飞行纪录本(Pilot Log)丢了怎么办？
飞行纪录本丢了？这确实是个挺让人头疼的事儿，尤其是对咱们这些把飞行当成生命一部分的飞行员来说。别慌，这不是世界末日，但确实需要我们认真对待，并按部就班地处理。
首先，得明白飞行纪录本（Logbook）的重要性。它不仅仅是一本记录你飞行时数的工具，更是你飞行资历、培训、检查、类型等级、授权等等所有合法飞行能力的证明。一旦丢了，很多事情都会变得复杂起来，比如晋升、申请新执照、转机型，甚至某些航空公司招聘时都会要求提供完整的飞行记录。
那么，丢了之后到底该怎么办？我给你掰开了、揉碎了说：
第一步：冷静下来，回忆和查找！
我知道这听起来有点废话，但这是最关键的第一步。在你宣布它“丢了”之前，请：
彻底搜查你所有可能存放它的地方： 家里（书架、抽屉、车里、行李箱）、办公室、飞行俱乐部、飞机上（如果方便的话，搜遍你常坐的那架）、你存放飞行装备的包里。仔细想想你最近一次见到它是什么时候，当时你在哪里？有没有可能随手放到了某个不寻常的地方？
联系可能接触过它的人： 如果你最近参加过飞行训练，问问你的教练；如果你在飞行俱乐部，问问俱乐部的工作人员；有没有和你一起飞行的机长或副驾驶？也许有人无意中捡到，或者误以为是自己的东西。
回忆最近一次填写和存放： 你最后一次填完纪录本是什么时候？是在哪里填的？当时有没有把它放回原位？有没有可能在路上不小心掉落？
第二步：如果确定找不到了，开始“官方”程序。
一旦你搜遍了所有角落，也问遍了能问的人，但纪录本还是没出现，那就得开始采取行动了。具体怎么做，很大程度上取决于你所持有的飞行执照是由哪个国家或地区颁发的。我以最常见的几种情况来举例说明：
针对持有中国民用航空局（CAAC）颁发的飞行执照的飞行员：
如果你是中国籍飞行员，并且持有CAAC颁发的执照，那么你通常需要向民航局的相关部门申请补办。
1. 联系你的所属单位或培训机构： 如果你是航校学生或者在航空公司工作，第一件事就是联系你的培训部门或人力资源部门。他们通常有处理这类事情的经验和流程，并且可能会有你的部分飞行记录备份（比如训练记录）。
2. 准备补办申请材料： 这通常需要你填写一份官方的申请表格，声明飞行纪录本丢失的原因。可能还需要提供一些证明你身份和飞行资格的文件，比如：
你的身份证明（身份证、护照等）。
你当前的飞行执照。
你近期参加的飞行检查记录（如果还有的话）。
你所属单位或培训机构的证明信，证明你的飞行经历（如果他们有备份的话）。
可能还需要你在当地报纸或官方网站上刊登“遗失声明”（这个具体要求需要和民航局确认）。
3. 提交申请并接受审查： 将准备好的材料提交给民航局指定的受理部门。他们会审查你的申请，并可能要求你提供进一步的证据来证明你的飞行经历。这个过程可能需要一些时间和精力。
4. 可能的“重新填写”： 在某些情况下，民航局可能会要求你提供证据来“重建”你的飞行记录。这可能是最困难的部分。你需要尽最大可能收集一切能证明你飞行时数的证据，比如：
你曾经提交给航校或公司的飞行训练报告。
你和教练的往来邮件或聊天记录，记录了你的飞行时间。
你飞行的飞机上的飞行数据记录（如果可能的话）。
你在机场、航空公司或飞行俱乐部留下的其他记录。
与你一同飞行的其他飞行员的证词或签名。
针对持有美国联邦航空局（FAA）颁发的飞行执照的飞行员：
如果你持有FAA执照，情况会稍微有点不同。FAA对飞行员的飞行记录管理有自己的规定。
1. 访问FAA官方网站： FAA有一个在线服务系统，你可以通过它来管理你的执照和记录。
2. 申请补发证明（Replacement Certificate）： 虽然丢了Logbook不直接影响你的执照本身，但如果你的Logbook里记录了你执照上的某些限制解除信息，那它就变得非常重要了。你可以通过FAA的MedXPress系统或联系Airman Certification Branch来申请补发与你执照相关的证明或记录。
3. 重建飞行记录： FAA不强制要求持有者保留原始的Logbook，他们更看重的是你能够向考官或检查员出示“充分的证据”来证明你的飞行经验。如果你丢失了Logbook，你需要尽一切可能重建你的飞行经历：
联系你的飞行学校或教练： 他们可能保留了你的训练记录。
联系你曾经工作的航空公司或运营商： 他们可能有你的飞行员在职记录。
收集你曾经使用的飞行计划、签派记录、飞机日志（Aircraft Logs）等： 如果你能获得这些，将非常有帮助。
找到你的同行证人： 与你一起飞行的其他飞行员的证词和签名也是一种证据。
使用数字飞行记录： 如果你之前有使用电子Logbook的习惯（比如MyFlightLog, ForeFlight等），并且做了备份，那就太幸运了！这会是最好的证据。
针对持有欧洲航空安全局（EASA）或其他国家/地区飞行执照的飞行员：
不同国家/地区的规定会有差异，但基本原则是相似的：
联系你的国家民航局（National Aviation Authority, NAA）： 这是第一步。查找你执照颁发国NAA的官方网站，了解他们关于丢失飞行纪录本的处理程序。
准备申请表格和证明材料： 和CAAC或FAA类似，你需要填写申请表格，解释丢失原因，并提供你的身份证明和执照信息。
重建记录的证据： 你需要搜集一切能够证明你飞行经历的材料，比如：
来自你飞行学校或训练机构的训练报告。
来自你雇主的飞行员记录。
你支付飞行费用的银行流水或收据。
与你一起飞行的机组人员的声明或证词。
你曾经向监管机构提交过的其他飞行记录（如果适用）。
第三步：如何最大程度地减少损失和防止再次发生？
丢了Logbook固然是件麻烦事，但从中吸取教训并采取预防措施才是最重要的。
立即开始重建你的飞行记录： 无论你的监管机构是否强制要求你提供详细的记录，一旦你丢了Logbook，就要立刻开始重建。哪怕只是一个大概的记录，也好过完全没有。
拥抱数字飞行记录： 强烈建议你现在就开始使用电子Logbook。现在有很多成熟的应用程序（如ForeFlight, Garmin Pilot, MyFlightLog等）可以将你的飞行数据自动记录下来，并支持云备份。这是最省时省力，也是最安全的记录方式。即使你的手机或平板电脑丢了，你的记录通常也能在云端找回来。
定期备份你的电子记录： 即使使用电子Logbook，也要记得定期导出你的数据并进行备份。不要把鸡蛋放在一个篮子里。
保留重要文件的副本： 除了Logbook，你的执照、体检合格证、各种理论和实践考试成绩单等，都应该留有清晰的副本，并存放在安全的地方，最好是电子版也有一份。
在飞行前养成检查习惯： 每次飞行结束后，养成及时填写和核对Logbook的习惯。别等到堆积如山了才去弄，那样更容易出错或遗漏。
与同行交流经验： 和你的飞行员朋友们聊聊，他们有什么好的记录和管理Logbook的经验和建议。
最后，我想说：
丢了飞行纪录本确实会带来一阵焦虑，但记住，航空管理部门理解这种情况偶尔会发生。最关键的是你展现出的解决问题的态度和尽力去收集证据的努力。把这次经历当成一次深刻的教训，以后在飞行记录的保管上要更加谨慎，并且拥抱现代化的数字记录方式。
祝你一切顺利，重新建立起你的飞行记录！
首先，得明白飞行纪录本（Logbook）的重要性。它不仅仅是一本记录你飞行时数的工具，更是你飞行资历、培训、检查、类型等级、授权等等所有合法飞行能力的证明。一旦丢了，很多事情都会变得复杂起来，比如晋升、申请新执照、转机型，甚至某些航空公司招聘时都会要求提供完整的飞行记录。
那么，丢了之后到底该怎么办？我给你掰开了、揉碎了说：
第一步：冷静下来，回忆和查找！
我知道这听起来有点废话，但这是最关键的第一步。在你宣布它“丢了”之前，请：
彻底搜查你所有可能存放它的地方： 家里（书架、抽屉、车里、行李箱）、办公室、飞行俱乐部、飞机上（如果方便的话，搜遍你常坐的那架）、你存放飞行装备的包里。仔细想想你最近一次见到它是什么时候，当时你在哪里？有没有可能随手放到了某个不寻常的地方？
联系可能接触过它的人： 如果你最近参加过飞行训练，问问你的教练；如果你在飞行俱乐部，问问俱乐部的工作人员；有没有和你一起飞行的机长或副驾驶？也许有人无意中捡到，或者误以为是自己的东西。
回忆最近一次填写和存放： 你最后一次填完纪录本是什么时候？是在哪里填的？当时有没有把它放回原位？有没有可能在路上不小心掉落？
第二步：如果确定找不到了，开始“官方”程序。
一旦你搜遍了所有角落，也问遍了能问的人，但纪录本还是没出现，那就得开始采取行动了。具体怎么做，很大程度上取决于你所持有的飞行执照是由哪个国家或地区颁发的。我以最常见的几种情况来举例说明：
针对持有中国民用航空局（CAAC）颁发的飞行执照的飞行员：
如果你是中国籍飞行员，并且持有CAAC颁发的执照，那么你通常需要向民航局的相关部门申请补办。
1. 联系你的所属单位或培训机构： 如果你是航校学生或者在航空公司工作，第一件事就是联系你的培训部门或人力资源部门。他们通常有处理这类事情的经验和流程，并且可能会有你的部分飞行记录备份（比如训练记录）。
2. 准备补办申请材料： 这通常需要你填写一份官方的申请表格，声明飞行纪录本丢失的原因。可能还需要提供一些证明你身份和飞行资格的文件，比如：
你的身份证明（身份证、护照等）。
你当前的飞行执照。
你近期参加的飞行检查记录（如果还有的话）。
你所属单位或培训机构的证明信，证明你的飞行经历（如果他们有备份的话）。
可能还需要你在当地报纸或官方网站上刊登“遗失声明”（这个具体要求需要和民航局确认）。
3. 提交申请并接受审查： 将准备好的材料提交给民航局指定的受理部门。他们会审查你的申请，并可能要求你提供进一步的证据来证明你的飞行经历。这个过程可能需要一些时间和精力。
4. 可能的“重新填写”： 在某些情况下，民航局可能会要求你提供证据来“重建”你的飞行记录。这可能是最困难的部分。你需要尽最大可能收集一切能证明你飞行时数的证据，比如：
你曾经提交给航校或公司的飞行训练报告。
你和教练的往来邮件或聊天记录，记录了你的飞行时间。
你飞行的飞机上的飞行数据记录（如果可能的话）。
你在机场、航空公司或飞行俱乐部留下的其他记录。
与你一同飞行的其他飞行员的证词或签名。
针对持有美国联邦航空局（FAA）颁发的飞行执照的飞行员：
如果你持有FAA执照，情况会稍微有点不同。FAA对飞行员的飞行记录管理有自己的规定。
1. 访问FAA官方网站： FAA有一个在线服务系统，你可以通过它来管理你的执照和记录。
2. 申请补发证明（Replacement Certificate）： 虽然丢了Logbook不直接影响你的执照本身，但如果你的Logbook里记录了你执照上的某些限制解除信息，那它就变得非常重要了。你可以通过FAA的MedXPress系统或联系Airman Certification Branch来申请补发与你执照相关的证明或记录。
3. 重建飞行记录： FAA不强制要求持有者保留原始的Logbook，他们更看重的是你能够向考官或检查员出示“充分的证据”来证明你的飞行经验。如果你丢失了Logbook，你需要尽一切可能重建你的飞行经历：
联系你的飞行学校或教练： 他们可能保留了你的训练记录。
联系你曾经工作的航空公司或运营商： 他们可能有你的飞行员在职记录。
收集你曾经使用的飞行计划、签派记录、飞机日志（Aircraft Logs）等： 如果你能获得这些，将非常有帮助。
找到你的同行证人： 与你一起飞行的其他飞行员的证词和签名也是一种证据。
使用数字飞行记录： 如果你之前有使用电子Logbook的习惯（比如MyFlightLog, ForeFlight等），并且做了备份，那就太幸运了！这会是最好的证据。
针对持有欧洲航空安全局（EASA）或其他国家/地区飞行执照的飞行员：
不同国家/地区的规定会有差异，但基本原则是相似的：
联系你的国家民航局（National Aviation Authority, NAA）： 这是第一步。查找你执照颁发国NAA的官方网站，了解他们关于丢失飞行纪录本的处理程序。
准备申请表格和证明材料： 和CAAC或FAA类似，你需要填写申请表格，解释丢失原因，并提供你的身份证明和执照信息。
重建记录的证据： 你需要搜集一切能够证明你飞行经历的材料，比如：
来自你飞行学校或训练机构的训练报告。
来自你雇主的飞行员记录。
你支付飞行费用的银行流水或收据。
与你一起飞行的机组人员的声明或证词。
你曾经向监管机构提交过的其他飞行记录（如果适用）。
第三步：如何最大程度地减少损失和防止再次发生？
丢了Logbook固然是件麻烦事，但从中吸取教训并采取预防措施才是最重要的。
立即开始重建你的飞行记录： 无论你的监管机构是否强制要求你提供详细的记录，一旦你丢了Logbook，就要立刻开始重建。哪怕只是一个大概的记录，也好过完全没有。
拥抱数字飞行记录： 强烈建议你现在就开始使用电子Logbook。现在有很多成熟的应用程序（如ForeFlight, Garmin Pilot, MyFlightLog等）可以将你的飞行数据自动记录下来，并支持云备份。这是最省时省力，也是最安全的记录方式。即使你的手机或平板电脑丢了，你的记录通常也能在云端找回来。
定期备份你的电子记录： 即使使用电子Logbook，也要记得定期导出你的数据并进行备份。不要把鸡蛋放在一个篮子里。
保留重要文件的副本： 除了Logbook，你的执照、体检合格证、各种理论和实践考试成绩单等，都应该留有清晰的副本，并存放在安全的地方，最好是电子版也有一份。
在飞行前养成检查习惯： 每次飞行结束后，养成及时填写和核对Logbook的习惯。别等到堆积如山了才去弄，那样更容易出错或遗漏。
与同行交流经验： 和你的飞行员朋友们聊聊，他们有什么好的记录和管理Logbook的经验和建议。
最后，我想说：
丢了飞行纪录本确实会带来一阵焦虑，但记住，航空管理部门理解这种情况偶尔会发生。最关键的是你展现出的解决问题的态度和尽力去收集证据的努力。把这次经历当成一次深刻的教训，以后在飞行记录的保管上要更加谨慎，并且拥抱现代化的数字记录方式。
祝你一切顺利，重新建立起你的飞行记录！
网友意见
logbook丢了就得重写，所有训练的内容还得让教练重新签字。
所以我的教练是跟我说，拿到证之前要随身带logbook，因为里面作为student pilot的endorsement，但是拿到证后就把logbook放家里，免得丢了补起来很麻烦。
其实楼上各位也不用这样说楼主，飞行乃至生活中很多事情并不由人控制，例如一位朋友，车被砸了包丢了，里面就有logbook……
推荐一个app，MyFlightbook，我个人是在每次手写logbook后再用这个app纪录，这样就不用担心logbook丢，除了纪录每次飞行时间内容、统计各类飞行时间，还能帮你算currency、到过的机场、各种endorsement，很好用，强烈推荐，并且是免费的。
放几个app截图，希望能对楼主有用。
类似的话题
-
飞行纪录本丢了？这确实是个挺让人头疼的事儿，尤其是对咱们这些把飞行当成生命一部分的飞行员来说。别慌，这不是世界末日，但确实需要我们认真对待，并按部就班地处理。首先，得明白飞行纪录本（Logbook）的重要性。它不仅仅是一本记录你飞行时数的工具，更是你飞行资历、培训、检查、类型等级、授权等等所有合法飞............. -
飞行学员控制不好飞行状态，这绝对是训练过程中最让人头疼，也最需要认真对待的问题之一。这不仅仅是“飞得不好看”，而是直接关系到飞行安全。咱们这就掰开了揉碎了，好好聊聊这个问题，希望能帮到一些正处在迷茫期的学员。首先，咱们得明白，什么是“飞行状态”？简单来说，飞行状态就是飞机在空中运行的各种姿态和速度的.............
-
老实说，想把《微软飞行模拟2020》（下称MFS2020）的体验“详细”地描述出来，本身就是个挑战，因为它太庞大、太复杂，而且太真实了。如果你是个对飞行有点好奇，或者只是想找个地方放松看看风景的人，那它就是个奇迹。但如果你抱着“我就是想来炸几架僚机”的心态，那可能要失望了。首先得说，MFS2020最.............
-
这个问题的答案是：飞行小时通常从飞机离开地面开始计算，直到飞机完全停稳并关闭发动机为止。 而“带飞”这个词在航空语境下，通常指的是一名有经验的飞行员（通常是教员）带着一名正在学习飞行的学员进行飞行训练。所以，更准确地说，飞行小时是从带飞开始，但重点在于“带飞”这个过程本身包含了飞行。让我详细解释一下.............
-
这事儿说起来，还真得看具体情况，没一个绝对的“能”或“不能”。每个国家、每家航校的管理规定都有自己的细致之处。不过，咱们可以把那些最常见、最可能遇到的情况给你掰扯掰扯。一般情况下的考量点： 安全第一，永远是第一： 这是航空业的黄金法则。任何可能干扰飞行安全的东西，都会被严加管控。GoPro 本身.............
-
这个问题很有意思，仔细想来，会发现飞行生物确实鲜少出现我们认知中陆地顶级掠食者那种绝对力量型的代表。这背后原因很多，而且相互关联，我们可以从几个方面来细致地聊聊。首先，得从飞行生物自身的生存需求和优势说起。飞行本身就是一项极其耗能的活动。想想鸟类，它们需要轻盈的骨骼、发达的胸肌、高效的呼吸系统，还有.............
-
是的，在飞行中，普通客机的乘客在视线范围内看到另一架客机是完全有可能的，而且并非罕见。这背后的原因涉及到航空运行的诸多方面，从飞机本身的性能到空域的管理，再到飞行的实际景象，都可以解释这一点。咱们不妨从几个方面来掰扯掰扯：1. 飞行高度和能见度： 飞行高度的“密集”区域： 飞机并不是随意乱飞的。.............
-
飞行上下班，这个曾经只存在于科幻电影中的场景，如今正逐渐照进现实。它不再是遥不可及的幻想，而是正在加速渗透到我们日常通勤方式变革的讨论之中。那么，这种“飞着去上班”的模式究竟离我们有多远？它又将以何种形态出现？这背后又涉及哪些挑战与机遇？场景的描绘：打破地平线的通勤想象一下这样的早晨：你不用再挤进拥.............
-
飞行时长两个半小时，对于机长来说，写flight log（飞行日志）的时间是有的，但绝对谈不上“充裕”。这其中涉及不少门道，咱们就掰开了揉碎了聊聊。首先，得明白flight log是啥。它可不是那种随手记几句“今天天气不错”的流水账。这是一份非常正式、需要严谨记录的飞行报告。里面要包含的内容非常多，.............
-
飞行，说到底，是打破地面束缚，拥抱三维空间的能力。它不仅仅是物体在空中移动，更是一种与引力巧妙周旋，利用空气作为介质实现升空的艺术。要理解飞行的本质，我们必须先看看那些让一切成为可能的物理法则。最核心的，是升力（Lift）。升力是抵抗重力的力量，让物体得以离开地面。它是如何产生的呢？这就要说到空气动.............
-
东航MU5735航班的坠毁调查，在发现飞机残骸和人体组织碎片后，进入了至关重要的阶段。这些发现为事故原因的判断提供了直接且关键的线索。以下是一些值得关注的信息，并进行详细阐述：一、 残骸的分布与形态：信息的核心 分布范围的广度与集中度： 广度： 残骸的分布范围可以指示坠毁时的初始冲击.............
-
这可真是一个令人兴奋的问题！想象一下，以光速在宇宙中穿梭，那种速度感简直无法想象。不过，要实现这样的壮举，避免撞上什么东西确实是头等大事。毕竟，宇宙不是空无一物的真空，里面充满了恒星、行星、星云，甚至还有一些我们尚未了解的神秘物质。首先，我们要明白，以光速飞行可不是开着一辆超跑在公路上飙车那么简单。.............
-
要回答这个问题，我们得先区分一下“私人飞行执照”和“客机”究竟指的是什么。简单来说，持有私人飞行执照（Private Pilot License，简称 PPL）的人，是不能直接驾驶大型商业客机的。这就像你去驾校考了汽车驾照，然后就想开卡车或者公交车一样，虽然都是驾驶车辆，但需要的技能、知识和准驾车型.............
-
您好，关于民航飞行校验飞机在起降过程中是否使用ILS和GPS，以及与民用客机有何不同，我来为您详细解答。核心结论： 民航飞行校验飞机在执行飞行校验任务时，起降过程中同时使用ILS和GPS，并且会进行精密比对和验证。 虽然民用客机也使用ILS和GPS，但校验飞机的使用方式、目的和功能上存在显著的差异。.............
-
作为一名把“飞”这件事儿刻在骨子里的“飞人”，我的手机里绝对是满满当当的与飞行相关的APP。它们就像我的翅膀和导航仪，让我无论是坐在驾驶舱里，还是在地面上“神往”，都能玩得转、看得懂、聊得深。下面就让我来给你们好好掰扯掰扯，我手机里那些不可或缺的“飞友装备”。一、 日常“上天”必备，专业玩家的导航系.............
-
说起白素贞飞行时的姿势，很多人会注意到她总是优雅地将一只手向前伸出，另一只则自然地垂在身侧或轻轻摆动。这个细节，虽然只是一个简单的肢体语言，却蕴含了不少有趣的解释，让这个经典角色更加生动立体。首先，从视觉表现力的角度来说，这一伸出的手臂，无疑是为了增加画面的动感和美感。想象一下，如果她只是双臂紧贴身.............
-
要说清飞机烧多少油这事儿，那得一点点掰扯，因为这可不是一笔小数目，而且还挺复杂。跟你聊飞机的油耗，就好像跟你聊家里的汽车一样，你不能只问“汽车烧多少油”，得先告诉我你开的是啥车、跑多远、怎么开，对吧？飞机这玩意儿，更是复杂。首先，咱们得明确一点：飞机烧的不是咱们家汽车用的汽油，而是叫做“航空煤油”（.............
-
白素贞在施展御风术飞行时，常常将一只手向前伸展，这背后蕴含着丰富的意象和现实的考量，绝非简单的摆设。首先，从视觉和意境上来说，这是一种力量的凝聚与引导。白素贞虽是蛇妖，但修行千年，已是得道成仙之体，她的飞行并非依靠翅膀或器物，而是以内力牵引周身气流，化无形为有形，驱动身体凌空而行。将一只手向前伸，就.............
-
东航飞行事故发生后，家属赔偿事宜一直牵动着公众的心。近期有消息指出，已有11家公司向遇难者家属支付了14笔赔款，总计1485万元。这组数据背后，隐藏着不少值得我们细致解读的信息。首先，“11家公司”这个数字本身就值得关注。一起空难的发生，往往不仅仅是航空公司一方的责任。这11家公司可能包括但不限于：.............
-
东航MU5735航班失事第六次新闻发布会通报了“搜寻到与第二个黑匣子安装位置较近的紧急定位发射仪（ELT）”这一重要进展，这其中蕴含的信息值得我们细致解读。首先，“搜寻到”这个表述本身就非常关键。 这意味着搜救人员在经过了长时间、高强度的搜寻工作后，终于有了新的重大发现。这个发现不只是找到了一个部件.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有