为什么除本田以外的90年代日本性能车大部分采用涡轮增压发动机？
关于90年代日本性能车（撇开本田）涡轮增压发动机为何如此普遍，这个问题背后有着多方面的原因，可以从技术发展、市场需求、法规限制以及文化情怀几个层面来深入探讨。
首先，我们得回到90年代那个汽车技术飞速发展的时代。涡轮增压技术在那个时期已经相当成熟，并且逐渐从赛车领域向量产车推广。日本厂商之所以钟情于涡轮增压，很大程度上是因为它提供了一种在不显著增加发动机排量的情况下，大幅提升动力输出的有效途径。
技术优势与成本效益
动力提升的“捷径”： 涡轮增压器利用发动机排出的废气驱动涡轮，再通过压缩空气并将其压入气缸，从而在相同的排量下增加燃油燃烧的效率和量，直接带来更高的马力和扭矩。这对于追求性能的日本厂商来说，是最直接、最有效的方式。例如，日产 Skyline GTR 的 RB26DETT 发动机，在2.6升的排量下，通过双涡轮增压系统就能输出惊人的动力，并为后期的改装潜力打下坚实基础。
相对较低的成本： 相较于大幅增加发动机排量（例如从2.0升提升到3.0升），或者研发全新的、更高转速的自然吸气发动机（这需要更精密的材料、设计和制造工艺），涡轮增压器技术在量产化后的成本控制上更有优势。厂商可以通过在成熟的发动机基础上增加涡轮系统，来快速实现性能的跃升，这在商业上是一种高效的策略。
燃油经济性的考量（在特定工况下）： 虽然很多人觉得涡轮增压车费油，但在90年代，一个精心调校的涡轮增压发动机可以在低负荷、巡航等工况下通过控制涡轮介入来维持相对不错的燃油经济性，而在需要时又能提供强大的动力。相比之下，大排量自然吸气发动机在多数情况下都处于“大马拉小车”的状态，油耗自然更高。
市场需求与竞争压力
性能车的市场定位： 90年代是日本性能车的一个黄金时期，像三菱Lancer Evolution、斯巴鲁Impreza WRX STI、丰田Supra（Mk4）、日产Silvia（S13/S14/S15）等车型，都将目标锁定在那些热爱驾驶、追求速度的消费者身上。涡轮增压带来的爆炸性动力输出，正是这些车迷所期待的。
“车坛格斗士”的形象塑造： 许多涡轮增压车型通过ラリー赛（WRC）或房车赛等赛事赢得了极高的声誉，例如三菱Evo和斯巴鲁STI就是最典型的例子。这些赛事的成功，直接带动了市售车型的销量和品牌形象。赛场上的涡轮增压机器，也让消费者对街头上的涡轮增压车充满了期待和渴望。
与欧美对手的竞争： 当时，欧洲性能车（如保时捷、法拉利、宝马M系列）早已在性能领域占据领先地位。日本厂商需要找到一种方法来在性能上与之抗衡，甚至超越。涡轮增压成为了一种“弯道超车”的有效手段，能够在有限的排量和成本下，提供与大排量自然吸气发动机相媲美的甚至更强的性能表现。
法规限制与技术发展
排放与油耗法规的压力： 尽管90年代的排放和油耗法规不像今天这样严苛，但各国政府对汽车的环保性日益重视。涡轮增压技术，在一定程度上，允许厂商在满足现有法规的同时，还能榨取更多的动力。通过精细的ECU调校和燃油喷射控制，涡轮增压发动机可以更有效地燃烧燃油，减少不必要的排放。
成熟的涡轮技术与配套： 到90年代，涡轮增压器本身的技术已经非常成熟，包括材料的耐高温性、轴承的可靠性、涡轮响应速度的提升等。同时，为涡轮增压发动机配套的电子控制单元（ECU）、燃油喷射系统、中冷器等技术也得到了长足发展，使得涡轮增压发动机的可靠性和易用性大大提高。例如，日产的RB26DETT、三菱的4G63T、斯巴鲁的EJ20T等，都成为了各自车型的标志性动力总成。
为什么本田相对较少采用？
这里我们也可以简单对比一下本田的思路。本田在90年代，尤其是其性能车系列（如Integra Type R, Civic Type R, Prelude等），更多地倾向于研发高转速、高效率的自然吸气发动机。这体现了本田一贯的“技术至上”和“以人为本”的理念。
“VTEC”的魅力： 本田的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）技术，能够让发动机在低转速时保持良好的燃油经济性和扭矩输出，而在高转速时释放出惊人的动力。这种“双重性格”的发动机，在提供了线性、顺畅且富有激情的动力输出的同时，也带来了出色的燃油经济性和可靠性。许多本田车迷更享受VTEC在高转速时那种“一脚油门到底”的畅快淋漓，而这种感受与涡轮增压的爆发力有所不同。
纯粹的驾驶体验： 本田认为，自然吸气发动机能够提供更直接、更纯粹的动力反馈，更容易与驾驶者产生情感共鸣。他们追求的是发动机的“灵魂”，那种随着转速攀升而来的力量感，以及随之而来的排气声浪，这些是涡轮增压发动机在早期技术条件下可能难以完美复制的。
赛道日的考量： 在赛道日等高强度使用场景下，涡轮增压发动机如果散热不佳或维护不当，容易出现热衰减或损坏。而本田的自然吸气发动机，凭借其良好的散热设计和坚固的结构，在赛道上往往能表现出更稳定、更可靠的性能。
总结
总而言之，90年代日本汽车厂商在性能车领域普遍采用涡轮增压发动机，是技术发展、市场需求、竞争策略以及法规环境等多重因素共同作用的结果。涡轮增压技术为他们提供了一种在当时极具性价比和效率的动力提升方案，能够满足消费者对速度和性能的极致追求，同时也帮助他们在全球汽车市场中与欧美强手展开竞争。而本田则选择了一条不同的技术路线，通过对自然吸气发动机的极致优化，树立了自己独特的品牌风格和驾驶文化。
首先，我们得回到90年代那个汽车技术飞速发展的时代。涡轮增压技术在那个时期已经相当成熟，并且逐渐从赛车领域向量产车推广。日本厂商之所以钟情于涡轮增压，很大程度上是因为它提供了一种在不显著增加发动机排量的情况下，大幅提升动力输出的有效途径。
技术优势与成本效益
动力提升的“捷径”： 涡轮增压器利用发动机排出的废气驱动涡轮，再通过压缩空气并将其压入气缸，从而在相同的排量下增加燃油燃烧的效率和量，直接带来更高的马力和扭矩。这对于追求性能的日本厂商来说，是最直接、最有效的方式。例如，日产 Skyline GTR 的 RB26DETT 发动机，在2.6升的排量下，通过双涡轮增压系统就能输出惊人的动力，并为后期的改装潜力打下坚实基础。
相对较低的成本： 相较于大幅增加发动机排量（例如从2.0升提升到3.0升），或者研发全新的、更高转速的自然吸气发动机（这需要更精密的材料、设计和制造工艺），涡轮增压器技术在量产化后的成本控制上更有优势。厂商可以通过在成熟的发动机基础上增加涡轮系统，来快速实现性能的跃升，这在商业上是一种高效的策略。
燃油经济性的考量（在特定工况下）： 虽然很多人觉得涡轮增压车费油，但在90年代，一个精心调校的涡轮增压发动机可以在低负荷、巡航等工况下通过控制涡轮介入来维持相对不错的燃油经济性，而在需要时又能提供强大的动力。相比之下，大排量自然吸气发动机在多数情况下都处于“大马拉小车”的状态，油耗自然更高。
市场需求与竞争压力
性能车的市场定位： 90年代是日本性能车的一个黄金时期，像三菱Lancer Evolution、斯巴鲁Impreza WRX STI、丰田Supra（Mk4）、日产Silvia（S13/S14/S15）等车型，都将目标锁定在那些热爱驾驶、追求速度的消费者身上。涡轮增压带来的爆炸性动力输出，正是这些车迷所期待的。
“车坛格斗士”的形象塑造： 许多涡轮增压车型通过ラリー赛（WRC）或房车赛等赛事赢得了极高的声誉，例如三菱Evo和斯巴鲁STI就是最典型的例子。这些赛事的成功，直接带动了市售车型的销量和品牌形象。赛场上的涡轮增压机器，也让消费者对街头上的涡轮增压车充满了期待和渴望。
与欧美对手的竞争： 当时，欧洲性能车（如保时捷、法拉利、宝马M系列）早已在性能领域占据领先地位。日本厂商需要找到一种方法来在性能上与之抗衡，甚至超越。涡轮增压成为了一种“弯道超车”的有效手段，能够在有限的排量和成本下，提供与大排量自然吸气发动机相媲美的甚至更强的性能表现。
法规限制与技术发展
排放与油耗法规的压力： 尽管90年代的排放和油耗法规不像今天这样严苛，但各国政府对汽车的环保性日益重视。涡轮增压技术，在一定程度上，允许厂商在满足现有法规的同时，还能榨取更多的动力。通过精细的ECU调校和燃油喷射控制，涡轮增压发动机可以更有效地燃烧燃油，减少不必要的排放。
成熟的涡轮技术与配套： 到90年代，涡轮增压器本身的技术已经非常成熟，包括材料的耐高温性、轴承的可靠性、涡轮响应速度的提升等。同时，为涡轮增压发动机配套的电子控制单元（ECU）、燃油喷射系统、中冷器等技术也得到了长足发展，使得涡轮增压发动机的可靠性和易用性大大提高。例如，日产的RB26DETT、三菱的4G63T、斯巴鲁的EJ20T等，都成为了各自车型的标志性动力总成。
为什么本田相对较少采用？
这里我们也可以简单对比一下本田的思路。本田在90年代，尤其是其性能车系列（如Integra Type R, Civic Type R, Prelude等），更多地倾向于研发高转速、高效率的自然吸气发动机。这体现了本田一贯的“技术至上”和“以人为本”的理念。
“VTEC”的魅力： 本田的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）技术，能够让发动机在低转速时保持良好的燃油经济性和扭矩输出，而在高转速时释放出惊人的动力。这种“双重性格”的发动机，在提供了线性、顺畅且富有激情的动力输出的同时，也带来了出色的燃油经济性和可靠性。许多本田车迷更享受VTEC在高转速时那种“一脚油门到底”的畅快淋漓，而这种感受与涡轮增压的爆发力有所不同。
纯粹的驾驶体验： 本田认为，自然吸气发动机能够提供更直接、更纯粹的动力反馈，更容易与驾驶者产生情感共鸣。他们追求的是发动机的“灵魂”，那种随着转速攀升而来的力量感，以及随之而来的排气声浪，这些是涡轮增压发动机在早期技术条件下可能难以完美复制的。
赛道日的考量： 在赛道日等高强度使用场景下，涡轮增压发动机如果散热不佳或维护不当，容易出现热衰减或损坏。而本田的自然吸气发动机，凭借其良好的散热设计和坚固的结构，在赛道上往往能表现出更稳定、更可靠的性能。
总结
总而言之，90年代日本汽车厂商在性能车领域普遍采用涡轮增压发动机，是技术发展、市场需求、竞争策略以及法规环境等多重因素共同作用的结果。涡轮增压技术为他们提供了一种在当时极具性价比和效率的动力提升方案，能够满足消费者对速度和性能的极致追求，同时也帮助他们在全球汽车市场中与欧美强手展开竞争。而本田则选择了一条不同的技术路线，通过对自然吸气发动机的极致优化，树立了自己独特的品牌风格和驾驶文化。
网友意见
性能车就是为了性能好啊，涡轮增压很正常啊，涡轮增压能让发动机更小更便宜参数更棒。
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