东航飞行事故已有 11 家公司向遇难人员家属支付 14 笔赔款，合计 1485 万，哪些信息值得关注？
东航飞行事故发生后，家属赔偿事宜一直牵动着公众的心。近期有消息指出，已有11家公司向遇难者家属支付了14笔赔款，总计1485万元。这组数据背后，隐藏着不少值得我们细致解读的信息。
首先，“11家公司”这个数字本身就值得关注。一起空难的发生，往往不仅仅是航空公司一方的责任。这11家公司可能包括但不限于：
东方航空公司本身： 作为承运方，东航无疑是承担主要责任的公司之一。
飞机制造商： 如果事故原因与飞机设计、制造缺陷有关，那么波音（假定失事飞机为波音机型）也会是赔偿方之一。
发动机制造商： 飞机动力系统的可靠性至关重要，发动机制造商如通用的CFM国际（也可能是波音飞机的常用发动机供应商）也可能涉及。
零部件供应商： 飞机由无数个零部件组成，任何一个环节出现问题都可能导致灾难。因此，为飞机提供关键零部件的企业也可能承担相应责任。
维护、维修相关公司： 对飞机进行日常维护和定期的检查维修是保证飞行安全的关键。如果事故与维护不当有关，相关维修公司也难逃干系。
航空管制部门或相关运营商： 在极少数情况下，如果事故与空中交通管制信息不准确、地面服务配合失误等有关，相关的管理或服务单位也可能承担责任。
保险公司： 尽管保险公司是支付赔款的一方，但它们代表的是投保公司（如航空公司）的保险协议。这笔钱最终来源于航空公司的风险分摊机制。
因此，11家公司的出现，反映了现代航空产业链的复杂性以及事故原因调查的深入性。这不仅仅是简单的“谁的错”的问题，而是对整个航空安全链条进行的一次彻底梳理和责任界定。每一家公司能够被纳入赔偿范畴，都意味着其在事故调查中被认定存在某种程度的责任或关联。
其次，“14笔赔款，合计1485万元”这个数字也需要细嚼。
“14笔赔款”意味着并非所有遇难者家属都同时获得了赔偿，也可能存在不同批次的赔付。这可能与事故调查的进展、证据收集的复杂性，以及家属谈判和接受赔偿方案的时间周期有关。
“合计1485万元”这个总数额，平均下来每笔赔款约106万元。我们需要考虑几个问题：
赔偿金的构成： 这笔赔款通常会包含多个部分，例如：
死亡赔偿金： 这是最核心的部分，通常是根据遇难者生前的收入、年龄、劳动能力等因素计算得出的。
丧葬费： 用于支付遇难者的安葬费用。
精神损害抚慰金： 用于弥补家属因失去亲人而遭受的精神痛苦。
其他可能发生的费用： 例如律师费、差旅费等。
个体差异： 平均数掩盖了个体之间的巨大差异。每个遇难者的情况不同，他们的家庭状况、经济贡献以及家属的需求也各不相同，因此，每笔赔款的具体金额可能会有很大的差异。有些家属可能获得的赔偿金额远高于平均数，有些则可能低于。
赔偿标准的公正性： 这个总数额是否合理、是否能够充分补偿遇难者家属的损失，是公众关注的焦点。这涉及到法律法规的规定、国际通行的赔偿标准以及双方的协商结果。如果这个数字与之前的预期或同类事故相比显得过低，可能会引发争议。
赔付的及时性： 家属们在经历丧失亲人的巨大悲痛的同时，还需要面对漫长而复杂的赔偿程序。赔款的及时到位，对于他们走出困境、维持生计至关重要。1485万元的支付，是案件向前推进的一个重要节点，但也需要关注后续的赔付进展和家属的实际感受。
更深层次的关注点在于：
1. 事故原因调查的完整性与公开透明度： 这些赔款的支付，是基于怎样的事故调查结果？是否所有责任方都被追究？调查报告是否会公开透明地公布，让公众了解事故的真正原因，从而吸取教训，避免未来发生类似的悲剧？尤其是一些关键的“技术性”责任认定，例如飞机设计或制造上的缺陷，如果被证实，将对相关公司产生长远影响。
2. 家属的接受程度与后续需求： 家属们是否对这笔赔款感到满意？这笔钱是否能够真正解决他们在事故后遇到的经济和生活上的困难？家属是否还需要其他的支持，例如心理辅导、就业帮助等？賠償不应仅仅是金钱的转移，更应是社会关怀的体现。
3. 航空安全责任体系的完善： 11家公司的赔付，是否预示着整个航空安全责任体系的某些环节出现了问题？例如，对于供应商的管理、维修人员的资质培训、风险评估机制等，是否需要进一步加强和完善？这一事件是否会推动相关法律法规的修订或更新？
4. 中国民航业的安全反思与提升： 作为中国最大的航空公司之一，东方航空的这次事故，无疑给整个中国民航业敲响了警钟。赔款的支付是事故处理的一个环节，但更重要的是，从中能够汲取怎样的教训，如何进一步提升中国民航的安全管理水平，确保人民的生命财产安全，才是最根本的。
总而言之，这1485万元的赔款，不仅仅是数字，它承载着遇难者的生命，牵动着家属的悲痛，更折射出航空安全责任的复杂性、法律保障的有效性以及社会关怀的深度。我们关注这组数据，是为了理解事故处理的进展，更是为了推动整个航空行业的安全进步，守护每一个普通人的飞行安全。
首先，“11家公司”这个数字本身就值得关注。一起空难的发生，往往不仅仅是航空公司一方的责任。这11家公司可能包括但不限于：
东方航空公司本身： 作为承运方，东航无疑是承担主要责任的公司之一。
飞机制造商： 如果事故原因与飞机设计、制造缺陷有关，那么波音（假定失事飞机为波音机型）也会是赔偿方之一。
发动机制造商： 飞机动力系统的可靠性至关重要，发动机制造商如通用的CFM国际（也可能是波音飞机的常用发动机供应商）也可能涉及。
零部件供应商： 飞机由无数个零部件组成，任何一个环节出现问题都可能导致灾难。因此，为飞机提供关键零部件的企业也可能承担相应责任。
维护、维修相关公司： 对飞机进行日常维护和定期的检查维修是保证飞行安全的关键。如果事故与维护不当有关，相关维修公司也难逃干系。
航空管制部门或相关运营商： 在极少数情况下，如果事故与空中交通管制信息不准确、地面服务配合失误等有关，相关的管理或服务单位也可能承担责任。
保险公司： 尽管保险公司是支付赔款的一方，但它们代表的是投保公司（如航空公司）的保险协议。这笔钱最终来源于航空公司的风险分摊机制。
因此，11家公司的出现，反映了现代航空产业链的复杂性以及事故原因调查的深入性。这不仅仅是简单的“谁的错”的问题，而是对整个航空安全链条进行的一次彻底梳理和责任界定。每一家公司能够被纳入赔偿范畴，都意味着其在事故调查中被认定存在某种程度的责任或关联。
其次，“14笔赔款，合计1485万元”这个数字也需要细嚼。
“14笔赔款”意味着并非所有遇难者家属都同时获得了赔偿，也可能存在不同批次的赔付。这可能与事故调查的进展、证据收集的复杂性，以及家属谈判和接受赔偿方案的时间周期有关。
“合计1485万元”这个总数额，平均下来每笔赔款约106万元。我们需要考虑几个问题：
赔偿金的构成： 这笔赔款通常会包含多个部分，例如：
死亡赔偿金： 这是最核心的部分，通常是根据遇难者生前的收入、年龄、劳动能力等因素计算得出的。
丧葬费： 用于支付遇难者的安葬费用。
精神损害抚慰金： 用于弥补家属因失去亲人而遭受的精神痛苦。
其他可能发生的费用： 例如律师费、差旅费等。
个体差异： 平均数掩盖了个体之间的巨大差异。每个遇难者的情况不同，他们的家庭状况、经济贡献以及家属的需求也各不相同，因此，每笔赔款的具体金额可能会有很大的差异。有些家属可能获得的赔偿金额远高于平均数，有些则可能低于。
赔偿标准的公正性： 这个总数额是否合理、是否能够充分补偿遇难者家属的损失，是公众关注的焦点。这涉及到法律法规的规定、国际通行的赔偿标准以及双方的协商结果。如果这个数字与之前的预期或同类事故相比显得过低，可能会引发争议。
赔付的及时性： 家属们在经历丧失亲人的巨大悲痛的同时，还需要面对漫长而复杂的赔偿程序。赔款的及时到位，对于他们走出困境、维持生计至关重要。1485万元的支付，是案件向前推进的一个重要节点，但也需要关注后续的赔付进展和家属的实际感受。
更深层次的关注点在于：
1. 事故原因调查的完整性与公开透明度： 这些赔款的支付，是基于怎样的事故调查结果？是否所有责任方都被追究？调查报告是否会公开透明地公布，让公众了解事故的真正原因，从而吸取教训，避免未来发生类似的悲剧？尤其是一些关键的“技术性”责任认定，例如飞机设计或制造上的缺陷，如果被证实，将对相关公司产生长远影响。
2. 家属的接受程度与后续需求： 家属们是否对这笔赔款感到满意？这笔钱是否能够真正解决他们在事故后遇到的经济和生活上的困难？家属是否还需要其他的支持，例如心理辅导、就业帮助等？賠償不应仅仅是金钱的转移，更应是社会关怀的体现。
3. 航空安全责任体系的完善： 11家公司的赔付，是否预示着整个航空安全责任体系的某些环节出现了问题？例如，对于供应商的管理、维修人员的资质培训、风险评估机制等，是否需要进一步加强和完善？这一事件是否会推动相关法律法规的修订或更新？
4. 中国民航业的安全反思与提升： 作为中国最大的航空公司之一，东方航空的这次事故，无疑给整个中国民航业敲响了警钟。赔款的支付是事故处理的一个环节，但更重要的是，从中能够汲取怎样的教训，如何进一步提升中国民航的安全管理水平，确保人民的生命财产安全，才是最根本的。
总而言之，这1485万元的赔款，不仅仅是数字，它承载着遇难者的生命，牵动着家属的悲痛，更折射出航空安全责任的复杂性、法律保障的有效性以及社会关怀的深度。我们关注这组数据，是为了理解事故处理的进展，更是为了推动整个航空行业的安全进步，守护每一个普通人的飞行安全。
网友意见
愿逝者安息 。亲戚或余悲，他人亦已歌。
实际上，只说遇难乘客的补偿款，可能是多部分组成的。
1、航空公司赔偿部分
旅客和航空公司之间签订的有运输合同，在空难发生后，作为运输者的航空公司必然有一部分的赔偿责任。
据2006年发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元；对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。
但是在实践中，航空公司往往赔付金额超过了这个限额。
2、自己买的其他类保险赔偿部分
如果乘客购买了含有身故内容的其他保险，在意外事故发生后，符合理赔条件，也可以要求赔付。十一家公司赔付的部分，说的应该是这部分的情况。
人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。
3、工作单位赔付的部分。
如果行程是因公出差，符合工伤认定的相应条件，是可以认定为工伤的。
1.这是保险公司赔款，按照保单该赔多少赔多少，家属有异议可以找银保监会
2.东航对飞机投保收到保险公司的赔款是正常的商业行为
3.航司的赔偿金会由专门的工作组确定
4.政府的相关养老保险已缴纳的部分可以一次性提取并获得一次性丧葬补助，其余的政府补助或者救济也会由政府统一公布
5.比如鼎龙文化的财务总监，因其行程为因公出差，是否可以寻求工伤保险救助，可以咨询相关人社局，我个人认为是有可能认定的。包括很多上班族的公司会投团险，里面正常包含了意外险和人寿险。
6.若最后工作组确定为责任事故，家属也可依法向人民法院提起诉讼要求航空公司赔偿.
7.因为每个人的情况不同，其实我建议把自己的理财、保险、银行账户等信息记录下来，比如放在家里，如果有意外发生，家人也可以很快获知经济情况。
8.最后给大家一个参考标准（工伤死亡的赔偿标准）：一次性工亡补助金：标准为上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍。这个标准每年都会变化，一般每年至少增加数万元。
公式：全国城镇居民人均可支配收入×20
依据国家统计局公布的最新数据，2021年度全国城镇居民人均可支配收入47412元。故2022年度一次性工亡补助金标准为47412元×20=948240元。
因《工伤保险条例》在全国统一执行，故2022年度一次性工亡补助金全国统一标准为948240元，相比上年度的876680元，增加了71560元。这个标准没有地域之分，全国统一。
丧葬补助金：丧葬补助金为6个月的统筹地区上年度职工月平均工资。这个标准同样每年会有变化，每个地区标准不一样。比如，深圳上年度社平工资11620元/月，则丧葬补助金为69720元。
公式：当地社平工资×6
供养亲属抚恤金：按照职工本人工资的一定比例发给由因工死亡职工生前提供主要生活来源、无劳动能力的亲属。标准为：配偶每月40％，其他亲属每人每月30％，孤寡老人或者孤儿每人每月在上述标准的基础上增加10％。核定的各供养亲属的抚恤金之和不应高于因工死亡职工生前的工资；
公式：配偶——死者本人工资×40%（按月支付）；其它亲属——死者本人工资×30%（每人每月）；孤寡老人或孤儿——上述标准的基础上增加10％；初次核定时上述抚恤金之和应≤职工月工资（按月计算）。
- 就人身保险责任来说，这次事故理赔与以往事故（距离最近的马航、伊春、包头空难）最大的不同是，就我所知，没有一家保险公司拿到了完整的乘客名单，或者个别公司拿到了部分人员名单但没有在行业间分享。
- 你们应该看到很多保险公司在空难之后第一时间发布了公告，将用最高效率响应理赔，但实际他们没法做到，因为他们这次拿不到乘客名单。
- 保险公司非常愿意理赔空难（请注意，并没有说其他种类的保险不愿意赔，只要符合保险责任约定，保险公司都会赔），因为航意责任的主要风险部分基本是分保给再保险公司的，每次空难的风险承受者其实都是各大再保险公司。单纯从空难理赔角度，保险公司更注重这是宣传风险保障重要性的契机。
- 没有乘客名单，保险公司就无法做出有效排查，或者不可能去排查。只能依赖于乘客的潜在受益人主动报案，但受益人很可能不知道被保险人曾经主动（比如之前就告诉配偶自己买了定期寿险）或者被动（比如信用卡用户赠送的每年航意保险）在哪家保险公司购买了保险，购买了哪些保险。
- 中国寿险公司和财险公司（财险公司也可以销售短期人身险，包括航意险）加起来快两百家，你不可能一家家去问有没有在这里买过保险，所以确实存在可能性是乘客有保险，但受益人没有办法得到理赔，因为不知道存在这个保险，保险公司也不知道乘客出事了。
- 这次乘客名单没有流出，应该是这几年商业机构更注重个人隐私的结果，尤其是去年实施的个人信息保护法的限制。
- 航空器本身的保险和航空公司运输的商业责任险因为投保及承保都非常明确，会得到正常及时的理赔。
- 就目前14笔总金额1500万的理赔，可以说偏低，因为这里面大概率还包括了风险保额比较低的年金险或者万能险这种产品，扣除之后我估计纯粹的风险保额人均只有60-70万。不说航意险，相比现在随便在网上都可以买到价格低廉的保额200万以上的定期寿险，这个人均理赔额度肯定是偏低的，如果摊到所有乘客，这个金额就更小了。
- 这也恰恰反映了中国市场的现状，大部分人商业保险的保障意识不高或者回避，当然也可以换个角度，市场还很大。
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