日本除本土四岛（北海道、本州、四国、九州）外，在离岛上有哪些轨道交通？
1. 冲绳诸岛：冲绳都市单轨电车 (Yui Rail)
说到冲绳的离岛轨道交通，冲绳都市单轨电车（沖縄都市モノレール線），俗称“Yui Rail”，无疑是最具代表性的。它不仅是冲绳本岛上唯一的轨道交通系统，也是日本 southernmost 的铁路。
线路与站点： Yui Rail 目前是一条单一的线路，连接那霸机场站（那覇空港駅）至首里站（首里駅），全长约12.9公里，共设15个车站。
那霸机场站： 直接与那霸机场航站楼连接，是冲绳重要的交通枢纽。
旭桥站 (旭橋駅)： 附近是那霸巴士总站，方便换乘前往冲绳本岛各地。
牧志站 (牧志駅)： 位于国际通的东侧尽头，是商业和旅游中心，也是著名的牧志公设市场所在地。
首里站： 终点站，连接世界遗产首里城公园及周边区域，是历史文化的重要节点。
运营与车辆： Yui Rail 由冲绳都市单轨株式会社运营，采用轻轨车辆。列车设计简洁明快，内部空间舒适，设有轮椅使用者专用区域。从机场站出发，列车缓缓驶过那霸市区，窗外是冲绳独特的蓝天白云和热带风情，尤其是在高架路段，可以远眺东海的景色。
发展与展望： Yui Rail 的开通极大地改善了那霸市的交通状况，方便了游客和当地居民的出行。目前，冲绳县政府正在推进线路的延伸计划，拟将 Yui Rail 从首里站向北延伸至てだこ浦西站（てだこ浦西駅），进一步覆盖更广泛的区域，预计将极大提升冲绳本岛的交通便利性。
2. 九州地区离岛：
除了冲绳，九州周边也有一些小型岛屿拥有轨道交通。
田川线 (JR九州 日田彦山线の一部)：虽然严格意义上不算“离岛”，但田川线（田川線）是属于JR九州的一个分支，其终点站田川伊田站（田川伊田駅）所在地的福冈县田川市，距离海岸线也有一段距离，但它连接了曾经是煤矿重镇的地区，其存在本身就带着一种历史的印记。
线路与站点： 田川线是日田彦山线的一部分，从城户南关站（城戸南関駅）开始，一路向北延伸至田川伊田站，全长约29.3公里。沿途经过多个曾经因煤矿而繁荣的城镇，如今多已转型。
运营与特点： 这条线路更多的是承担当地居民的通勤和日常生活交通功能。行驶的列车通常是小型的内燃机车或柴油列车，车厢不多，速度也比较平缓。沿途的风景从山间的田园风光逐渐过渡到开阔的平原。
一些废弃或已停运的线路： 需要说明的是，日本的离岛铁路建设成本高昂，且随着人口老龄化和交通方式的多样化，不少曾经服务于岛屿的轨道交通已经停止运营或被巴士等替代。例如，历史上一些小型私营铁路或地方性矿山铁路，在特定时期为岛屿经济发展做出过贡献，但随着产业变迁，它们也随之退出了历史舞台。
3. 其他区域的潜在或特殊情况：
一些大型工业区或特殊用途的轨道： 在一些大型工业岛屿（如部分港口工业区）或有着特殊用途（如观光、主题公园）的岛屿上，可能存在一些短距离的轨道交通，例如观光小火车、园内穿梭电车等。这些通常不属于公共交通系统，而是作为景点或特定服务的配套设施。它们可能以蒸汽机车、小型电力机车或其他特色车辆作为驱动，营造独特的怀旧或趣味氛围。
总结离岛轨道交通的特点：
总的来说，日本离岛的轨道交通系统有着以下几个显著特点：
规模较小： 相比本土，离岛的轨道线路普遍较短，站点也相对较少。
功能性强： 大多服务于当地居民的日常出行，连接主要港口和城镇中心。
观光价值： 一些线路因其沿途的独特风光或历史意义，也吸引着不少游客。
历史变迁： 不少线路的出现与当地的产业发展息息相关，也反映了经济和人口的变化。
未来发展： 像冲绳Yui Rail这样的延伸计划，也体现了在人口和经济发展支撑下，对轨道交通进一步拓展的努力。
探索日本离岛上的轨道交通，就像是在地图上找到那些散落的珍珠，每一条线路背后，都隐藏着当地居民的生活方式和时代的故事。它们或许不如本土的铁路网络那样宏大，但它们以独特的方式，连接着岛屿与世界，也连接着过去与未来。
网友意见
比较大的就是冲绳单轨。
服务冲绳县冲绳本岛的那霸市。
2003年通车，目前全长约13km，共15座车站。预计2019年还将延长一小部分。
冲绳单轨1000形列车。
（图片来源：
File:Okinawa City Monorail.jpg；作者：
Kaidai；CC-BY-SA 3.0协议）
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其它的比较杂，例如鹿儿岛县的屋久岛有安房森林铁道，是全日本唯一一条仍在运营的森林铁道（指森林中运输森林木材的铁路）。
鹿儿岛县（红色）在日本的位置。南方近似圆形的岛屿为屋久岛。
（图片来源：
ファイル:Map of Japan with highlight on 46 Kagoshima prefecture.svg；作者：
Lincun；CC-BY-SA 3.0协议）
安房森林轨道的轨距只有762mm。以前各个支线加起来的总路程超过50km，现在只有约7km仍在使用。该铁道并不对外开放。
安房森林轨道一景，可以看到铁轨和枕木都是破破烂烂的，并不是允许高密度运输的类型。
（图片来源：
屋久岛；作者：
mako10；CC-BY-SA 2.0协议）
这里有旅者更详细的介绍，可以看到机车：
廃線探索 屋久島 安房森林軌道小杉谷線（歩鉄の達人）——————
宫古岛的南西乐园在2016年开了一条索道。在日本“索道”不属于“铁道”，但同样受《铁道事业法》约束，名义上也属于轨道交通。
宫古岛位于冲绳本岛（那霸市）的西南方向，所以理论上刷新了日本最南与最西端轨道交通的记录。
但由于这是条游乐线路，也不是每天都开，所以资料还不是很多。
缆车非常简陋，就是一张长椅+一个保险杠这样的结构。
（图片来源：
南西楽 園 官网）
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鹿儿岛县奄美大岛上有一些纯游乐性质的铁道，不受《铁道事业法》约束。
奄美大岛位于屋久岛与冲绳本岛之间，是日本第9大岛，比屋久岛大。
岛上唯一的“车站”——梦之岛站。小火车很明显就是游乐场级别的大型玩具，没有通勤功能。
（图片来源：
『「非鐡の旅」12：奄美大島の鐡要素』 [奄美大島]のブログ・旅行記；作者：
国電）
正牌的铁道车辆也有。这是京都市电狭轨1型的保存车辆，但没有轨道不能开。京都市电已经在1978年完全被撤了。
（图片来源：
奄美・鹿児島旅行の保存車訪問；作者：
ほの国の人）
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香川县小豆岛有寒霞溪索道。
小豆岛位于本州岛近畿、中国地区与四国岛围成的濑户内海中。
虽然离本州和四国非常近，但没有公路直接连接，也算是离岛。
香川县（红色）在日本的位置，东北方向的岛屿为小豆岛。
（图片来源：
File:Map of Japan with highlight on 37 Kagawa prefecture.svg；作者：
Lincun；CC-BY-SA 3.0协议）
寒霞溪是小豆岛的著名旅游景点。寒霞溪索道长917m，起于红云亭站，止于寒霞溪山顶站。
寒霞溪索道及索道缆车。
（图片来源：
ファイル:201211Kankakei Shodoshima Kagawa pref Japan04s3.jpg；作者：
663highland；CC-BY-SA 3.0协议）
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索道要都算上统计全也挺困难的。
例如我一开始没写的宫岛索道。
宫岛索道位于广岛县濑户内海的严岛，严岛俗称宫岛。日本相当出名的海上鸟居一景就出自严岛神社。
地图我就不贴了，严岛比小豆岛小多了，全日本版图上看不清楚。距离广岛市很近就是了。
严岛距离本州岛只有500m，但可能是考虑到严岛的宗教意义，严岛没有修联外公路，也属于离岛。
宫岛索道分两段，总长1.6km。从临近海边严岛神社的红叶谷公园一直到弥山的狮子岩观景台。
宫岛索道的缆车，车体似乎不如寒霞溪索道有特色。
（来源：
ファイル:Japan；作者：
Cedric007；CC-BY-SA 4.0协议）
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说个曾经有的，新泻县佐渡岛的佐渡金山矿车。
佐渡岛位于日本海。
上图中红色的岛屿为佐渡岛。
（图片来源：
File:Provinces of Japan-Sado.svg；作者：
Ash Crow；CC-BY-SA 3.0协议）
既然叫金山那就是采金矿了。
这个金矿有年头了，曾经是日本很重要的金矿，1989年正式废弃。
现在成为了一个旅游景点，开放300m的坑道供游人参观。而且当地也在尝试申请世界文化遗产。
矿车的复旧模型。
（图片来源：
道遊坑（どうゆうこう）明治官営鉱山コース）
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严格来说离岛是没有通公路的岛。如果算上通公路的岛，还有更多。
例如本州-四国的濑户大桥途径多个有人居住的小岛，但是没设车站。
冈山向四国方向的濑户大桥景色。濑户大桥下层为铁路。图中可见濑户大桥经过了多个岛屿，但只有公路出入口，没有设置铁路车站。
（图片来源：
ファイル:Seto-bri2008.JPG；作者：
NORITO,S；GNU 1.2许可）
类似的还有本州的下关市到九州的北九州市之间有一个彦岛，看起来几乎和本州岛是一体的。
山阳本线从岛上经过，但也是没有车站。山阳新干线从岛外绕过去了。
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濑户内海的淡路岛曾经有淡路铁道。
淡路岛是濑户内海最大的岛。以前也是个没有联外公路的离岛，直到1985年修通了到四国的大鸣门桥，1998年修通了非常有名的明石海峡大桥连接本州岛。
大鸣门桥预留了铁路层，但是一直没有使用。
淡路岛很早就有了铁路，淡路铁道1922年开业。但是到1966年废止，被成本更低廉的巴士取代。
毕竟脱网运行，客运需求并不是很大。
淡路铁道直到废止时，淡路岛都没有修通联外大桥，所以这也算是正牌的离岛轨道交通。
淡路铁道600型电车，摄于1965年。
（图片来源：
http:// blogs.yahoo.co.jp/hal_r ail/28729127.html）
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如果人工岛也算岛的话就非常多了，例如关西国际机场、神户机场等等。东京台场、羽田机场、丰洲岛这些其实也算人工岛了。
因为人工岛太多，而且本质上和日本四大岛没什么区别，所以我就举一例。
关西国际机场距离本州岛约5km，是世界上第一个完全设置于人工填海岛上的机场，是京都·大阪·神户地区的主要国际机场。
NASA提供的关西国际机场卫星图。绿色矩形岛屿为机场，灰色矩形岛屿为当时未建成的机场二期工程。岛屿与右下方本州岛的细线为跨海大桥。
（来源：
File:Kansai closeup.jpg；作者：NASA）
岛内有两种轨道交通。一种是1号航站楼内的运输系统，负责把国际航班乘客运到远方登机口。
关西国际机场机场旅客捷运列车。
（图片来源：
ファイル:KIX wing shuttle.JPG；作者：Miya.m；CC-BY-SA 3.0协议）
另一个是关西空港站，有JR西日本和南海电铁两家公司运营开往京阪神地区的列车。
停靠于关西空港站的南海电气铁道“Rapi:t”号列车。该列车行走于机场与大阪市的难波站之间。
（图片来源：
File:Nankai50000Series Rapit01s4s2880.jpg；作者：
663highland；CC-BY-SA 3.0协议）
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