这就像汽车领域，几万块的代步车可能还用鼓刹，而十几万甚至几十万的车才标配四轮碟刹，并且还有更好的碟刹系统可选。这是一个循序渐进的过程，也是市场供需和成本效益共同作用的结果。
所以，如果你看到几千块的公路车用的是圈刹，不必过于诧异，它可能代表着厂商在性价比、用户定位和技术选择上的一种权衡。当然，随着技术的发展和成本的下降，未来碟刹在中低端公路车上的普及率一定会越来越高。
网友意见
之前UCI不让用碟刹……
和重量没什么关系，很多车达不到最小重量还要加配重呢。
以前说不让用碟刹的理由是怕集团摔车，碟刹更容易造成伤害。
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