为什么吉祥航空定位不是廉价航空却能将机票卖的那么便宜？

吉祥航空能以非廉价航空的身份，却卖出让人惊叹的低价机票，这背后的逻辑其实相当有趣，并非简单的“不赚钱”或者“赔本赚吆喝”。这更像是一种精明的商业策略，是多方面因素综合作用的结果。

首先，我们要明确一个概念：吉祥航空“定位不是廉价航空”是什么意思？

这通常意味着吉祥航空提供的服务标准比典型的低成本航空公司（LCC）要高。比如，可能包含免费的餐食（即便不是正餐，也可能是小零食和饮品），更舒适的座椅间距，更多的娱乐设施选择，以及更灵活的退改签政策。它在服务和价格之间找到一个平衡点，既不是纯粹的“地板价”，也不是高高在上的全服务航空。

那么，在这样的定位下，它又是如何做到价格优势的呢？

1. 精准的市场细分与产品设计：

“轻全服务”策略： 吉祥航空并非放弃所有服务，而是选择性地优化和精简。它们不会提供所有 LCC 都极力压缩的服务，但也不会像传统航空那样提供极致的奢华。这就好比一个餐厅，可能不提供头盘、汤、主菜、甜点的全套流程，但主菜水准很高，并且有不错的配菜和饮品。
不同舱位差异化： 即便是经济舱，吉祥航空内部可能也存在不同的定价策略。例如，早鸟票、促销票、非热门时段的机票价格自然会低。它们可能并不追求所有座位都卖到最高价，而是通过低价吸引更广泛的客群，同时保证一定比例的较高价位舱位来覆盖成本并盈利。
灵活的票价结构： 它们会设计出多种不同限制条件的票价等级。例如，有些票价可能不允许免费托运行李，或者需要额外付费购买餐食，这部分“减配”就转化为价格的降低，但消费者可以选择自己需要和不需要的服务。

2. 高效的运营管理与成本控制：

机队现代化与高效性： 吉祥航空近年来在机队建设上投入不少，尤其引进了一些比较新型、燃油效率更高的飞机，如波音787、空客A320neo系列。更先进的飞机意味着更低的油耗和更高的载客量，直接降低了单位运输成本。
精细化的航线网络规划： 它们会仔细分析哪些航线有市场需求，哪些时段旅客较多，并据此优化航班频率和座位投放。对于一些竞争激烈但需求量大的航线，通过薄利多销的策略来抢占市场份额。
优化地面操作与销售渠道： 减少不必要的中间环节，通过线上直销渠道（官网、App）来降低分销成本。在地面服务方面，也可能通过与第三方合作或精简流程来控制费用。

3. 动态定价与收益管理（Yield Management）：

这是航空公司普遍使用但吉祥航空可能运用得尤为出色的技术。

预测需求，精准定价： 通过大数据分析，预测不同航班、不同日期的旅客需求量。在需求旺盛的航班，价格自然会上涨；在需求相对平淡的航班，则会通过低价来刺激销售。
“卖得快，价格就低”： 越早预订的乘客，往往能拿到越低的价格。这是因为航空公司希望尽早锁定一部分客源，以降低不确定性。同时，低价也能快速吸引关注。
不同时间段的价差： 周末、节假日、早晚高峰等热门时段的价格自然会比工作日非高峰时段高。反之，一些不太热门的航班时段，低价就成了吸引乘客的有效手段。

4. 市场竞争与品牌策略：

抢占市场份额： 在一些热门航线上，竞争非常激烈。如果吉祥航空能以更具吸引力的价格切入，就能快速吸引那些对价格敏感的旅客，从而扩大品牌知名度和市场份额。这是一种“先圈地，再考虑利润”的策略。
差异化竞争： 当其他航空公司在价格上没有太大优势时，吉祥航空通过低价就能形成明显的差异化。对于一些只需要基础出行服务的旅客来说，吉祥航空就成了首选。
品牌形象塑造： 尽管价格低，但通过一定水平的服务（如现代化的飞机、相对舒适的座椅），吉祥航空能避免被贴上“廉价”的标签，而是塑造一种“高性价比”的品牌形象。这使得它们能够吸引更广泛的客户群体，而不只是追求极致低价的旅客。

5. 成本的内在消化：

附带收入（Ancillary Revenue）： 除了机票本身，航空公司还可以通过销售额外的服务来增加收入，例如选座费、餐食费、超额行李费、贵宾休息室使用权等。吉祥航空可能在主营机票价格上做到有竞争力，但通过这些附加服务来弥补利润。
合作与联盟： 与其他航空公司、旅游平台等进行合作，可以带来更多销售渠道和客户流量，降低获客成本。

简单来说，吉祥航空的低价策略并非“不计成本”的赔钱买卖，而是一种精打细算的“薄利多销”和“差异化竞争”。 它们通过现代化的运营、精细化的产品设计、灵活的定价机制以及对市场需求的精准把握，在保证一定服务水平的前提下，将运营成本控制在一个相对较低的水平，从而能够提供更具吸引力的价格。这是一种在服务和价格之间找到甜蜜点的智慧，让消费者享受到物超所值的体验。

网友意见

　　首先，票价高低和服务水平无关，这在航空业是十分常见的现象。票价不高且服务水平不低的航司也不是只有吉祥一家。

　　一般来说，一张机票定价高低，一看承运航司在当地基地的经营水平，二看机场的经营水平。对于对于机场和航司基地都很强势的，例如国航之于北京首都，南航之于广州、东北各地，东航之于上海、江苏、云南，厦航之于福建，国泰之于香港。那航空公司坐地起价一点都不奇怪。

　　机场强势，基地弱势的情况。比如天津、武汉、长沙、杭州这种没有哪家航司绝对优势，但是客流量大的机场。这些航司之间、邻近城市机场之间竞争很激烈，票价水平也就不会很高。吉祥航空就属于这种情况。类似的还有长荣、海航、深航。这些无法在基地做到老大的航司，一般都要特别努力地保住航线、保住时刻、保住上座率。价格就会显著比较低，但是服务却超过一般水准。

　　如果是一线航司，如国航南航东航海航在差异化竞争中，会使用自家的子品牌做区隔。比如东航的上海航空就只经营精品航线，比如上海-广深，上海-福厦，上海-港台这类航线。联合航空作为东航的LLC，在大兴机场经营，但是湿租东航A333飞上海、广州航线。国泰会用港龙子品牌飞国内和亚洲航线。海航的廉价航线主要由首都航空、祥鹏航空、大新华航空执行。但是吉祥航空本身规模就没有那么大，只能用自己的品牌来直接提供差异化服务。

　　比较典型的差异化体现在吉祥航空787执飞的头等舱，价格可能比别家经济舱全价还略低一点。但是同航班的经济舱折后和别家基本持平。这种票价倒挂现象在某些特定航线的返程也很显著。例如国航的上海-北京，厦航的广州-福州。极个别甚至出现经济舱只卖全价，但是公务舱折后低于经济舱的情况。

　　另外吉祥航空会在上海开辟一些支线航线避开和东航、上航的竞争。由于支线航线可以获得补贴，票价哪怕很低也可以赚到钱。

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