如何看待东海航空通报机长乘务长打架事件处理结果：当班机长和乘务员被终身停飞，公司多名副总裁被免职？
事件的直接处理结果：严惩不贷，以儆效尤
从直接的处理结果来看，东海航空这次是铁了心要“杀鸡儆猴”。
机长和乘务员被终身停飞： 这是最令人震惊的部分。终身停飞意味着他们将永远无法在任何航空公司担任机长或乘务员的职务。在航空业，飞行员和乘务员的职业生涯需要经过严格的培训、考核和积累，一旦被终身停飞，等于他们多年的心血和努力付诸东流。这样的处罚力度，足以表明航空公司对机上发生的严重行为零容忍的态度。这背后，可能是对飞行安全和乘客体验受到严重威胁的考量，毕竟机组人员的稳定和专业是保障飞行安全的最基础环节。
多名副总裁被免职： 这则显示了事件背后，公司管理层未能有效履行监管职责，或者对事件的发生负有管理上的责任。通常情况下，副总裁作为公司的高层管理者，负责分管具体的业务领域，比如飞行运行、安全管理、人力资源等等。他们的免职，意味着在事件的发生、处理过程中，存在管理上的疏漏、决策上的失误，或是未能建立起有效的内部管控机制。这传递了一个信号：高层管理者也要为下属的行为以及公司整体的管理负责。
为何如此严厉？背后的考量
为何东海航空会做出如此严厉的处理？可以从几个层面来理解：
1. 航空安全是生命线： 航空业的首要任务是保障飞行安全。机组人员之间的冲突，特别是上升到肢体冲突，极有可能影响到飞行员的临场判断能力、反应速度，以及与其他机组成员的协作效率。在关键时刻，任何一点不确定因素都可能导致灾难性的后果。因此，航空公司对任何可能威胁飞行安全的行为都会采取“零容忍”政策。
2. 维护公司声誉和公信力： 航空公司是公众信任的载体。一旦发生机组人员打架的丑闻，不仅会对公司的品牌形象造成严重损害，也会削弱公众对航空公司安全运营和专业性的信心。终身停飞和高层免职，一方面是为了展示公司严肃处理问题的决心，另一方面也是为了尽快平息负面影响，挽回声誉。
3. 行业监管和法律法规的约束： 航空业受到严格的监管，有明确的法律法规对机组人员的行为作出规范。机上打架的行为，很可能已经触犯了相关规定，导致了必须的处罚。同时，航空公司也需要符合民航局等监管部门的要求，对这类事件进行严肃处理，否则可能面临更严厉的行政处罚。
4. 内部管理和企业文化的反思： 多名副总裁被免职，说明这可能不仅仅是两个基层员工的个人行为，而是反映了公司在管理、企业文化、沟通机制等方面存在深层次的问题。也许公司内部的压力过大，或者沟通渠道不畅，导致矛盾激化。高层被问责，也是在倒逼公司进行全面的自我反思和改革。
更深层次的讨论：
这次事件处理结果的公布，也引发了一些更深层次的思考：
“终身停飞”是否过于严苛？ 对于一些并非出于恶意、可能是在特定压力下的冲突，终身停飞是否就一定是最合适的处理方式？虽然航空安全至上，但也要考虑到人性的复杂性和个体差异。当然，在航空业，这种“不合适”的潜在风险是无法承受的。
高层免职背后的责任划分： 副总裁们被免职，是直接领导责任，还是管理体系失效的连带责任？这需要更详细的内部调查和责任认定。但可以肯定的是，一旦出现严重问题，从上到下的问责机制是必不可少的。
航空公司在压力管理和员工关怀方面是否做得足够？ 飞行员和乘务员的工作压力巨大，长时间的飞行、不规律的作息、处理突发情况，都可能对他们的身心健康造成影响。公司在心理疏导、压力缓解、团队建设方面是否投入了足够的资源？
如何平衡严厉处罚与人性化管理？ 在保障安全的前提下，如何建立一个既有严格的纪律，又能关怀员工、化解矛盾的企业文化？这对于航空公司的长远发展至关重要。
总而言之，东海航空这次事件的处理结果，无疑是极具震慑力的。它向整个航空业传递了一个强烈的信号：无论是基层员工还是高层管理者，都必须对飞行安全和职业操守负责到底。同时，这起事件也为所有航空公司敲响了警钟，需要不断审视和优化自身的管理体系，关注员工的心理健康，才能真正构筑起坚不可摧的安全防线。
网友意见
东海航空的机组空中互殴事件，在中国民航前所未有，也可以说是开创历史先河了。
东海内部自己的处罚内容就在此先不做赘述了，题主也都写了，反正挺多。
我们来看看民航局的处罚：
1.对东海航空采取暂停受理新增航线、航班、加班和包机申请以及限制运行总量的处罚措施。
2.对涉事机长撤销航线运输驾驶员执照权利及商用驾驶员执照权利。
3.对涉事乘务员采取相应行政处罚。
4.要求东海航空按照公司管理制度对当事人及相关管理人员进行严厉追责。
5.民航局和中南地区管理局将依据持续督导检查的情况对相关单位和责任人员进一步严肃问责。
如果不知道事件整体情况的朋友，有兴趣的话，也可以看看我之前的这个回答，可能会帮你更好的了解来龙去脉。
对于此次事件，民航局重视程度相当之高，一是社会舆论一边倒的压力，二是性质和影响确实很恶劣，属于严重危及飞行安全的事件而且十分影响民航的形象。在中国民航不断强调安全第一和三个敬畏的大环境下，局方必然是坐不住的，所以民航中南地区管理局第一时间成立了专项调查组，同时民航局也成立了安全整顿督导组进驻东海航空。
东海方面的声明，也是在局方公布结果以后紧跟着发出来的，所以大家看明白了吗？总局都亲自下场了，这么严重的事，你自己不表表态度吗，而且你之前公告声明也都发了，总局出完结果，那么你也该有个结果了吧。从上到下，根据管理层级进行连带责任的问责和严肃处理，该撸的撸该罚的罚，这是民航一贯的处置风格，而大家看完上面总局公布的处罚内容也能明白一二。
说白了，其实总局的处罚就是具有指导性的，后续再由当事公司根据主旨来自行发挥。可能有的朋友觉得直接撸掉管事的人处罚太重了，三个副总裁加两个飞行和乘务的一把手被撤，有点冤枉。但仔细想想，此次事件属于非常严重的安全隐患，直接危及到飞行安全，如果当时出事了那后果不堪设想。安全是民航的底线又是红线，也是最重要最基本的要求，如果有人刻意去触碰，那处罚必然从严从重，如果性质恶劣，那就直接顶格处理。
这次虽然侥幸没有出事，但也说明了东海公司内部的管理有很大的问题，再结合东海前两年的再三发生的不安全事件，这次东海再不好好整顿一下确实难以服众，既无法给人民群众一个交代，也体现不出官方的态度。（不知道啥事的可以看看我贴出来之前的回答）
其实，这一大堆里面最引人注目的内容，最受到社会大众关注的，除了撸掉一群领导，当然还有当事机长被民航局撤销执照，这个本来也就基本等于终生停飞了，而后又被东海再宣布终生停飞，生涯直接被彻底终结。之前网传东海内部第一时间的处罚是该机长停飞一年，一时间众怒难平，这次也算是总局亲自带头盖棺定论了，现在尘埃落定。
在这里需要说明的是，对事件当事人涉嫌的违法行为，民航局公安局已经指导陕西省公安厅机场公安局依法开展调查了。也就是说，当事人在行业里的违规操作，总局已经按照中国民航的法律和规章进行处置了，当然处罚也不轻。不过，总局处罚完了并不意味着事情就这么结束了，至于你危害公共安全一系列的罪责，就留给更专业的警察同志去调查处置吧。
机长空中斗殴事件的幕后真相
2021年二月东海航空机长与乘务员在空中斗殴事件在网上闹的沸沸扬扬，网传机长把乘务员手打骨折了乘务员打掉机长半颗牙，在社会上造成巨大影响。现在通过法医司法鉴定还原了事实真相，事件终于真相大白。我就是当班机长，现在把事实真相告诉大家。经法医鉴定我多处被打伤，且乘务员手掌骨粉碎性骨折与机长无关。依据（《鉴定意见书》陕美法司[2021]临鉴字第0749号）和《陕西省公安厅机场公安局鉴定意见通知书》（机场公（刑）鉴通字[2021]09号）的鉴定的结论：被鉴定人（乘务员）的右手第一掌骨基底部粉碎性骨折的成伤机制符合掌骨头处遭受沿掌骨长轴方向的钝性外力作用所致，不符合被他人直接打击形成，不宜评价伤情。鉴定结果说明乘务员的右手第一掌骨基底部粉碎性骨折，并不是被我殴打所致与我无关。而他手部骨折原因是打击他人造成的，结合我的伤情报告鼻中隔偏曲、牙釉质折断、左肩部和左肘部淤青等伤情，均系乘务员殴打所致。事实证明我是一直被乘务员暴力殴打并非互殴。事件的发生是有前因后果的，2021年2月20日，我执飞当日北京时间9时21分起飞的DZ6297航班，飞机飞行过程一切正常。鉴于在航前会议上，我与全部机组人员已多次强调要遵守进出驾驶舱的安保规定和疫情期间的防疫规定。飞行过程中，我严格按照手册的规定执行，飞机下降前我用内话通知乘务长，机长和副驾驶都要使用卫生间，乘务长说有乘客正在使用，我当时和乘务长说先让旅客使用,但是我们已经憋的不行了需要尽快。一段时间以后,乘务长打铃进入驾驶舱告知前洗手间可以使用,餐车已挡好并无外来人员。但是我出了驾驶舱后发现原本前舱的三号乘务员不在前舱，本该在后舱的二号乘务员却在前舱，且当时餐车并未挡好通往客舱的通道，而且有乘客刚进入了洗手间。当时飞行机组通知乘务长要紧急使用卫生间的时候，乘务长已经通知前舱乘务员,前舱乘务员都知道这个情况,但是本该在后舱的乘务员不但未经批准擅自换位来到前舱，还将本已遮挡在头等舱与前服务舱通道口门帘内侧主通道的餐车推开,仍然让旅客使用，我对乘务员不能严格遵照民航安保条例保护驾驶舱规定的行为作出批评，但其非但不接受批评并且表现的非常不满，他不接受批评不听劝阻和我顶撞。由于当时情况紧急，飞机距离西安机场已经很近了，而且后续副驾驶也要使用洗手间，为了保障能够尽快使用完洗手间后回到驾驶舱，也为了保障飞行安全、避免矛盾扩大，我要求乘务员回到后舱自己的岗位，但他不但拒绝回到自己的岗位，仍旧对我纠缠不休，言语冒犯，阻碍我返回驾驶舱。乘务员这种行为严重扰乱航空器内秩序并不听劝阻，已经违反了《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》的有关规定。为了尽快摆脱他的纠缠，我郑重的和乘务员说：“我作为机长命令你马上回到后舱工作”。他听到后不但没有停止争吵，反而开始推搡我。我见状只能进行阻拦，紧接着，他突然对我大打出手一拳打到我的鼻子上紧接着一拳又打到我的嘴上，之后他就一拳接着一拳的打我脑袋，我被打倒在前服务舱的地板上，我抱着脑袋他还继续殴打我的头部、肩部和肘部等（伤情依据《陕西省公安厅机场公安局鉴定意见通知书》（机场公（刑）鉴通字[2021]11号）。当我拽着他的衣服站起来后，为了保护我的安全及飞机的安全将他推到头等舱。乘客将他制止。之后我回到驾驶舱忍受着身体的剧痛控制飞机安全落地，保障了乘客和机组人员的人身和财产安全。我在此次突发事件的处理过程中合法合规合理，沉着冷静保证了航空安全。事后乘务员为了逃避法律制裁，对我诬告陷害造谣说我把他的手打骨折了。并恶意散布到网上利用网络谣言造成了恶劣社会影响。但是主管部门听信谣言，在没有调查清楚事实，不等法医鉴定结果的情况下，3月15日召开新闻发布会在事情没有调查清楚，没有事实依据的情况下仓促进行处罚（依据主管部门的调查报告，只有结论没有证据），对我进行了错误处理，撤销我航线执照和商用驾驶员执照终身停飞。事后对我的处罚无法收场，为了面子即责成公安部门对我立案调查，公安机关对我传讯四次，采取强制措施300多天。为主管部门找我打人的证据来掩盖对我的错误处罚（依据新闻发布会截图）。根据东京公约第六条，民用航空法第四十六条，民用航空安全保卫条例第二十三条赋予机长最高指挥权；最终决定权和治安管理权既警察权。在飞行期间乘务员私自换位并违反，（东海航空客舱乘务员手册第3.3.6.8(3)条）规定，乘务员私自拉开挡在过道的餐车违反了进出驾驶舱的安全保卫程序（东海航空客舱乘务员手册第3.3.6.8(3)条规定）我对他进行批评他拒不接受还和机长争吵，进而对我进行纠缠推搡影响我回驾驶舱扰乱民用航空器内的秩序，我命令他去后舱他不听劝阻拒不执行命令，进而殴打机长（依据法医鉴定报告）危及飞行安全。我在执行公务时被打等同袭警。是危及飞行安全事件的核心。如果警察执法中被打怎么能说是警察打架。我坚决要求把飞行期间机长被打调查清楚给公众一个交代。此次事件性质非常明显。在当天飞行期间乘务员私自更换号位，违反进出驾驶舱的安全程序规定，机长对其进行了批评和制止是在执行公务，他非常不满拒不接受，并对机长进行纠缠推搡，扰乱航空器内秩序并不听劝阻。进而不执行机长命令对机长大打出手。明显可知我在冲突过程中处于完全被动被殴打的状态，而乘务员甚至因为殴打行为导致把自己的手都打骨折了，可见暴力程度之大。这是一起严重的暴力危机了飞行安全事件，而且主管部门对乘务员恶劣行为的处理居然是罚款1000元而已（依据调查报告的处理意见）。不知为何警方在法医鉴定报告出来后依然认定是俩人打架，并不改变调查方向继续传讯机长逼迫我承认打人了。并于7月6日在已知我是被乘务员殴打并非打架的情况下，依然上报检查院准备对我提起公诉。机长在飞行期间执行公务时被打，忍受着身体的剧痛控制飞机安全落地，保障了乘客和机组人员的人身和财产安全。机长不但没有受到表彰，反而要给机长判刑锒铛入狱这还有没有天理，真是千古奇冤！这个事件在航空史上绝无仅有，如果得不到秉公处理不顾事实就是错误的认定互殴，今后谁都可以挑起事端殴打机长然后说成打架，机长还怎么管理，怎么保障法律赋予机长的权利和保障飞行安全，飞行中还有没有安全可言。这将给航空安全留下巨大隐患，机长将人人自危心理承受巨大压力。也将给航空史上留下耻辱的一笔。今后谁还敢乘坐飞机。我希望媒体能够伸张正义，公众能够了解真相。有关部门对这起严重的暴力危机了飞行安全事件秉公处理，还原事实真相。还我一个清白给公众一个交代。
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