国产商用车水平如何，有哪些达到或接近国际一流水平的型号？
总体印象：进步神速，亮点辈出，但仍有提升空间
总的来说，国产商用车这十几年来的进步速度，那是真的让人惊叹。以前我们提起商用车，可能脑子里首先想到的是解放、东风这些老牌子，技术上跟国外比总觉得隔着一层。但现在呢？不一样了！
从卡车、客车到各种专用车，国产商用车已经从“能用”变成了“好用”，甚至在某些细分领域，已经摸到了“优秀”的门槛。尤其是在新能源商用车领域，我们简直是跑在了世界前面。
具体维度分析：
技术成熟度与可靠性： 这是最能体现一个国家汽车工业实力的方面。早些年，国产商用车在动力总成、底盘匹配、整车耐久性上确实存在一些短板，比如油耗偏高、故障率相对较高。但现在，很多主机厂已经通过引进吸收、自主研发，把发动机、变速箱、车桥这些核心部件的可靠性和燃油经济性做得越来越好。尤其是像潍柴、玉柴这些发动机厂，它们的动力技术已经相当成熟，很多型号的发动机在国内甚至国际上都有不错的口碑。变速箱方面，采埃孚在国内的合资企业也生产很多成熟的变速箱，而国内自主品牌的AMT、AT变速箱也在快速进步。
新能源技术： 这块绝对是国产商用车最闪亮的名片！无论是纯电动还是混合动力，我们都是全球的领导者。从公交车到物流车，再到一些重型卡车，纯电动的渗透率非常高。电池技术、电机控制、热管理系统这些核心部件，我们的自主研发能力非常强。特别是像比亚迪这样的企业，在电池和电驱技术上的积累是全球领先的，这直接体现在它们的新能源商用车上。
舒适性与智能化： 以前的商用车，驾驶室可能就俩字：实用。现在不一样了，很多中高端的重卡、客车，驾驶室的舒适性、人机工程学设计都做了很多优化，座椅减震、隔音降噪、空调效果都有很大提升。智能化方面，主动安全系统（如ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LDWS车道偏离预警）、ADAS辅助驾驶、车联网系统也越来越多地应用到商用车上，这不仅提升了驾驶的便利性，也大大提高了行车安全。
细分市场表现：
重型卡车： 这是商用车领域的“主力军”。在这个领域，我们有很多品牌都在奋力追赶，甚至在某些方面实现了超越。
中轻型卡车： 这部分市场我们一直做得不错，是国民主导的市场，技术和保有量都非常可观。
客车： 在新能源客车领域，我们是无可争议的世界第一。从城市公交到长途客运，再到校车，国产新能源客车不仅在国内占据主导地位，也大量出口到海外。
专用车： 比如搅拌车、环卫车、工程车等，这些领域我们也有很多专业化的解决方案和优秀的产品。
哪些型号达到了或接近国际一流水平？
要说“达到或接近国际一流”，这得看是哪个维度，以及对比的是哪个国家的什么车型。但综合来看，有几个领域的代表性产品和品牌是值得一提的，它们的产品力在国际上也是有竞争力的。
重型牵引车（集装箱运输、长途物流类）：
中国重汽的黄河X7： 这款车可以说是国产重卡新一代的代表作。它在设计上就融入了大量国际化元素，驾驶室的造型、空气动力学设计都很有讲究。在动力上，它搭载了潍柴最新的大马力发动机，匹配采埃孚的自动变速箱，在技术配置上已经完全可以和欧洲顶级品牌（如斯堪尼亚、沃尔沃）在同等水平上对话。它的内饰舒适性、智能化配置（比如一些ADAS功能）也下了很大功夫，目标就是提供接近国际一流的驾乘体验。从技术集成度、动力链的匹配成熟度以及驾驶舒适性来说，黄河X7已经迈入了第一梯队。
解放J7（“悍V”系列的升级换代）： 解放J7是解放品牌面向高端市场推出的重卡，它的目标也很明确，就是与国际品牌竞争。J7在动力、传动、底盘以及驾驶室的舒适性和智能化方面，都有非常显著的提升。特别是它在一些细节处理上，比如噪音控制、座椅舒适度、信息娱乐系统等方面，都做得越来越好。它搭载的发动机和变速箱也都是行业内比较领先的。虽然和欧洲顶级品牌比起来，在某些“极致”的驾驶感受或者某些超前的技术应用上可能还有细微差距，但整体的综合实力已经非常接近国际一流。
东风天龙旗舰： 东风作为国内商用车的老牌劲旅，其旗舰车型同样有着不俗的表现。天龙旗舰在动力链的选择、底盘的调校以及驾驶室的人性化设计上，都体现了东风多年积累的经验和对高端市场的理解。它在保证可靠性的同时，也努力提升驾驶的舒适性和燃油经济性，并且也在积极引入智能网联技术。
这些车型的“接近”体现在哪里？
动力总成： 它们普遍采用大马力、高扭矩的发动机（如13升排量，500马力以上），匹配高效的自动变速箱，在平顺性、燃油经济性和可靠性上已经达到了很高的水平。
底盘技术： 空气悬挂、盘式制动、电子控制系统等关键底盘部件都采用了成熟可靠的技术，很多甚至与国际知名供应商合作。
驾驶室设计： 更宽敞的驾驶室、更符合人体工程学的座椅、更丰富的储物空间、更集成的控制面板，以及更先进的仪表显示和信息娱乐系统，都让驾驶员的工作环境得到了极大的改善。
智能化： ACC、AEB、LDWS等辅助驾驶功能正在成为高端重卡的标配，车联网系统也让车辆的管理和维护更加便捷高效。
新能源客车：
比亚迪K系列（K8、K9等）： 要说新能源客车，比亚迪是绕不开的。它的纯电动公交车，凭借其在电池、电机、电控领域的深厚技术积累，可以说在国际上也是数一数二的。其车辆的续航里程、动力性能、续航稳定性以及三电系统的可靠性，都经过了市场的长期检验。比亚迪的电动客车不仅在国内的大城市运营得非常普遍，也大量出口到海外市场，比如欧洲、美国、南美等地，获得了广泛认可。它们的车辆设计也越来越人性化，乘坐舒适性很高，并且在智能化、轻量化方面也在不断突破。
宇通E系列（E12、E10等）： 宇通作为国内客车行业的“巨头”，在传统燃油客车领域就一直处于领先地位。在新能源客车领域，宇通同样表现出色。其E系列纯电动客车，在电池管理、热管理、整车集成等方面都做得非常成熟，并且能够提供多种续航里程和配置选择，以适应不同运营需求。宇通的客车在安全性和可靠性方面口碑一直很好，其新能源客车也继承了这一优点。它们在欧洲、东南亚等地也有不少出口案例。
中通、金龙等品牌的新能源客车： 这些品牌在新能源客车领域同样有着优秀的表现，它们在技术研发、产品布局以及市场推广方面都取得了显著成就，同样可以被认为是达到了国际先进水平。
新能源客车为何能达到国际一流？
政策驱动： 国家大力推广新能源汽车，为技术发展提供了土壤。
电池技术领先： 我国在动力电池技术上，特别是磷酸铁锂电池，具有全球领先优势，这直接支撑了新能源商用车的发展。
完整的产业链： 从电池、电机到电控，再到整车集成，我们拥有完整的产业链，能够快速迭代和优化。
运营经验丰富： 国内庞大的公交车和旅游客车市场，为新能源车型的测试和验证提供了海量数据和宝贵经验。
一些可以继续提升的地方：
尽管国产商用车进步巨大，但我们也要清醒地看到，距离“完全超越”国际顶尖水平，在某些方面还是有提升空间的：
极致的驾驶感受和人机交互： 在一些最细微的驾驶感受调校、最前沿的人机交互体验上，欧洲的一些顶级品牌可能依然有其独到之处，这需要更长时间的技术沉淀和更深入的消费者洞察。
高端专用车领域： 比如一些特殊工况下的高性能工程机械、机场地勤设备等，这些细分领域，国外的品牌依然有很强的优势。
品牌影响力和海外市场拓展： 虽然我们在新能源商用车出口上做得很好，但在传统燃油重卡等领域，中国品牌在国际上的品牌认知度和影响力还有待提升，尤其是在一些发达国家市场。
总结一下：
国产商用车，特别是近些年来的发展，已经让“中国制造”在商用车领域赢得了越来越多的尊重。中国重汽的黄河X7、解放J7、东风天龙旗舰等高端重卡，以及比亚迪、宇通等品牌的纯电动客车，都是我们国家商用车工业实力的最好证明。它们在技术、性能、舒适性以及新能源应用上，已经达到了甚至接近了国际一流水平，并且在全球市场展现出了强大的竞争力。这不仅仅是几款车型的成功，更是整个中国汽车工业不断向上突破的缩影。
网友意见
作为二手牵引车从业人员，回答一下。接触的牵引车很多，基本上国产品牌的都有接触，车辆生产日期从08年到18年的都有，而且数量巨大，一般的卡友都是这一两年一直开这一辆，我们是所有的车会深入接触。本文说的所有车都是牵引车，牵引车。
（那天下午无聊刷知乎，随便写了写，没想到这么赞，谢谢大家。下面加上了天龙等车的用车感受，以及大量图片，天天接触这些车腻了，手机里图片很少）
首先赞成某卡友的回答，市场决定了产品。国内运输行业大部分还是个人的（挂靠在运输公司），一辆车的收入就是家庭的支撑。
1.个人没有固定的货源，配货随机性较大。
2.司机就是老板，需要精打细算每一分钱，有些妻子随车，很辛苦。
3.车辆购置成本要在普通家庭的接受范围内
所以，进口卡车只能占领高端市场，大型物流公司。个人买车还是国产品牌，而且国产车做的非常不错！尤其是14年往后的车，一年比一年好，国产车进步非常快！非常快！非常快！现在的牵引车驾驶感觉很轻松，基本上和小轿车没啥区别，油门，方向盘，座椅，等等都很舒服，而且现在限制载货量，双驱49，双导46，跑长途的，配货车很少超载了。跑短途拉沙石的除外，拉沙石料不超载不挣钱。
那哪款车好呢？个有个的优缺点，每个地区的使用习惯也不一样，区域划分基本上是南方，北方，和西北。因此单纯的说某款车好不好，不客观也不公正。
解放，主力产品就是j6，马力从10年的350 390，到现在的420 460 锡柴发动机可靠耐用，维修保养也是正常价格，爆发力不如维柴。
jh6，驾驶室大了，价格却便宜，车友反应大病没有，小毛病多，不如j6。
天v，悍v，青岛生产，原来新大威的升级版。价格便宜，销量大。
欧曼，从最早的vt， 曼6，曼5，曼9，到现在的etx，其实驾驶室都一样，个人最讨厌的设计，同样的法士特12变速箱，欧曼换挡就是累，因为是换挡杆的不是换挡线。欧曼保有量大，潍柴p10，p12发动机便宜耐用，维修方便，最重要的是爆发力强，起步有劲。现在还有gtl，gtl的驾驶视野真的不想再吐槽了，早期是康明斯发动机，销量不好。还有一款奔驰前脸的，其实就是换了前脸，里面都一样。
欧曼的车架设计能力不错，是大厂的水平。
陕汽这几年在干线物流的进步大家有目共睹，进步非常之快！陕汽军工企业，越野能力强，早期做矿山运输非常牛逼，我们这边拉沙石料的大部分都是陕汽德龙f3000，别忘了，它还有一款非常经典的作品，奥龙！奥龙这个我不多解释了，卡友都懂，老黄牛类型的。
现在主力物流产品是x3000，潍柴p13发动机。还有一款m3000定位稍低，重量轻。
重汽，重汽产品线太多，高端的有汕德卡，豪沃T7。低端产品也很多，比如我们济宁产的浩瀚。重汽老款力大，拉煤的多，驾驶室质量垃圾。前几年有过一款短命的A7，有自动挡版本，还有气囊悬挂，比法拉利还稀有，没人要，我卖过一台12年的，才6万多。
T7驾驶室好，差不多国产第一高，光台阶就4个，脚踩的地台比人都高。内饰设计合理，有16档版本。
汕德卡国产高端，哪都好，就是太贵，而且算最安全的驾驶室设计，气囊连接点位置高，保险杠位置高，安全性好。路上发生的车祸案例最能说明问题。开过汕德卡的都知道。我们这边报价46万多，国产第一贵，T7440双驱上路才35万多，善德卡c7上路得50万左右，这只是一个车头的价格。不过贵有贵的好，man发动机和zf的16速变速器是普通重卡比不了的，差距不小。
东风，俗称二汽。湖北产，国内一线大厂。主力产品就是天龙，天龙这车说实话，好车，国内匹配康明斯最好的一款车。但是，维修费贵啊，说起来都是泪，我有一辆10年的天龙，修离合三件套贵的我怀疑人生。天龙就是完完全全为了高速长途干线物流，天龙还有一款发动机是大名鼎鼎的雷诺发动机。天龙款太多，低配高配差别很大。东风的矿山运输做的也非常不错。
龙卡，国内少有的长头卡车，特点是重量轻，价格便宜到白菜价。但是！这车开起来就是受罪啊，换挡杆直插在变速箱上，换挡震的手发麻，连空调都没有，很多车主都是后加的空调。但是也因为它优缺点很明显，对他的评价在车友圈两级分化。还有一点就是龙卡的潍柴发动机很多都是290马力的，连经销商都不知道具体是290还是336还是310。龙卡还有一点就是视野很多驾驶员不习惯，开惯了平头车的驾驶员不会开这个。美国长头车多，因为路况不一样，美国路宽地大，长头车做的很大，里面很舒服，但是国内真的不适合长头车。而且因为龙卡极其不好的舒适性驾驶员工资都比普通的贵，加钱都不好找驾驶员。
别的卡车企业还有红岩（依维柯），江淮，柳汽，徐工，等等，在北方市场保有量少，用户不认，在南方市场表现不错。
关于发动机，国内两大主力就是潍柴和康明斯，康明斯是最早国产的国外品牌。第三发动机就是锡柴。道依茨什么的产量少，用户群也少，今天先不讨论。（排名是按产量，不是按质量）发动机质量都很好，关键是驾驶员怎么使用。这三大家都是国内一线大厂，研发水平，质量把控，细节做工，等等都是完全没问题的，与国外大厂的水平有差距但不大，最起码颠覆你的认知，我们中国的发动机并不差，我们中国的发动机并不差，我们中国的发动机并不差！国内百万公里无大修的比比皆是，我曾经收过一辆10年生产的欧曼6，潍柴380p12发动机，96万多公里没修过，缸体油底壳以上连渗油都没有，当然啦，油底壳垫子会渗油，这也说明国产发动机很厉害。发动机变速箱的好坏很大程度取决于驾驶员，如果是车主自己开车的话会很爱惜，如果是雇的驾驶员开不好的发动机就遭殃啦。
关于油耗，这个真的没法定论，车重，驾驶员水平，路况，货物，等等各种原因太多了。祝偷油的油老鼠出门被车撞死，老婆改嫁儿子改姓。
我们这边的用户换车周期一般是2年，有的一年，有的几个月，这样永远开新车，折旧都算在挣的钱里面了，自用户都懂，车款还是那些，车永远都是新车，路上也放心。我们这有个老板，玩10多辆龙卡，一年就换车，驾驶员路上也不用担心车坏，时效高。比如拉生鲜，菜，水果，快递，路上耽误一个小时都是巨大的运费损失，如果是因为车辆故障那就很烦恼了，所以10几个月换车是正常的。
总之，国产车水平不错，进口车确实好，但不适合国内。国外一线品牌是一个阵营，国产车是一个阵营。世界上卡车就这两派，因为第三世界没有卡车生产能力。哈哈哈。各位老师，知友，车友，有机会一定要开一开近2年生产的国产牵引车，驾驶感受绝对不输合资小轿车，气囊减震座椅舒服的很，方向盘，油门，各种电子辅助绝对颠覆你的传统认知。我们的卡车人真的是在认真造车，我们中国工程师也有工匠精神，也有创新精神。进步快的什么程度，16年生产的豪沃T7和18年生产的同一款车之间都有很大的差距，一开就能感觉出来。
当然啦，国外一线大厂，斯堪尼亚，奔驰，沃尔沃，雷诺，MAN，，等等依旧是我们的标杆，是我们奋斗的目标，认清差距，努力追赶，希望我们中国也能造出像他们一样的车，希望卡友都能拥有适合自己的车，一路平安发大财。
还有就是，国内的小厂，小作坊生产的卡车水平也不错，对，就是四不像，没合格证的拼装车，这玩意放在国外不发达地区也是神一般的纯在。南方有很多四不像拼装车水平相当高，北方也不差，北方小作坊改的工程作业车也达到了很高的水平。而且这些都接收定制！对！纯手工定制！只要有钱，540的国5发动机都给你装上。
以上是我的一点看法，不专业不全面，还请各位老师指正。互相交流，和谐知乎。
陕汽的进步真的非常快，下面这个大载版很帅，一切设计都是为了恶劣路口的运输，和上面的长途高速版差别很大，但外观是同一种设计。
千年不变的欧曼。
国产卡车，分两个领域，在民用的领域，
国产的质量普遍的还是比不上国外的，尤其是欧洲的卡车（奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、MAN）。
主要的问题不是技术，而是市场决定的
国外的卡车在设计之初就是为了二百万公里的寿命来设计的，一百万公里之内无大修是基本的要求。并且国外的法规比较严格，超载基本上不在国外卡车的设计之初的考虑范围内，他们虽然在涉及的时候肯定会留出一定的设计余量，来考虑适当的情况下进行多拉一点，但是大部分是不超载的。在这种设计思想之下，欧洲的卡车的制造成本就上去了。
欧洲的这种卡车，到了我国就不行了，为什么呢，除了少数的大公司车队之外，很少有人去买外国的卡车，原因很简单，还是钱钱钱命相连啊，国外的卡车质量真好啊，开着也舒服，毛病少，也省心，但是买一辆动辄就一百多万扔进去了，普通的卡友根本没有这个实力啊。有些行业除外，比如快递业，圆通和申通等大快递公司，基本都采购外国的卡车，无他，确保质量，确保时效性。这是企业的生命线，并且他们购买卡车，运快递基本不会超载，不会有啥水土不服的情况出现。
普通的卡友，一来是没有那么多钱买那么好的卡车，跑运输的一年的收入基本是既定的，一般两年左右能够回本（买国产车的情况下，国产的半挂一般在30万左右）。买贵的车，短期内没有办法回本，这是很要命的。国产卡车虽然做工一般，但是比较好维修啊，配件便宜啊。
国内也并不是没有比较不错的民用卡车，比如重汽的豪沃系列，其实有沃尔沃的技术在加持，但是但是但是.....贵，虽然各方面都好，但是一般大家都不买。原因还是钱
我们并不缺好的技术，仅仅是市场条件还不行而已
如果我是一个普通的卡友，一般的计划是这样的，
1.我买一辆新车，第一年或者第二年拼命的跑车，将本钱尽量的挣出来
2.感觉够本了，卖掉，挣个二手车的钱
沧州的朋友们都是这么干的，沧州的二手车都是这样来的
至于军用卡车领域，以及特种车领域我们的国内毫不落后
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