东航失事飞机不涉及拨叉检修问题，还有哪些信息值得关注？
关于东航失事飞机，排除拨叉检修问题后，确实还有许多值得我们深入关注和分析的方面，这些信息对于理解事件的发生、防止类似悲剧重演至关重要。下面我将从几个关键角度，尽可能详细地阐述这些信息：
一、飞机的适航性与维护记录
即使拨叉检修没问题，飞机的整体适航性依然是重中之重。这涉及到飞机从出厂到失事前的所有状态：
结构完整性：
历史检查与维修记录： 除了拨叉，飞机机体结构的其他关键部件，如机翼、机身、尾翼等是否有过任何形式的损伤、疲劳裂纹或维修记录？这些记录的详细程度、是否遵循了制造商的维修手册和适航指令，都需要被严格审视。例如，是否在之前的飞行中遭遇过颠簸、鸟击、地面刮擦等，以及这些事件的处理是否得当。
飞机的总飞行小时数和起落次数： 即使维护良好，飞机部件也有其设计寿命。了解飞机的服役年限和使用强度，可以评估其结构疲劳的潜在风险。
非破坏性检测（NDT）结果： 飞机结构部件通常会定期进行如超声波、X射线等无损检测，以发现肉眼无法看到的裂纹或缺陷。这些检测的频率、执行情况以及发现的问题是否得到及时、正确的处理，是关注的重点。
发动机状态：
发动机的型号、制造年代、总使用时间和循环次数： 发动机是飞机的心脏，其任何异常都可能导致灾难性后果。了解发动机的历史维护记录，包括大修情况、部件更换记录，以及是否有任何警告或故障历史。
发动机的监控数据： 在飞行过程中，发动机的状态会被实时监控，包括温度、压力、转速等参数。事后对这些数据的分析，能够揭示发动机在事发前是否出现异常。
其他关键系统：
飞行控制系统： 除了拨叉（如果它属于飞行控制系统的一部分的话），飞行操纵系统的液压、电气、机械连接等所有环节是否存在隐患？例如，舵面作动器、连接杆、电缆等是否存在磨损、卡滞或失效的迹象。
航电系统： 飞机上的雷达、导航设备、通信设备、自动驾驶仪等航电设备的运行状态，是否存在故障或误报的可能？
燃油系统、液压系统、电气系统： 这些支撑飞机正常飞行的关键系统，在事发前是否存在泄漏、短路、过载或压力异常等问题。
二、飞行前检查与机组人员的沟通
飞行前检查是保障飞行安全的第一道防线，机组人员的专业性和沟通也同样重要：
飞行前检查单（Preflight Checklist）的执行情况： 机组人员是否严格按照规定执行了飞行前检查，包括外观检查、座舱内系统检查等？是否有任何项目被遗漏或检查不仔细？
机组人员的报告与沟通：
飞行前是否收到任何关于飞机状态的异常报告？ 包括来自地面工作人员、前一班机组人员的报告，或者飞机自带的故障指示。
机组人员之间以及机组与塔台之间的沟通记录： 这些记录能够反映机组人员在飞行前的状态、对飞机状态的判断以及与地面进行的任何信息交流。
三、天气因素与外部环境
尽管不是直接的飞机自身问题，但外部环境的突变也可能引发严重后果：
事发时当地及航路的具体天气状况：
能见度、风向风速、是否有强对流天气（如雷暴、冰雹）、颠簸程度（湍流等级）？ 即使是晴天，也可能存在未被预测的强烈的上升或下降气流。
是否在飞行过程中遭遇了突发性的恶劣天气？ 例如，突然的低空风切变、严重的雷击等。
空域管理与管制情况：
事发时该空域的交通流量如何？ 是否存在拥挤的情况？
管制员与飞机的通信是否存在误解或指令失误？
是否存在其他航空器在该空域造成干扰的可能性？
四、飞行员操作与人为因素
虽然不涉及具体的检修问题，但飞行员的操作方式和判断也需要被审慎评估：
飞行员的资质与经验：
飞行员的飞行小时数、机型执照、近期飞行训练情况、以及是否有任何安全记录上的瑕疵。
机长与副驾驶的配合默契程度。
飞行过程中的操作行为：
事发前飞行姿态是否异常？ 例如，是否存在不正常的爬升、下降、侧倾等动作。
飞行员在事发前的最后操作意图是什么？ 是试图规避某种危险，还是出现了其他情况下的不当操作？ 这需要通过飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）来解析。
生理与心理状态：
飞行员在事发前的生理（如疲劳、健康状况）和心理状态是否正常？ 这虽然难以直接调查，但可以通过询问其工作和生活情况来侧面了解。
五、黑匣子数据的深入解读
“黑匣子”（飞行数据记录器FDR和驾驶舱语音记录器CVR）是揭示事故真相的最关键证据，其数据的解读至关重要：
FDR记录的飞机参数：
所有关键系统的工作状态： 发动机推力、飞机速度、高度、姿态（俯仰、滚转、偏航）、操纵舵面位置（副翼、升降舵、方向舵）、襟翼和起落架状态等。
飞控系统各部件的工作指令与实际反馈： 即使拨叉本身没问题，但控制拨叉的液压或电气信号是否正常？是否有指令偏差？
各种告警信号的出现情况： 在事发前，飞机是否发出了任何警告信号？这些警告的性质和时间点。
CVR记录的驾驶舱语音：
飞行员的对话、操作口令、以及他们对飞机状态的判断和反应。
系统发出的语音告警信息。
是否有异常的背景噪音，暗示了飞机在发生什么？ 例如，发动机失速的啸叫、机体结构变形的金属撕裂声、爆炸声等。
六、航空器设计与制造问题
即便有上述所有检查都没问题，我们也不能完全排除飞机设计或制造上的潜在缺陷：
同型号飞机的历史事故或事故征候： 如果同型号飞机在其他地方也发生过类似的严重事故或险情，那么就可能指向了设计或制造上的系统性问题。
制造商的材料使用与结构设计是否存在固有风险？ 例如，某些材料在特定应力下是否容易产生疲劳裂纹，或者设计是否存在薄弱环节。
总结来说， 东航失事飞机排除了拨叉检修问题，并不意味着安全就得到保证。我们需要以一种系统性、全方位的视角来审视整个事件链条。这包括但不限于：飞机的详细维护历史、所有关键系统的适航性、飞行前检查的执行情况、机组人员的专业素养与沟通、事发时的天气及空域状况、飞行员的操作行为，以及最为核心的“黑匣子”数据分析。只有通过对这些信息的全面、深入的调查和解读，才能最终查明事故原因，并从中吸取教训，提升航空安全水平。这其中的每一个环节，都可能隐藏着导致悲剧发生的关键线索。
一、飞机的适航性与维护记录
即使拨叉检修没问题，飞机的整体适航性依然是重中之重。这涉及到飞机从出厂到失事前的所有状态：
结构完整性：
历史检查与维修记录： 除了拨叉，飞机机体结构的其他关键部件，如机翼、机身、尾翼等是否有过任何形式的损伤、疲劳裂纹或维修记录？这些记录的详细程度、是否遵循了制造商的维修手册和适航指令，都需要被严格审视。例如，是否在之前的飞行中遭遇过颠簸、鸟击、地面刮擦等，以及这些事件的处理是否得当。
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非破坏性检测（NDT）结果： 飞机结构部件通常会定期进行如超声波、X射线等无损检测，以发现肉眼无法看到的裂纹或缺陷。这些检测的频率、执行情况以及发现的问题是否得到及时、正确的处理，是关注的重点。
发动机状态：
发动机的型号、制造年代、总使用时间和循环次数： 发动机是飞机的心脏，其任何异常都可能导致灾难性后果。了解发动机的历史维护记录，包括大修情况、部件更换记录，以及是否有任何警告或故障历史。
发动机的监控数据： 在飞行过程中，发动机的状态会被实时监控，包括温度、压力、转速等参数。事后对这些数据的分析，能够揭示发动机在事发前是否出现异常。
其他关键系统：
飞行控制系统： 除了拨叉（如果它属于飞行控制系统的一部分的话），飞行操纵系统的液压、电气、机械连接等所有环节是否存在隐患？例如，舵面作动器、连接杆、电缆等是否存在磨损、卡滞或失效的迹象。
航电系统： 飞机上的雷达、导航设备、通信设备、自动驾驶仪等航电设备的运行状态，是否存在故障或误报的可能？
燃油系统、液压系统、电气系统： 这些支撑飞机正常飞行的关键系统，在事发前是否存在泄漏、短路、过载或压力异常等问题。
二、飞行前检查与机组人员的沟通
飞行前检查是保障飞行安全的第一道防线，机组人员的专业性和沟通也同样重要：
飞行前检查单（Preflight Checklist）的执行情况： 机组人员是否严格按照规定执行了飞行前检查，包括外观检查、座舱内系统检查等？是否有任何项目被遗漏或检查不仔细？
机组人员的报告与沟通：
飞行前是否收到任何关于飞机状态的异常报告？ 包括来自地面工作人员、前一班机组人员的报告，或者飞机自带的故障指示。
机组人员之间以及机组与塔台之间的沟通记录： 这些记录能够反映机组人员在飞行前的状态、对飞机状态的判断以及与地面进行的任何信息交流。
三、天气因素与外部环境
尽管不是直接的飞机自身问题，但外部环境的突变也可能引发严重后果：
事发时当地及航路的具体天气状况：
能见度、风向风速、是否有强对流天气（如雷暴、冰雹）、颠簸程度（湍流等级）？ 即使是晴天，也可能存在未被预测的强烈的上升或下降气流。
是否在飞行过程中遭遇了突发性的恶劣天气？ 例如，突然的低空风切变、严重的雷击等。
空域管理与管制情况：
事发时该空域的交通流量如何？ 是否存在拥挤的情况？
管制员与飞机的通信是否存在误解或指令失误？
是否存在其他航空器在该空域造成干扰的可能性？
四、飞行员操作与人为因素
虽然不涉及具体的检修问题，但飞行员的操作方式和判断也需要被审慎评估：
飞行员的资质与经验：
飞行员的飞行小时数、机型执照、近期飞行训练情况、以及是否有任何安全记录上的瑕疵。
机长与副驾驶的配合默契程度。
飞行过程中的操作行为：
事发前飞行姿态是否异常？ 例如，是否存在不正常的爬升、下降、侧倾等动作。
飞行员在事发前的最后操作意图是什么？ 是试图规避某种危险，还是出现了其他情况下的不当操作？ 这需要通过飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）来解析。
生理与心理状态：
飞行员在事发前的生理（如疲劳、健康状况）和心理状态是否正常？ 这虽然难以直接调查，但可以通过询问其工作和生活情况来侧面了解。
五、黑匣子数据的深入解读
“黑匣子”（飞行数据记录器FDR和驾驶舱语音记录器CVR）是揭示事故真相的最关键证据，其数据的解读至关重要：
FDR记录的飞机参数：
所有关键系统的工作状态： 发动机推力、飞机速度、高度、姿态（俯仰、滚转、偏航）、操纵舵面位置（副翼、升降舵、方向舵）、襟翼和起落架状态等。
飞控系统各部件的工作指令与实际反馈： 即使拨叉本身没问题，但控制拨叉的液压或电气信号是否正常？是否有指令偏差？
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CVR记录的驾驶舱语音：
飞行员的对话、操作口令、以及他们对飞机状态的判断和反应。
系统发出的语音告警信息。
是否有异常的背景噪音，暗示了飞机在发生什么？ 例如，发动机失速的啸叫、机体结构变形的金属撕裂声、爆炸声等。
六、航空器设计与制造问题
即便有上述所有检查都没问题，我们也不能完全排除飞机设计或制造上的潜在缺陷：
同型号飞机的历史事故或事故征候： 如果同型号飞机在其他地方也发生过类似的严重事故或险情，那么就可能指向了设计或制造上的系统性问题。
制造商的材料使用与结构设计是否存在固有风险？ 例如，某些材料在特定应力下是否容易产生疲劳裂纹，或者设计是否存在薄弱环节。
总结来说， 东航失事飞机排除了拨叉检修问题，并不意味着安全就得到保证。我们需要以一种系统性、全方位的视角来审视整个事件链条。这包括但不限于：飞机的详细维护历史、所有关键系统的适航性、飞行前检查的执行情况、机组人员的专业素养与沟通、事发时的天气及空域状况、飞行员的操作行为，以及最为核心的“黑匣子”数据分析。只有通过对这些信息的全面、深入的调查和解读，才能最终查明事故原因，并从中吸取教训，提升航空安全水平。这其中的每一个环节，都可能隐藏着导致悲剧发生的关键线索。
网友意见
反正群众看不到外网，写个“海外”就可以转嫁仇恨了，玩得挺溜啊。我还专门看了，首先，外网pickle fork的英文视频是两年前的，跟东航无关；第二，中文那个提到东航的视频还只有b站有
我觉得最需要关注的就是回应方式，或者说公关了。一个不好的回应方式就是在给抹黑势力递刀子，没有问题都能让人觉得有问题一样。
关于具体事故原因是什么，我不是飞机专业的不做评价。但是关于如何讲逻辑摆数据说服别人，我是专业的——毕竟这就是学术论文要干的事情。
一开始我看到有人质疑，并且贴出了之前澎湃新闻和东航公众号的宣传，压根儿没有引起我的重视。我觉得这也太假了吧，让我去查查原新闻怎么写的。
结果你们猜怎么，我一查原新闻，看到了404... 包括东航自己的报道也删了。你们这样搞，不是帮助滋生阴谋论么？没问题就该坦荡啊！比如学术界绝对不会轻易去撤掉自己的论文的。
其次，这一次的回应也是有些模棱两可（还有上一次发布会），我觉得还不如该回答下的一些其他答主的说法更能让人信服呢。我觉得从逻辑的角度来说，以下的一些说法更能让我信服，希望下一次回应时能够提供一些类似的数据。
- 虽然我们修理了不少飞机的拨叉，但是这架飞机不在我们修理过的名单中（明确说明），因为波音认为暂时不需要。
- 我们修理拨叉后，波音会派人来验收，全部都通过了测试。
- 就算是拨叉出了问题导致坠毁，会采用另一种方式坠毁（给出模拟图或者视频），而与实际情况不符，所以不是拨叉的问题。
本回答不是质疑东航在拨叉上有问题。只是现在的回应方式实在是给抹黑势力递刀子，希望他们能够加强公关能力，更好地回应质疑。
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