如何看待东海航空机长与乘务员在飞行途中发生争执并打架？
首先，咱们得从飞行安全这个最关键的点说起。在任何一个航班上，尤其是高空飞行这种复杂且对专业性要求极高的环境里，所有机组成员都必须保持高度的专业素养和良好的协作关系。机长作为飞行指挥的最高负责人，他的指令直接关系到整个航班的安全。乘务员虽然主要负责客舱服务和安全，但在紧急情况下，也需要听从机长的指挥，协同作战。一旦两人之间出现严重的个人冲突，并且直接影响到执行公务，这无疑是对飞行安全的巨大威胁。想象一下，如果当时遇到了什么突发情况，需要机长做出关键决策，而他正因为和乘务员的争执而情绪激动，或者乘务员因为不满而抗命，后果不堪设想。
再往深了说，这种冲突的出现，很可能暴露了公司内部管理和沟通机制的深层问题。一个正常的航空公司，应该有完善的培训体系，教导机组成员如何处理工作中的压力、如何有效沟通、以及如何解决团队内部的矛盾。如果机长和乘务员之间的沟通管道不畅，或者在日常工作中存在着严重的隔阂和不尊重，那么这种冲突就很容易在某个导火索下爆发。会不会是公司在排班、休息、工作分配上存在不合理之处？会不会是公司对机组人员的心理健康关注不够？这些都需要航空公司自己去深挖。
从职业道德和责任感的角度来看，机长和乘务员都肩负着乘客的生命安全。在执行飞行任务时，个人的情绪和恩怨理应暂时放到一边，以大局为重。他们接受了严格的训练，就应该知道如何在压力下保持专业，如何在团队中扮演好自己的角色。这次事件，无疑是对他们职业操守的一次严峻考验，也让公众对他们的专业能力和责任心产生了质疑。
我们不妨设想一下，争执发生的原因可能是什么。飞行途中，乘务员通常会向机长汇报客舱情况，比如乘客的反应、身体不适等等。也可能是机长对乘务员的服务提出了某些要求或批评。具体细节我们不得而知，但可以推测，可能是在某个沟通环节出现了误解、指责，或者一方觉得受到了不公正对待。比如，乘务员可能认为机长过于严苛，或者不理解他们的工作辛苦；机长则可能认为乘务员在服务细节上存在疏漏，影响了飞行体验。这些都可能成为导火索，但无论如何，上升到肢体冲突，就说明问题已经非常严重了。
公众的反应也是非常值得关注的。作为乘客，我们在飞机上是完全依赖机组人员的。当得知飞行过程中机组成员发生肢体冲突，第一反应肯定是震惊和担忧。我们花钱买的是安全舒适的飞行体验，而不是看一场“真人秀”。这种事件的曝光，无疑会严重损害航空公司的声誉和乘客的信任。
后续的处理也至关重要。航空公司需要对事件进行彻查，并根据调查结果给予相应的处理，无论是对涉事人员的处分，还是对公司管理制度的改进。这不仅仅是为了给公众一个交代，更是为了防止类似事件再次发生，维护航空业的整体形象。
总而言之，东海航空这次事件，绝不是小事。它牵扯到飞行安全、公司管理、职业道德等多个层面。我们希望航空公司能够深刻反思，并以此为契机，真正重视机组人员的培训、管理和心理疏导，确保每一次飞行都能安全、平稳地进行。至于机长和乘务员，这次的经历，对他们自己来说，也应该是一次沉重的教训。
网友意见
局方处罚通报已出，与预期一致，机长直接吊销执照，几乎宣告其职业生涯死亡；对东海也从经济上做出顶格处罚。
别再有人在继续胡说八道，坚持认为机长教训乘务长是在正确履行机长的职责了。
3月15日，中国民航局召开新闻发布会，会上对东海航空事件进行了通报。
民航局航安办副主任吴世杰表示，针对近期东海航空机组空中纠纷事件，民航局高度重视，民航中南地区管理局第一时间成立专项调查组，开展调查工作。同时，民航局成立了安全整顿督导组，进驻东海航空全面开展安全督导整顿工作。目前，民航相关调查工作已基本完成，依据相关规章，处罚意见如下：
一，对东海航空采取暂停受理新增航线、航班、加班和包机申请以及限制运行总量的处罚措施。
二，对涉事机长撤销航线运输驾驶员执照权利和商用驾驶员执照权利。
三，对涉事乘务员采取相应行政处罚。
四，要求东海航空按照公司管理制度对当事人及相关管理人员进行严厉追责。
五，民航局和中南地区管理局将依据持续督导检查情况，对相关单位和责任人员进一步严肃问责。
吴世杰补充称，对事件当事人涉嫌的违法行为，民航局公安局已指导陕西省公安厅机场公安局依法开展调查。
表面上看是机长素质低下，威权意识浓重。
本质上是很多民营航司因机长资源紧缺，为了凸显对人才的重视，在日常工作生活中将机长教员宠的无以复加。
飞行员可以敢因任何鸡毛蒜皮的破事去和董事长总裁告状，哪怕自己并不占理；哪怕犯个人尽皆知的作风问题，也是悄咪咪，而要是乘务员或者行政的，为了舆论会很快被劝退；哪怕任务书造假多骗取小时费，也最多只是退钱；某些机长甚至大言不惭让行政帮他申请免票，而这玩意儿实际就是在OA系统APP一分钟搞定，傻瓜式操作流程都不会也不愿懂；某些机长回家搭乘外航（不在一个航站楼），也要求公司派机组车接送，哪怕领导承诺报销打车费用，还冲调度人员发脾气。
机长和副驾起矛盾，挨批挨处分的优先是副驾；飞行员和乘务员、安全员起冲突，也是乘务员安全员背锅，排除安全相关，再大的事最多就是不痛不痒的通报批评，最狠也就扣点绩效，对应其他岗位就是开除了。
让某些本就素质低下的飞行员日益目中无人，无法无天。
局方处罚出来了，算是顶格处罚了，吊销执照，终生禁飞了。
3月15日，中国民航局召开新闻发布会，会上对东海航空事件进行了通报。
民航局航安办副主任吴世杰表示，目前，民航相关调查工作已基本完成。依据相关规章，处罚意见如下：
一，对东海航空采取暂停受理新增航线、航班、加班和包机申请以及限制运行总量的处罚措施。
二，对涉事机长撤销航线运输驾驶员执照权利和商用驾驶员执照权利。
三，对涉事乘务员采取相应行政处罚。
四，要求东海航空按照公司管理制度对当事人及相关管理人员进行严厉追责。
五，民航局和中南地区管理局将依据持续督导检查情况，对相关单位和责任人员进一步严肃问责。
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结论1，事情影响很不好，飞行机组的公众形象全被害群之马毁掉了。
结论2，某些机长的确素质不高，个人品德问题我们没办法管，不过影响航空安全了，希望局方好好管一管。
推测结局，机长停飞一段时间，乘务员离职，公司因瞒报被局方处罚。
我下面考一考古，说一下民航业不正之风。
某些老资格机长不把乘务员的尊严当回事，不把副驾驶尊严当回事，航行期间辱骂他人，行业内都不算新鲜事了。
职场霸凌，每个行业都应该很多吧，有人的地方就有江湖，就有它自己的潜规则。但是，飞行毕竟是很严肃的事，后面拉着100 多条生命呢！某位毛姓飞行部经理带飞我时，在800米低空我手动飞行落地时，开始教训我飞的不好，我两只手操纵飞机也反抗不得，真是哭笑不得(他在〃教育〃我，我在听他〃教育〃，谁来开飞机？？？他在人格侮辱我，丝毫没有安全意识，只是发泄脾气，800米低空啊！)。
想起来十几年前刚下机队时，听说有教员捂着CDU不让学员偷师的，有用报纸打副驾驶的，真是信仰崩塌啊！现在局方管理严格了，这种现象很久没听到了，结果今天又出现一起打架斗殴的。
机长在飞机上有着最高的权威(大家都听你指挥)，对应着有最高的义务(保证飞行安全)。这个机长滥用权威，打架斗殴，影响安全，简直就是笑话。
飞机上发生一切事情，机长都要负责。有一年，天航发生劫机案，乘务员处置的，机长有领导功劳，一起受赏。反之，飞机不安全了，机长同样第一个出来承担责任，何况还是你亲自上场斗殴？局方号召全体民航向英雄机长刘传健学习，“敬畏生命，敬畏规规章，敬畏职责”。就是因为有些害群之马不敬畏，无所畏惧，盲目蛮干。
飞的好，不是落地落地好，而是把风险都控制住，保证安全。善战者无赫赫之功，风险都被你提前化解了，哪里有那么多特情让你去立功？好的飞行员就是一辈子没有特情，因为都被你提前化解掉了。
机长空中斗殴事件的幕后真相
2021年二月东海航空机长与乘务员在空中斗殴事件在网上闹的沸沸扬扬，网传机长把乘务员手打骨折了乘务员打掉机长半颗牙，在社会上造成巨大影响。现在通过法医司法鉴定还原了事实真相，事件终于真相大白。我就是当班机长，现在把事实真相告诉大家。经法医鉴定我多处被打伤，且乘务员手掌骨粉碎性骨折与机长无关。依据（《鉴定意见书》陕美法司[2021]临鉴字第0749号）和《陕西省公安厅机场公安局鉴定意见通知书》（机场公（刑）鉴通字[2021]09号）的鉴定的结论：被鉴定人（乘务员）的右手第一掌骨基底部粉碎性骨折的成伤机制符合掌骨头处遭受沿掌骨长轴方向的钝性外力作用所致，不符合被他人直接打击形成，不宜评价伤情。鉴定结果说明乘务员的右手第一掌骨基底部粉碎性骨折，并不是被我殴打所致与我无关。而他手部骨折原因是打击他人造成的，结合我的伤情报告鼻中隔偏曲、牙釉质折断、左肩部和左肘部淤青等伤情，均系乘务员殴打所致。事实证明我是一直被乘务员暴力殴打并非互殴。事件的发生是有前因后果的，2021年2月20日，我执飞当日北京时间9时21分起飞的DZ6297航班，飞机飞行过程一切正常。鉴于在航前会议上，我与全部机组人员已多次强调要遵守进出驾驶舱的安保规定和疫情期间的防疫规定。飞行过程中，我严格按照手册的规定执行，飞机下降前我用内话通知乘务长，机长和副驾驶都要使用卫生间，乘务长说有乘客正在使用，我当时和乘务长说先让旅客使用,但是我们已经憋的不行了需要尽快。一段时间以后,乘务长打铃进入驾驶舱告知前洗手间可以使用,餐车已挡好并无外来人员。但是我出了驾驶舱后发现原本前舱的三号乘务员不在前舱，本该在后舱的二号乘务员却在前舱，且当时餐车并未挡好通往客舱的通道，而且有乘客刚进入了洗手间。当时飞行机组通知乘务长要紧急使用卫生间的时候，乘务长已经通知前舱乘务员,前舱乘务员都知道这个情况,但是本该在后舱的乘务员不但未经批准擅自换位来到前舱，还将本已遮挡在头等舱与前服务舱通道口门帘内侧主通道的餐车推开,仍然让旅客使用，我对乘务员不能严格遵照民航安保条例保护驾驶舱规定的行为作出批评，但其非但不接受批评并且表现的非常不满，他不接受批评不听劝阻和我顶撞。由于当时情况紧急，飞机距离西安机场已经很近了，而且后续副驾驶也要使用洗手间，为了保障能够尽快使用完洗手间后回到驾驶舱，也为了保障飞行安全、避免矛盾扩大，我要求乘务员回到后舱自己的岗位，但他不但拒绝回到自己的岗位，仍旧对我纠缠不休，言语冒犯，阻碍我返回驾驶舱。乘务员这种行为严重扰乱航空器内秩序并不听劝阻，已经违反了《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》的有关规定。为了尽快摆脱他的纠缠，我郑重的和乘务员说：“我作为机长命令你马上回到后舱工作”。他听到后不但没有停止争吵，反而开始推搡我。我见状只能进行阻拦，紧接着，他突然对我大打出手一拳打到我的鼻子上紧接着一拳又打到我的嘴上，之后他就一拳接着一拳的打我脑袋，我被打倒在前服务舱的地板上，我抱着脑袋他还继续殴打我的头部、肩部和肘部等（伤情依据《陕西省公安厅机场公安局鉴定意见通知书》（机场公（刑）鉴通字[2021]11号）。当我拽着他的衣服站起来后，为了保护我的安全及飞机的安全将他推到头等舱。乘客将他制止。之后我回到驾驶舱忍受着身体的剧痛控制飞机安全落地，保障了乘客和机组人员的人身和财产安全。我在此次突发事件的处理过程中合法合规合理，沉着冷静保证了航空安全。事后乘务员为了逃避法律制裁，对我诬告陷害造谣说我把他的手打骨折了。并恶意散布到网上利用网络谣言造成了恶劣社会影响。但是主管部门听信谣言，在没有调查清楚事实，不等法医鉴定结果的情况下，3月15日召开新闻发布会在事情没有调查清楚，没有事实依据的情况下仓促进行处罚（依据主管部门的调查报告，只有结论没有证据），对我进行了错误处理，撤销我航线执照和商用驾驶员执照终身停飞。事后对我的处罚无法收场，为了面子即责成公安部门对我立案调查，公安机关对我传讯四次，采取强制措施300多天。为主管部门找我打人的证据来掩盖对我的错误处罚（依据新闻发布会截图）。根据东京公约第六条，民用航空法第四十六条，民用航空安全保卫条例第二十三条赋予机长最高指挥权；最终决定权和治安管理权既警察权。在飞行期间乘务员私自换位并违反，（东海航空客舱乘务员手册第3.3.6.8(3)条）规定，乘务员私自拉开挡在过道的餐车违反了进出驾驶舱的安全保卫程序（东海航空客舱乘务员手册第3.3.6.8(3)条规定）我对他进行批评他拒不接受还和机长争吵，进而对我进行纠缠推搡影响我回驾驶舱扰乱民用航空器内的秩序，我命令他去后舱他不听劝阻拒不执行命令，进而殴打机长（依据法医鉴定报告）危及飞行安全。我在执行公务时被打等同袭警。是危及飞行安全事件的核心。如果警察执法中被打怎么能说是警察打架。我坚决要求把飞行期间机长被打调查清楚给公众一个交代。此次事件性质非常明显。在当天飞行期间乘务员私自更换号位，违反进出驾驶舱的安全程序规定，机长对其进行了批评和制止是在执行公务，他非常不满拒不接受，并对机长进行纠缠推搡，扰乱航空器内秩序并不听劝阻。进而不执行机长命令对机长大打出手。明显可知我在冲突过程中处于完全被动被殴打的状态，而乘务员甚至因为殴打行为导致把自己的手都打骨折了，可见暴力程度之大。这是一起严重的暴力危机了飞行安全事件，而且主管部门对乘务员恶劣行为的处理居然是罚款1000元而已（依据调查报告的处理意见）。不知为何警方在法医鉴定报告出来后依然认定是俩人打架，并不改变调查方向继续传讯机长逼迫我承认打人了。并于7月6日在已知我是被乘务员殴打并非打架的情况下，依然上报检查院准备对我提起公诉。机长在飞行期间执行公务时被打，忍受着身体的剧痛控制飞机安全落地，保障了乘客和机组人员的人身和财产安全。机长不但没有受到表彰，反而要给机长判刑锒铛入狱这还有没有天理，真是千古奇冤！这个事件在航空史上绝无仅有，如果得不到秉公处理不顾事实就是错误的认定互殴，今后谁都可以挑起事端殴打机长然后说成打架，机长还怎么管理，怎么保障法律赋予机长的权利和保障飞行安全，飞行中还有没有安全可言。这将给航空安全留下巨大隐患，机长将人人自危心理承受巨大压力。也将给航空史上留下耻辱的一笔。今后谁还敢乘坐飞机。我希望媒体能够伸张正义，公众能够了解真相。有关部门对这起严重的暴力危机了飞行安全事件秉公处理，还原事实真相。还我一个清白给公众一个交代。
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