局座最新文章说我国舰载机基本就是FC-31基础上进行改造，当初看不起沈飞的人会不会很生气？
首先，我们得承认，中国的舰载机发展一直备受关注，并且伴随着各种猜测和讨论。从早期对“棍子”和“萝卜”的形象化比喻，到歼15（辽宁号和山东号航母上的主力舰载机）的横空出世，再到新型舰载机的传闻，每一次的进展都牵动着军迷和军事观察家的神经。
局座作为一名资深的军事评论员，他的观点往往具有一定的代表性，也容易引发公众的关注。如果他的最新文章真的明确指出我国舰载机是以FC31为基础进行改造的，那么这可以看作是对外界一种“答案”的揭晓，或者至少是一种高度可能性的推测。
那么，那些当初“看不起”沈飞的人，可能会是哪些群体？他们“看不起”的原因又是什么？
技术能力和历史包袱： 在中国航空工业发展的早期，沈飞虽然是中国航空工业的摇篮，但有时也面临着技术更新迭代的压力，以及来自其他航空工业集团（例如成都飞机工业集团，以歼10和歼20闻名）的竞争。一些人可能因为沈飞早期的某些型号在性能上未能达到预期，或者在技术引进、自主研发过程中遇到瓶颈，而对其产生“看不起”的看法。他们可能更看好其他技术路线或者对沈飞的创新能力持怀疑态度。
信息不对称与误判： 军事领域的信息往往是不透明的，很多分析都是基于有限的公开信息和推测。一些人可能基于片面的信息，或者对某些技术细节的理解偏差，而对沈飞的某些项目产生了误判。他们可能认为沈飞在某些先进技术上“落后”了，或者其项目“没有前途”。
“歼20情结”： 随着歼20（由成都飞机工业集团研制）的成功，以及其先进的气动布局和隐身技术，很多人将歼20视为中国空军的“名片”。在这种情况下，一些人可能会不自觉地将其他型号与歼20进行对比，如果比对结果不理想，就可能对研制该型号的单位产生负面看法。
对FC31项目初期的疑虑： FC31（鹘鹰）在早期公开亮相时，其气动设计、隐身能力、电子设备等方面都曾引起不少讨论和争议。一些军事爱好者和评论员对它作为一款先进战斗机的潜力持保留态度，认为它可能存在一些设计缺陷或者技术瓶颈。
如果局座的文章证实了舰载机是基于FC31改造的，那么对于当初那些“看不起”沈飞的人来说，他们的心情可能会很复杂：
1. “打脸”感： 最直接的情绪可能是“打脸”。他们曾经质疑、否定甚至贬低沈飞和FC31项目，但现在事实证明，沈飞不仅成功研制了FC31，而且这个平台还被选中并改造为中国新一代舰载机，这无疑是对他们之前判断的有力反驳。
2. 惊喜与佩服： 另一方面，他们也可能感到惊喜。毕竟，能够将一款外贸型四代机（最初定位）改造成为能够满足海军严苛要求的舰载机，这本身就证明了沈飞在技术上的实力和适应能力。他们可能会对沈飞的“逆袭”感到佩服，承认自己当初的判断过于片面。
3. 重新评估： 这也可能促使他们重新审视和评估沈飞以及FC31项目的技术实力。他们可能会去回顾FC31的发展历程，研究其改进之处，从而得出新的结论。
4. “我就知道”的心态： 也有少数人可能采取一种“我就知道”的态度，声称自己早就看好FC31，只是因为信息不全才没有公开表达。当然，这种心态在任何群体中都存在。
更详细地讲，这次“打脸”的背后，可能包含了以下几个层面的具体情况：
FC31的自我进化： 大家都知道，FC31从最初的型号（31001批次）到后续的改进型（31002批次），再到可能成为舰载机的“31003批次”或更高级别型号，其设计和技术是在不断进步和优化的。当初那些“看不起”的人，可能主要基于早期型号的性能参数、气动外形或者公开的测试画面。然而，真正的军用舰载机型号，其内部的电子设备、武器挂载、结构强度、发动机、起降系统等方面都会有颠覆性的升级，这些往往是外界难以知晓的。如果沈飞能够克服这些挑战，成功将FC31打造成一款合格的舰载机，那说明其核心技术是扎实的。
舰载机设计的挑战： 舰载机设计本身就是一个极其复杂和高难度的工程。它不仅要满足基本的作战性能，还需要承受巨大的起降载荷，具备良好的低速操控性，以及适应海军特有的操作环境。从一个陆基或外贸型四代机平台，发展成舰载机，其技术跨度是巨大的。如果沈飞能够成功完成这一转变，那么对沈飞在系统集成、结构设计、适航取证等方面的能力都是一种极大的肯定。
战略决策与项目发展： 军工项目的选择，往往是国家战略、技术成熟度、成本效益等多方面因素综合考量的结果。如果最终选择了基于FC31进行改造，说明高层决策者和海军认为这个平台具有最大的潜力，或者是最优的选择。那些当初质疑沈飞的人，可能并没有掌握这种宏观的战略信息，他们只是从单一的技术角度进行评判。
“气动外形”论的局限性： 有些人当初可能因为FC31的气动外形与歼20不同，或者认为其进气道设计不如歼20，就轻易断定其不如歼20。然而，舰载机的设计理念和陆基重型战斗机有所不同，更注重机动性、结构强度以及在复杂环境下的适应性。FC31的设计可能更侧重于适应这些舰载机的特定需求。
总而言之，如果局座的最新文章确认了这一事实，那些当初看不起沈飞的人，很可能会经历一个从“我错了”到“真香”的过程。这不仅仅是关于一家企业的荣耀，更是关于中国航空工业整体进步的一个侧影。它也提醒我们，在看待一个国家在尖端军事技术上的发展时，保持审慎和客观的态度至关重要，因为很多时候，我们看到的只是冰山一角。
网友意见
一切都是歼10改
最前面声明，个人一直是20党的，就不看好FC-31，虽然现在综合研判结果认为以FC-31为基础的深度改进型会上位海四代……反正这结果也被迫接受了吧，生气也没用但依然不看好FC-31
先讲个很有趣的事情，局座是真军人，真行家，局内人，喜欢用通俗风趣或者说段子化的语言给网友们做些小科普小展望，顺应了网络时代成了网红，带起了战忽局等一系列段子。“段子”这个东西本身就不是严谨的带有戏谑性和模糊性，不然也就成不了脍炙人口的段子。不过局座始终是，扎实的里子外化出通俗的段子~
然后现在很多朋友，只看到了局座的段子，习惯用段子化的语言乃至段子化的思维聊军事，聊海四代一不看技术指标二不考虑实际情况，很多人更是十年二十年老黄历不翻，段子架在虚的里子上面那就是空中楼阁，可别只学到了局座的皮毛，忘记了补习欠缺的里子
回到题主的问题上，首先，沈飞（“沈阳飞机工业公司”即“航空工业112厂”）不是FC-31的设计方而是一家主机厂，设计FC-31的通俗说应该是“航空工业北所”即“航空工业第601研究所”，先分清楚这个，然后对设计不满意的针对北所，对制造不满意的就针对沈飞，都不满意的就覆盖，实现精准火力投送，咱气也得气对方向不是？
其次，综合个人认为比较靠谱的一些消息和侧面印证，基本接受一个事实，611所和成飞所主导的J-20目前没有任何正在推进上舰改进的迹象，也没有任何证据显示其已经通过了上舰的相关论证，消息均显示目前其正全力服务于空军的换装和改进，预计不久就会有技术状态更新一版的20的出现。另一方面，文字消息和实图均显示FC-31技术验证机技术状态更新加快并密集试飞，并且流出和估算的FC-31定型时间节点和第二艘航母预计工程和项目进度高度配合。这里不排除20也在秘密推进相关工作的可能性（感觉比较小了），但至少承认31正稳步推进向海四代转正
最后，说一下个人为什么不看好FC-31，有些人会拿31001作为技术验证机的状态如果去和目前已经进入小批量生产的20比，说实话不同技术状态比那是耍流氓，所以往后放一下到2025年左右FC-31技术状态与目前的20相当，或者放到2030-2035年左右，就会发现搭配上包括新中推在内的各种新型子系统，相信31在有效载荷、航程、空战推重比等一系列关键指标上可以逐步达到设计要求，并对任何非四代机形成跨代优势，成为一款解决有无问题并逐渐堪用（至于好不好用真的只有到时候海航冷暖自知了）的海四代
但是！！！
31几乎不可能超越同等技术状态下的20（中重型和中推大推的区别决定的，这里也同时承认支撑20这些优势的体积重量等等同样会为上舰和航母甲板运作带来一些列的困扰，也不完全适配目前我国航母的技术水平，这也有可能是20上舰的阿喀琉斯之踵），也不可能对强敌的四代舰载机和周边的四代机形成有效压制（能和人家平起平坐就不错了），即是说31可能会成为一款优秀的舰载机，但它始终是一个妥协的产物（感叹一句，妥协才是军工的常态，只是不被人所关注罢了）
反正31转正之后怎么说也得半死不活（指技术状态不完善）5-10年（和现在J-15还有J-20情况差不多）直到技术状态更新到一定程度然后缓慢的IOC到FOC（对于新机型尤其是四代机且国内很多国产子系统研发落后这也是个必然过程）
最后，祝愿有更多的新型飞机好飞机可以修成正果，也祝愿海航可以早日拿到称心如意的海四代吧~
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