为什么邮政便宜而且站点多，但网购很少用邮政呢？
首先，我们得弄清楚邮政的定位。邮政，特别是中国邮政，它是一个基础性、公益性的邮政服务提供商。它的使命很宏大，就是要保障国家通信、传递邮件，覆盖全国每一个角落，这是它的根本责任，所以成本控制和普及性是它的重中之重。因此，它的价格要低，站点要多，这样才能确保即使在经济不发达的地区，大家也能收到信件和包裹。
那么，为什么这些优势在网购这个场景下，反而没有成为首选呢？这就要从网购用户的核心需求来说了。
1. 时效性：网购的“快”是生命线。
网购的本质，是满足人们即时性、便捷性的消费需求。大家下了单，最希望的就是“快点收到”。特别是现在，直播带货、秒杀活动层出不穷，很多时候购买的冲动性也很强。
邮政在时效上的劣势： 传统的邮政包裹，尤其是平邮，它的速度是相对较慢的。虽然现在也有EMS（中国邮政速递物流），速度和普通快递差不多，但价格也贵了不少，而且很多人对邮政快递的“慢”印象根深蒂固。相比之下，顺丰、京东物流等，它们的配送速度是经过市场考验的，能够满足消费者对“快速收货”的期待。即使是“三通一达”，在主流城市区域内的配送速度也相当有竞争力。
网购商家的考量： 对于商家来说，高效的物流是提升客户满意度和复购率的关键。如果一个包裹要等上半个月甚至更久，消费者可能会感到失望，甚至在评价里留下负面信息，这会影响到店铺的信誉。所以，商家在选择合作快递时，会优先考虑那些能够保证稳定、快速配送的。
2. 服务体验：从“送到”到“送到我手上”。
现代网购的用户体验，早已不仅仅是“包裹送到目的地”这么简单了。
配送的“最后一公里”： 邮政的站点多，但很多时候“站点”指的是邮局或者代收点。这意味着，即使包裹到了当地，你可能还需要自己去邮局取，或者需要等到邮递员在工作时间送到你家。而现在大家习惯的是，快递员直接送到家门口，甚至联系你送到具体的房间，或者放到智能快递柜。这种“送货上门”的服务，对于上班族、行动不便的老年人、或者家里不方便长时间有人收件的人来说，是刚需。
主动的派送和签收： 像顺丰、京东这样的快递公司，它们在派送前会提前联系你，确认收货时间，甚至可以指定派送时段。对于不方便签收的，还可以代收、放到安全地点等。而邮政的派送，往往是比较被动的，可能在你不在的时候就留个单子，或者放在代收点。
异常件处理和售后： 在包裹丢失、损坏等情况发生时，用户更期待的是方便快捷的沟通和赔付流程。一些主流快递公司在这一点上已经建立了比较成熟的客户服务体系。
3. 市场竞争和供应链整合：专业化分工。
中国快递市场的竞争非常激烈，经过多年的发展，已经形成了非常成熟的专业化物流服务商。
电商平台的紧密合作： 像淘宝、京东这样的电商平台，它们有自己的物流体系（如菜鸟、京东物流），或者与几家大型快递公司建立了深度合作关系，能够整合资源，提供更优惠的运费，并且在系统对接、信息流转上更加顺畅。商家可以根据平台的要求和自己的需求，选择最适合的快递。
效率和成本的优化： 顺丰、三通一达等快递公司，它们在仓储、运输、派送等环节都进行了大量的技术和管理优化，以提升整体的运营效率，降低单位成本。虽然它们的单价可能比邮政普通包裹高，但它们能够通过规模效应和精细化运营，在保证服务质量的前提下，为商家提供有竞争力的价格。
对时效性和服务的要求： 很多电商商家，尤其是追求品牌形象、注重用户体验的，更愿意为更高的物流成本买单，以换取更好的客户满意度。
4. 邮政自身的转型与挑战。
中国邮政也在努力转型，特别是EMS，在服务和时效上已经有了很大的提升，并且在一些高端、时效要求高的业务上（如跨境电商、重要文件）依然是重要的选择。但是，面对市场上已经非常成熟且专业化的快递公司，以及用户对网购物流形成的普遍认知和习惯，邮政要重新赢回大部分网购用户的青睐，还需要在服务细节、用户体验和市场营销上做得更多。
总结一下：
邮政便宜、站点多，这是它的基础优势，尤其是在承担普遍服务、偏远地区投递方面，依然不可替代。但网购的核心需求在于速度、便捷、可靠的服务体验。当电商平台和专业快递公司将物流服务做得越来越好，用户对物流的期望值自然也就提升了。
可以这么理解：邮政就像是国家提供的基础交通网络，虽然便宜且覆盖广，但它更像是“公交车”。而网购用户期待的，则是“高铁”或者“专车”——虽然票价可能高一点，但它能更快、更准时、更舒适地把你送到目的地，并且服务更周到。所以，当有其他更好的选择出现时，大家自然会根据自己的需求去选择。
网友意见
前EMS工作人员。
当时新入职同事有个考试需要身份证，一同事身份证在外地的家里需要寄过来。
领导关切的问同事身份证的事。
同事：我妈昨天已经寄出来了，用咱EMS寄的。
领导：这么重要的东西这么能用EMS呢？
。。。。。。
作为通达系快递的一员，邮政的人不算比较熟，但和几个邮政经营部经理的关系还行，大家有时候还坐在一起聊聊天，所以我也对中国邮政有一定的了解。我给大家说说我眼中的邮政。
中国邮政集团公司是快递公司中的国家队，也是最早的快递公司，但中国邮政的这套系统可以说相当的臃肿，说出来大家都不信，我们通达系一天两个频次两班车，一车早班件，一车中班件。时效江浙沪24到48小时送达。
那ems呢？作为国家队ems一天有5个频次，有人问了，这是一个什么概念？就这么说吧国内逼格最高，服务最好，速度最快的顺丰，两个小时一个频次。按照8点上班，20点下班的时间，一天也就6个频次。
但是既然这样为什么还是这么慢呢？
人少啊！完全是邮政上面的人一拍脑袋决定的，完全没有考虑到实际情况。有人又要说了，你胡扯，我们家这边的揽投站人很多。
但是，你知道有多少人是投递的吗？中国邮政分为有编制的和没编制的两种。他们的衣服完全一样，工作牌也是一样。在邮政内部有大量的老员工，他们给中国邮政奉献了一辈子，这些人年纪大了送不动了，中国邮政就只能养着他们了。
我所认识的一个EMS经营部经理就说过，反正工资又不是我发的，他们是老员工，很多领导以前都是他的徒弟。这种人就是太上皇，惹不起啊。
我们这边就有这样的，给他一辆面包车，一天送7个件就行了。他每次反正一小时之内就把件送掉了，后面的时间他一般去水库钓鱼。。。
除了老员工，还有就是邮政是国企啊，基本按时下班。件这么多，人也没顺丰多，那送不过来怎么办呢？上面的人想的办法就是上午的几个频次送掉，下午的频次没送掉明天继续送。第二天也是，没送完就继续第二天送，以此类推。不光是投递，在邮政中转站也是一样，基本到点下班，没处理完的怎么办？明天再说。。。这点在通达系的我听到这里都觉得恐怖。
在这里，我没有按时下班不好的意思。其实变通的方式方法有很多很多。但是没有一个人真正去解决，去实施。
例如，可以通过增加易邮柜来实现最后一公里的送达，邮政的中转场也可以考虑效仿通达系外包出去给别人，这样可以大大的提升工作效率。五个频次既然送不掉，那就降为四个。这样就可以节省从经营部到投递区往返的时间。但这些，好像真的没人去考虑过。
大家说邮政慢，其实有的时候是可能你搞错了。邮政的产品比较多，有平邮，邮政小包(去年取消了，现在叫快递包裹)，挂号信，还有ems。就连EMS都分为，EMS标准和EMS经济。一般大家都选择寄EMS经济，因为标准的价格还不如发顺丰。至于经济嘛……都说了是经济了，时效当然要打折扣。毕竟一分价钱一分货
我们国家是一个土地面积比较大的国家，邮政为了保证哪里都到，其实维持了很多很多的冷门线路，这些地方通达系和顺丰就都不到。原因很简单，不赚钱。大家都大骂邮政，但在我的心里，中国邮政集团公司还是有比较高的地位。如为了能够维持可能一个月都没有几个件的线路，特地的在一个连车都开不进去的建立了一个网点。其目的是为了满足这些并没有几个件的村庄与外界联系的需要。
是的，邮政是有做的不足情况，但是身处包邮国和北上广深的你们，是否想过可能在中国的某些地方，邮政是他们与外界联系的唯一途径？这可能是一份寒窗苦读的农村学子高考录取通知书，也许是一份在外打工的游子们的一份书信。
所以，别一竿子打翻一船人，你可以说你们身边的邮政是垃圾，但请不要说中国邮政都是垃圾。
以上
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这个问题挺有意思的，很多人都有类似的疑问。邮政确实是咱们国家最早、覆盖最广的邮政快递服务，便宜、站点多是它的最大优势，尤其是在偏远地区，那真是不可替代。但为什么现在大家网购宁愿选择顺丰、三通一达，甚至极兔，而不太倾向于邮政呢？这背后其实是“便宜”和“网购需求”这两者之间的权衡，以及市场竞争和用户体验............. -
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