为什么浙江的摩天大厦普遍都不高？
要说浙江的摩天大厦普遍不高，这其实是一个有点概括性的说法，因为像杭州的钱江新城，还是有不少高楼的，比如杭州国际会议中心（俗称“大金球”），还有像平安金融中心、杭州富春山居等等。但是，和一些一线城市，比如上海、深圳、广州比起来，或者和国内一些以高楼闻名的城市相比，浙江的城市在摩天大楼的数量和高度上，确实显得相对低调一些。
这背后其实有很多原因，咱们来掰开了揉碎了聊聊：
1. 城市发展规划和历史底蕴的差异：
浙江虽然经济发达，但很多城市在近现代城市化进程中，并不是一开始就定下了要成为“摩天都市”的基调。很多城市的中心区域，尤其是老城区，保留了历史建筑和街区，城市肌理比较紧凑，规划上更注重的是历史风貌的保护和城市功能的有机更新，而不是一味追求高耸入云的标志性建筑。
比如，杭州作为一座千年古都，它的魅力很大一部分在于其深厚的历史文化底蕴和秀美的自然风光。钱塘江沿岸的开发，确实引入了不少现代化的高层建筑，但这些建筑的设计往往也更注重与城市景观的融合，比如借鉴水的形态或者山峦的韵律，而不是一味地比拼高度。
2. 经济结构和产业发展的侧重点：
浙江的经济非常多元化，而且非常接地气，民营经济尤其发达。很多大型企业，即使是龙头企业，它们的总部并不一定非要建在最高的大楼里。很多企业选择在园区化、集团化的模式下发展，或者分散在城市的不同区域，更注重的是企业的运营效率和员工的工作环境，而非总部大楼的“高度”象征。
相比之下，一些以金融为核心的城市，或者有大型央企总部集聚的城市，往往会倾向于建造能够彰显其地位和实力的超高层地标建筑，这是一种身份的体现。浙江的产业结构更加分散和务实，不太有这种“面子工程”的强烈需求。
3. 地理环境和地质条件的考量：
虽然不是绝对的，但一些沿海或者地质条件相对复杂区域的超高层建筑建设，确实会面临更多的挑战和更高的成本。比如，一些城市在地震带上，或者地下水位较高，这些都会对超高层建筑的设计和施工提出更高的要求。
当然，这并不是说浙江没有技术能力建造高楼，而是说在同等经济效益下，这些因素可能会被纳入考虑范畴，影响最终的决策。
4. 城市竞争的维度和价值取向：
浙江的城市之间，更喜欢在“软实力”上较量。比如，营商环境、创新能力、文化吸引力、生活便利度等等。它们更愿意将资源投入到提升城市品质、改善民生、发展特色产业上，而不是将巨额资金投入到仅仅为了增加几栋高楼的建设中。
拿杭州来说，它在互联网科技、数字经济领域有着举足轻重的地位，它吸引人才、聚集产业的优势更多体现在这些“硬核”实力上。高楼固然能带来视觉上的冲击力，但在竞争日益激烈的当下，它可能不再是唯一的，甚至是决定性的优势。
5. 土地资源的利用和城市空间的规划：
在一些一线城市，土地资源非常稀缺，地价高昂，为了最大化土地利用效率，向上发展是必然的选择。而浙江的一些城市，虽然也面临土地压力，但整体而言，城市空间的拓展能力可能比一些超大型城市要强一些。
而且，在城市规划上，更强调的是功能分区和复合式开发。例如，在钱江新城这样的新开发区域，会有集中的高层建筑群，但这些建筑通常是集办公、商业、酒店、住宅等功能于一体的综合体，它的目标是形成一个有活力、有吸引力的城市新中心，而不仅仅是追求高度。
6. 历史遗留问题和政策导向的影响：
在过去的一些发展阶段，确实有过“以高为美”的倾向，但随着城市发展理念的成熟，很多地方的规划政策也开始更加注重可持续性、人性化和城市特色。
浙江的很多城市，在发展过程中，对土地的利用和城市天际线的勾勒，有自己独特的理解和控制。它们可能更倾向于保留城市的亲切感和尺度感，不让摩天大楼成为压倒一切的存在。
举个例子来更直观地说明：
你可以想象一下，上海的陆家嘴，那是一个典型的金融中心，金融业是它的核心驱动力，高耸入云的摩天大楼在这里象征着金融的力量和国际化的视野。而杭州的西湖边，或者是一些江南水乡风格的区域，你会发现这里的建筑高度被严格控制，以保持小桥流水人家的诗意。钱江新城则是两者之间的平衡，既有现代化的功能需求，又不失对自然和历史的尊重。
总结一下：
所以，浙江的摩天大厦普遍不高，并不是因为技术不行或者经济不发达，更多的是因为其 城市发展的逻辑、产业结构的特点、对城市价值的取向，以及历史文化和自然环境的考量，共同塑造了它相对“内敛”而务实的城市天际线。它们在追求经济发展的同时，也更注重城市生活的品质、历史文化的传承和城市特色的塑造，这是一种更加多元化和精细化的城市发展模式。
与其说不高，不如说它们 “刚刚好”，符合浙江城市自身的节奏和调性。
这背后其实有很多原因，咱们来掰开了揉碎了聊聊：
1. 城市发展规划和历史底蕴的差异：
浙江虽然经济发达，但很多城市在近现代城市化进程中，并不是一开始就定下了要成为“摩天都市”的基调。很多城市的中心区域，尤其是老城区，保留了历史建筑和街区，城市肌理比较紧凑，规划上更注重的是历史风貌的保护和城市功能的有机更新，而不是一味追求高耸入云的标志性建筑。
比如，杭州作为一座千年古都，它的魅力很大一部分在于其深厚的历史文化底蕴和秀美的自然风光。钱塘江沿岸的开发，确实引入了不少现代化的高层建筑，但这些建筑的设计往往也更注重与城市景观的融合，比如借鉴水的形态或者山峦的韵律，而不是一味地比拼高度。
2. 经济结构和产业发展的侧重点：
浙江的经济非常多元化，而且非常接地气，民营经济尤其发达。很多大型企业，即使是龙头企业，它们的总部并不一定非要建在最高的大楼里。很多企业选择在园区化、集团化的模式下发展，或者分散在城市的不同区域，更注重的是企业的运营效率和员工的工作环境，而非总部大楼的“高度”象征。
相比之下，一些以金融为核心的城市，或者有大型央企总部集聚的城市，往往会倾向于建造能够彰显其地位和实力的超高层地标建筑，这是一种身份的体现。浙江的产业结构更加分散和务实，不太有这种“面子工程”的强烈需求。
3. 地理环境和地质条件的考量：
虽然不是绝对的，但一些沿海或者地质条件相对复杂区域的超高层建筑建设，确实会面临更多的挑战和更高的成本。比如，一些城市在地震带上，或者地下水位较高，这些都会对超高层建筑的设计和施工提出更高的要求。
当然，这并不是说浙江没有技术能力建造高楼，而是说在同等经济效益下，这些因素可能会被纳入考虑范畴，影响最终的决策。
4. 城市竞争的维度和价值取向：
浙江的城市之间，更喜欢在“软实力”上较量。比如，营商环境、创新能力、文化吸引力、生活便利度等等。它们更愿意将资源投入到提升城市品质、改善民生、发展特色产业上，而不是将巨额资金投入到仅仅为了增加几栋高楼的建设中。
拿杭州来说，它在互联网科技、数字经济领域有着举足轻重的地位，它吸引人才、聚集产业的优势更多体现在这些“硬核”实力上。高楼固然能带来视觉上的冲击力，但在竞争日益激烈的当下，它可能不再是唯一的，甚至是决定性的优势。
5. 土地资源的利用和城市空间的规划：
在一些一线城市，土地资源非常稀缺，地价高昂，为了最大化土地利用效率，向上发展是必然的选择。而浙江的一些城市，虽然也面临土地压力，但整体而言，城市空间的拓展能力可能比一些超大型城市要强一些。
而且，在城市规划上，更强调的是功能分区和复合式开发。例如，在钱江新城这样的新开发区域，会有集中的高层建筑群，但这些建筑通常是集办公、商业、酒店、住宅等功能于一体的综合体，它的目标是形成一个有活力、有吸引力的城市新中心，而不仅仅是追求高度。
6. 历史遗留问题和政策导向的影响：
在过去的一些发展阶段，确实有过“以高为美”的倾向，但随着城市发展理念的成熟，很多地方的规划政策也开始更加注重可持续性、人性化和城市特色。
浙江的很多城市，在发展过程中，对土地的利用和城市天际线的勾勒，有自己独特的理解和控制。它们可能更倾向于保留城市的亲切感和尺度感，不让摩天大楼成为压倒一切的存在。
举个例子来更直观地说明：
你可以想象一下，上海的陆家嘴，那是一个典型的金融中心，金融业是它的核心驱动力，高耸入云的摩天大楼在这里象征着金融的力量和国际化的视野。而杭州的西湖边，或者是一些江南水乡风格的区域，你会发现这里的建筑高度被严格控制，以保持小桥流水人家的诗意。钱江新城则是两者之间的平衡，既有现代化的功能需求，又不失对自然和历史的尊重。
总结一下：
所以，浙江的摩天大厦普遍不高，并不是因为技术不行或者经济不发达，更多的是因为其 城市发展的逻辑、产业结构的特点、对城市价值的取向，以及历史文化和自然环境的考量，共同塑造了它相对“内敛”而务实的城市天际线。它们在追求经济发展的同时，也更注重城市生活的品质、历史文化的传承和城市特色的塑造，这是一种更加多元化和精细化的城市发展模式。
与其说不高，不如说它们 “刚刚好”，符合浙江城市自身的节奏和调性。
网友意见
杭州有限高标准。
根据规定，杭州的摩天大厦视野不能出现西湖。以西湖为限高的衡量标准，以西湖为原点，周围各个角度都不能出现高层建筑视野；同理，高层建筑不可以直接眺望西湖。
杭州的摩天大厦主要集中在钱塘江两岸。
杭州西边有西湖，东边有笕桥军用机场，南边有萧山国际机场，所以钱塘江两岸的高度被限制在了300米左右，这是符合杭州城市基础情况的规定。
杭州走的是欧洲城市风格，不以高楼大厦为硬性标准。阿里巴巴集团在杭州有很多办公大楼，高度很低，建造的的办公大楼基本不超过十层楼。
根据现在的标准，杭州全城限高400米。
杭州现在的最高大楼，高度是399米。
根据规划，杭州的第一高楼在杭州城市的最西边，高度达到399米，这栋第一高楼位于杭州西站的北边，北边还有三栋高度超过200米的高楼，共同组成杭州西站的北边商业氛围。
杭州的第一高楼，由融创房企打造。在房哥发出的这张规划图纸中可以看出，杭州的第一高楼采用了中间的镂空设计，因此这栋高楼也被称为：金钥匙。
根据规划，杭州西站将打造8栋摩天大楼。
在杭州西站打造的8栋高楼，按照高度进行划分，分别是1栋399米，1栋320米，2栋300米，3栋250米，1栋200米，这些高楼将由中铁建房企、香港的港铁、新加坡鹏瑞利地产、融创房企、杭州西站集团、滨江集团共同打造。
很多人可能觉得铁路把杭州西站的氛围给切割成了两半，这是规划图的展示原因，其实没有被铁路切割成两半。
杭州西站的铁路是建在高架上的，没有阻断两边，杭州西站的这些摩天大楼是可以彼此走动的。
需要注意的事情是有的，杭州西站的摩天大楼将分为东、西两期建设，400米的杭州第一高楼将在第二期开工建设，房哥估计十年左右建成，大概在2030年之前建成。
杭州加油。
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