飞行小时从带飞开始算吗?
这个问题的答案是：飞行小时通常从飞机离开地面开始计算，直到飞机完全停稳并关闭发动机为止。 而“带飞”这个词在航空语境下，通常指的是一名有经验的飞行员（通常是教员）带着一名正在学习飞行的学员进行飞行训练。
所以，更准确地说，飞行小时是从带飞开始，但重点在于“带飞”这个过程本身包含了飞行。
让我详细解释一下其中的逻辑，并且力求表达得像一个过来人一样，而不是冷冰冰的官方定义：
什么是飞行小时？
简单来说，飞行小时就是你在空中驾驶或者参与飞行的总时长。这个概念非常重要，无论是对于飞行员的培训、晋升，还是对于航空公司的运营、安全管理，飞行小时都是一个最基本也是最核心的衡量单位。
“带飞”是怎么回事？
“带飞”这个词，在飞行训练中大家都很熟悉。它指的是一位拥有丰富飞行经验和教学资质的飞行教员，在训练过程中全程陪伴、指导和监督学员的飞行。教员不仅仅是坐在旁边，而是会实际参与到飞行的操作中，甚至在关键时刻接管操纵，确保飞行的安全和有效性。
飞行小时究竟从什么时候开始算，什么时候停止？
这里才是大家可能有些疑问的地方。我们通常会从以下几个时间点来界定一个“飞行小时”的开始和结束：
1. 开始时间：发动机启动后，飞机开始移动？还是完全离开地面？
普遍的约定是： 飞行小时从飞机在地面上开始滑行（通常是为了进入跑道或进行起飞滑跑），直到它安全地脱离地面，进入空中航行状态算起。有些规定可能更细致，会强调“离开地面”，也就是起落架离地的那一刻。
为什么不从发动机启动就算？ 发动机启动后，可能还有很多地面滑行、等待指令等操作，这些虽然也在“飞机运行”的范畴，但严格意义上的“飞行”还未开始。我们关注的是飞机在空中的活动。
2. 结束时间：飞机降落后滑到停机坪算吗？还是飞机完全停稳？
普遍的约定是： 飞行小时在飞机安全降落，并且所有起落架都接触到地面，飞机速度逐渐减慢，直到飞机完全停稳在停机坪上，并且发动机被关闭的那一刻结束。
为什么不是刚着陆就结束？ 着陆后的滑行、减速、转向、遵循地面管制指令等过程，依然是飞行员责任范围内的重要操作，而且飞机依然处于“运行”状态，需要飞行员保持专注。最后关闭发动机，也标志着一次飞行任务的正式结束。
那么，“带飞”中的飞行小时又是怎么算的呢？
当一名教员带着学员进行“带飞”时，无论是由学员操纵飞机，还是由教员操纵（例如演示或者接管），这段时间都 完全属于飞行小时。
学员操纵时： 教员在旁边指导，但只要飞机在空中飞行，并且有飞行员在进行操纵（无论谁操纵），这都是飞行员的飞行时间。对于学员来说，这是积累宝贵的飞行经验。对于教员来说，这是他在教学过程中进行的飞行。
教员操纵时： 即使是教员在演示某个操作，或者因为学员操作失误而接管飞机，这段时间也算作教员的飞行时间。
重点在这里： 只要在一次完整的飞行过程中，飞机在空中处于飞行状态，那么这期间的有效飞行时间，都会被记录下来，并计入相关人员的飞行小时。
举个例子你就明白了：
假设一次“带飞”训练，从发动机启动开始，飞机开始滑行，滑行到跑道头，然后开始起飞滑跑，最终离开地面。这中间的滑行时间（如果算在起飞滑跑前的等待指令等），有时候可能不完全计入严格意义上的“飞行小时”，但更多时候，从飞机开始在地面上移动时，就已经可以开始计算了。关键在于，一旦飞机离开地面，那后面直到完全停稳、关车的所有时间，都妥妥地算作飞行小时。
所以，你问“飞行小时从带飞开始算吗？” 我的答案是：“带飞”本身就是一个飞行过程，飞行小时就从这个过程的实际飞行开始算起，直到结束。 这个“开始”和“结束”的时间点，是我们前面讨论的那几个关键时刻。
这就像学开车一样，你坐在副驾驶，教练在旁边给你指导，但是当车辆开始在路上行驶，直到教练说“好了，熄火，下车”这段时间，都是你坐在驾驶座上的“驾驶时间”嘛。在飞行里，这个概念是相似的，只不过我们称之为“飞行小时”。它代表着你在空中的每一次实际操作和对飞行过程的参与和责任。
所以，更准确地说，飞行小时是从带飞开始，但重点在于“带飞”这个过程本身包含了飞行。
让我详细解释一下其中的逻辑，并且力求表达得像一个过来人一样，而不是冷冰冰的官方定义：
什么是飞行小时？
简单来说，飞行小时就是你在空中驾驶或者参与飞行的总时长。这个概念非常重要，无论是对于飞行员的培训、晋升，还是对于航空公司的运营、安全管理，飞行小时都是一个最基本也是最核心的衡量单位。
“带飞”是怎么回事？
“带飞”这个词，在飞行训练中大家都很熟悉。它指的是一位拥有丰富飞行经验和教学资质的飞行教员，在训练过程中全程陪伴、指导和监督学员的飞行。教员不仅仅是坐在旁边，而是会实际参与到飞行的操作中，甚至在关键时刻接管操纵，确保飞行的安全和有效性。
飞行小时究竟从什么时候开始算，什么时候停止？
这里才是大家可能有些疑问的地方。我们通常会从以下几个时间点来界定一个“飞行小时”的开始和结束：
1. 开始时间：发动机启动后，飞机开始移动？还是完全离开地面？
普遍的约定是： 飞行小时从飞机在地面上开始滑行（通常是为了进入跑道或进行起飞滑跑），直到它安全地脱离地面，进入空中航行状态算起。有些规定可能更细致，会强调“离开地面”，也就是起落架离地的那一刻。
为什么不从发动机启动就算？ 发动机启动后，可能还有很多地面滑行、等待指令等操作，这些虽然也在“飞机运行”的范畴，但严格意义上的“飞行”还未开始。我们关注的是飞机在空中的活动。
2. 结束时间：飞机降落后滑到停机坪算吗？还是飞机完全停稳？
普遍的约定是： 飞行小时在飞机安全降落，并且所有起落架都接触到地面，飞机速度逐渐减慢，直到飞机完全停稳在停机坪上，并且发动机被关闭的那一刻结束。
为什么不是刚着陆就结束？ 着陆后的滑行、减速、转向、遵循地面管制指令等过程，依然是飞行员责任范围内的重要操作，而且飞机依然处于“运行”状态，需要飞行员保持专注。最后关闭发动机，也标志着一次飞行任务的正式结束。
那么，“带飞”中的飞行小时又是怎么算的呢？
当一名教员带着学员进行“带飞”时，无论是由学员操纵飞机，还是由教员操纵（例如演示或者接管），这段时间都 完全属于飞行小时。
学员操纵时： 教员在旁边指导，但只要飞机在空中飞行，并且有飞行员在进行操纵（无论谁操纵），这都是飞行员的飞行时间。对于学员来说，这是积累宝贵的飞行经验。对于教员来说，这是他在教学过程中进行的飞行。
教员操纵时： 即使是教员在演示某个操作，或者因为学员操作失误而接管飞机，这段时间也算作教员的飞行时间。
重点在这里： 只要在一次完整的飞行过程中，飞机在空中处于飞行状态，那么这期间的有效飞行时间，都会被记录下来，并计入相关人员的飞行小时。
举个例子你就明白了：
假设一次“带飞”训练，从发动机启动开始，飞机开始滑行，滑行到跑道头，然后开始起飞滑跑，最终离开地面。这中间的滑行时间（如果算在起飞滑跑前的等待指令等），有时候可能不完全计入严格意义上的“飞行小时”，但更多时候，从飞机开始在地面上移动时，就已经可以开始计算了。关键在于，一旦飞机离开地面，那后面直到完全停稳、关车的所有时间，都妥妥地算作飞行小时。
所以，你问“飞行小时从带飞开始算吗？” 我的答案是：“带飞”本身就是一个飞行过程，飞行小时就从这个过程的实际飞行开始算起，直到结束。 这个“开始”和“结束”的时间点，是我们前面讨论的那几个关键时刻。
这就像学开车一样，你坐在副驾驶，教练在旁边给你指导，但是当车辆开始在路上行驶，直到教练说“好了，熄火，下车”这段时间，都是你坐在驾驶座上的“驾驶时间”嘛。在飞行里，这个概念是相似的，只不过我们称之为“飞行小时”。它代表着你在空中的每一次实际操作和对飞行过程的参与和责任。
网友意见
嗯！
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