第一辆通勤车是选卡宴还是911?
这问题问得相当有意思！通勤嘛，讲究的是一个稳字，得能应付早晚高峰的拥堵，还得有点乐趣，毕竟谁也不想每天上班路变成一种折磨。卡宴和911，这俩车风格上简直是南辕北辙，一个主打豪华舒适的SUV，另一个则是纯粹的跑车灵魂。让我在它们俩之间挑一辆当通勤车，这确实得好好掰扯掰扯。
先说说卡宴（Cayenne）
卡宴这车，一听名字就带着点“征服”的意味，作为保时捷的SUV，它成功地把保时捷那股子运动劲儿和SUV的实用性结合在了一起。
空间和实用性： 这是卡宴最突出的优势。它是一辆真正的SUV，后排坐人完全没问题，腿部空间、头部空间都相当充裕。我偶尔需要接送一下家人或者朋友，卡宴都能轻松应付。后备箱也足够大，平时买菜、搬东西，或者周末出去放点露营装备，都绰绰有余。我记得有一次，需要从市区拉几个大件的快递箱，直接往后备箱一放就齐活了，比我之前的小轿车方便太多。
舒适性： 虽然挂着保时捷的牌子，但卡宴在舒适性上做得相当到位。座椅的包裹性和支撑性都很好，长时间驾驶也不会觉得累。空气悬挂（如果选装了）能很大程度上过滤掉路面的颠簸，特别是在一些修路或者坑洼的路段，效果非常明显。在市区里那种走走停停的路况，它的平顺性也令人满意。它不像某些硬核SUV那样颠得让你怀疑人生，反倒有一种从容不迫的优雅。
动力和操控： 别忘了，它还是保时捷！即使是SUV，卡宴的操控也不是盖的。方向盘反馈精准，指向性清晰，开起来的感觉依然有保时捷的韧性。即使是在弯道里，它的车身侧倾控制也做得相当不错，给人很强的信心。动力方面，无论是V6还是V8，都足够日常使用了，起步轻快，加速有力，超车并线游刃有余。我开着它在城市里穿梭，那种随心所欲的感觉，确实能给日常通勤增添不少乐趣。
通过性和视野： 作为SUV，卡宴的底盘相对较高，通过性自然比轿车好。虽然我不会拿它去豁沙越野，但在城市里遇到一些不平整的路面或者台阶，心里会更踏实一些。而且坐姿高，视野开阔，对于观察路况，预判交通情况，都很有帮助，这在拥挤的城市里是个不小的优势。
豪华感和品牌： 保时捷嘛，品牌价值摆在那里。车内的用料、做工都属上乘，各种电子设备也都很全。开着它出现在公司或者客户面前，也能给人留下很好的印象。这种面子上的东西，虽然不是最重要的，但在某些场合，还是挺能加分的。
再来看看911
911，这可是个传奇。它代表的是一种极致的驾驶乐趣，是一种对速度和操控的极致追求。作为通勤车？嗯…这得好好想想。
驾驶乐趣： 这是911的灵魂所在。它的操控是公认的顶级，那种人车合一的感觉，是你开任何普通家用车都体会不到的。每一次换挡，每一次过弯，都能让你感受到最纯粹的驾驶激情。如果你上班的路况好，偶尔还能体验一下赛道的感觉，那绝对是每天的“小确幸”。我曾经试驾过911，那感觉简直了，转向的精准度、底盘的反馈，都让人血脉偾张。
灵活性： 911的尺寸相对紧凑，在城市里穿梭，特别是找停车位的时候，会比卡宴轻松一些。它更像是一个灵活的舞者，在车流中穿梭自如。
性能： 911的动力自然不用多说，随便哪一款都能让你感受到强大的推背感。在需要加速的时候，它能给你带来极致的体验。
但是，通勤车的要求是“稳定”和“舒适”，而911在这方面…
舒适性： 这是911最大的短板。为了极致的操控，它的悬挂调校通常比较硬朗。在一些路况不好的地方，或者长时间在城市拥堵路段行驶时，会让人感觉比较颠簸，甚至有点累。座椅虽然包裹性好，但长时间坐着，可能不如卡宴那样舒适。而且911的隔音效果，相比于卡宴，也会差一些，路噪和风噪会更明显。我之前开911，在市区低速行驶时，发动机的声音会比较大，虽然这是跑车该有的声音，但作为通勤车，长时间这样可能会有点吵。
实用性： 911是跑车，它的后排座椅基本是摆设，只能坐小孩或者放点随身物品。后备箱空间也非常有限，只能放一些随身包或者几件小行李。如果需要搬东西或者载人的需求稍微多一点，911就显得捉襟见肘了。我有个朋友就曾试过开911去超市购物，装不了多少东西，还得再找一辆车。
低调和实用性： 911太显眼了，太招摇了。作为通勤车，我可能更希望它低调一些，毕竟每天开着它去上班，很容易引起不必要的关注。而且，它的离地间隙很低，在一些需要小心通过的坡道或者减速带时，需要格外小心，一旦刮到底盘，那可是心疼。
燃油经济性： 911的性能摆在那里，在城市里如果经常激烈驾驶，油耗会相当惊人。
那么，回到你的问题：通勤车选卡宴还是911？
综合来看，如果你的通勤场景是“每天都需要开，需要考虑实用性、舒适性，以及应对各种路况”，并且你对驾驶乐趣也有一定的要求，但不是极致的那种，那么卡宴会是更理智、更合适的选择。 它能在满足你通勤需求的同时，还能让你享受到保时捷品牌的精髓，并且在周末或者假期，也能带你和家人去一些地方，成为一辆非常全能的伙伴。你可以把卡宴看作是一辆“能文能武”的通勤车，既能应付得了日常的柴米油盐，也能时不时带你“撒个野”。
911，它更像是一个“玩物”，一个“爱好”。 如果你只是偶尔在非常好的路况下开，并且对舒适性和实用性要求不高，甚至你家里还有别的车来满足日常需求，那么911作为“额外”的通勤车（或者说“周末玩具”兼“偶尔通勤”）是有可能的。但如果它是你唯一的、每天都要依赖的通勤工具，那么911的缺点会非常明显，很容易让你对通勤产生倦怠感。
我的建议：
如果通勤是第一需求，并且预算充足，我个人会更倾向于卡宴。它提供的均衡性，是在日常通勤场景下，最能让你感到愉悦和便利的。你可以选择卡宴的某个动力版本，比如GTS或者Turbo，这样在兼顾舒适性的同时，也能获得非常不错的驾驶感受。
而911，如果你真的喜欢它到不行，不如把它当成你生活中的一个奖励，一个周末驰骋赛道的伙伴，或者一个偶尔开出去兜风的“心情调节剂”。让它成为你生活中的亮点，而不是每天让你烦恼的“负担”。
所以，通勤路上，我更愿意选择那份从容与舒适，再带点保时捷的运动基因，这大概就是卡宴能给我的答案吧。
先说说卡宴（Cayenne）
卡宴这车，一听名字就带着点“征服”的意味，作为保时捷的SUV，它成功地把保时捷那股子运动劲儿和SUV的实用性结合在了一起。
空间和实用性： 这是卡宴最突出的优势。它是一辆真正的SUV，后排坐人完全没问题，腿部空间、头部空间都相当充裕。我偶尔需要接送一下家人或者朋友，卡宴都能轻松应付。后备箱也足够大，平时买菜、搬东西，或者周末出去放点露营装备，都绰绰有余。我记得有一次，需要从市区拉几个大件的快递箱，直接往后备箱一放就齐活了，比我之前的小轿车方便太多。
舒适性： 虽然挂着保时捷的牌子，但卡宴在舒适性上做得相当到位。座椅的包裹性和支撑性都很好，长时间驾驶也不会觉得累。空气悬挂（如果选装了）能很大程度上过滤掉路面的颠簸，特别是在一些修路或者坑洼的路段，效果非常明显。在市区里那种走走停停的路况，它的平顺性也令人满意。它不像某些硬核SUV那样颠得让你怀疑人生，反倒有一种从容不迫的优雅。
动力和操控： 别忘了，它还是保时捷！即使是SUV，卡宴的操控也不是盖的。方向盘反馈精准，指向性清晰，开起来的感觉依然有保时捷的韧性。即使是在弯道里，它的车身侧倾控制也做得相当不错，给人很强的信心。动力方面，无论是V6还是V8，都足够日常使用了，起步轻快，加速有力，超车并线游刃有余。我开着它在城市里穿梭，那种随心所欲的感觉，确实能给日常通勤增添不少乐趣。
通过性和视野： 作为SUV，卡宴的底盘相对较高，通过性自然比轿车好。虽然我不会拿它去豁沙越野，但在城市里遇到一些不平整的路面或者台阶，心里会更踏实一些。而且坐姿高，视野开阔，对于观察路况，预判交通情况，都很有帮助，这在拥挤的城市里是个不小的优势。
豪华感和品牌： 保时捷嘛，品牌价值摆在那里。车内的用料、做工都属上乘，各种电子设备也都很全。开着它出现在公司或者客户面前，也能给人留下很好的印象。这种面子上的东西，虽然不是最重要的，但在某些场合，还是挺能加分的。
再来看看911
911，这可是个传奇。它代表的是一种极致的驾驶乐趣，是一种对速度和操控的极致追求。作为通勤车？嗯…这得好好想想。
驾驶乐趣： 这是911的灵魂所在。它的操控是公认的顶级，那种人车合一的感觉，是你开任何普通家用车都体会不到的。每一次换挡，每一次过弯，都能让你感受到最纯粹的驾驶激情。如果你上班的路况好，偶尔还能体验一下赛道的感觉，那绝对是每天的“小确幸”。我曾经试驾过911，那感觉简直了，转向的精准度、底盘的反馈，都让人血脉偾张。
灵活性： 911的尺寸相对紧凑，在城市里穿梭，特别是找停车位的时候，会比卡宴轻松一些。它更像是一个灵活的舞者，在车流中穿梭自如。
性能： 911的动力自然不用多说，随便哪一款都能让你感受到强大的推背感。在需要加速的时候，它能给你带来极致的体验。
但是，通勤车的要求是“稳定”和“舒适”，而911在这方面…
舒适性： 这是911最大的短板。为了极致的操控，它的悬挂调校通常比较硬朗。在一些路况不好的地方，或者长时间在城市拥堵路段行驶时，会让人感觉比较颠簸，甚至有点累。座椅虽然包裹性好，但长时间坐着，可能不如卡宴那样舒适。而且911的隔音效果，相比于卡宴，也会差一些，路噪和风噪会更明显。我之前开911，在市区低速行驶时，发动机的声音会比较大，虽然这是跑车该有的声音，但作为通勤车，长时间这样可能会有点吵。
实用性： 911是跑车，它的后排座椅基本是摆设，只能坐小孩或者放点随身物品。后备箱空间也非常有限，只能放一些随身包或者几件小行李。如果需要搬东西或者载人的需求稍微多一点，911就显得捉襟见肘了。我有个朋友就曾试过开911去超市购物，装不了多少东西，还得再找一辆车。
低调和实用性： 911太显眼了，太招摇了。作为通勤车，我可能更希望它低调一些，毕竟每天开着它去上班，很容易引起不必要的关注。而且，它的离地间隙很低，在一些需要小心通过的坡道或者减速带时，需要格外小心，一旦刮到底盘，那可是心疼。
燃油经济性： 911的性能摆在那里，在城市里如果经常激烈驾驶，油耗会相当惊人。
那么，回到你的问题：通勤车选卡宴还是911？
综合来看，如果你的通勤场景是“每天都需要开，需要考虑实用性、舒适性，以及应对各种路况”，并且你对驾驶乐趣也有一定的要求，但不是极致的那种，那么卡宴会是更理智、更合适的选择。 它能在满足你通勤需求的同时，还能让你享受到保时捷品牌的精髓，并且在周末或者假期，也能带你和家人去一些地方，成为一辆非常全能的伙伴。你可以把卡宴看作是一辆“能文能武”的通勤车，既能应付得了日常的柴米油盐，也能时不时带你“撒个野”。
911，它更像是一个“玩物”，一个“爱好”。 如果你只是偶尔在非常好的路况下开，并且对舒适性和实用性要求不高，甚至你家里还有别的车来满足日常需求，那么911作为“额外”的通勤车（或者说“周末玩具”兼“偶尔通勤”）是有可能的。但如果它是你唯一的、每天都要依赖的通勤工具，那么911的缺点会非常明显，很容易让你对通勤产生倦怠感。
我的建议：
如果通勤是第一需求，并且预算充足，我个人会更倾向于卡宴。它提供的均衡性，是在日常通勤场景下，最能让你感到愉悦和便利的。你可以选择卡宴的某个动力版本，比如GTS或者Turbo，这样在兼顾舒适性的同时，也能获得非常不错的驾驶感受。
而911，如果你真的喜欢它到不行，不如把它当成你生活中的一个奖励，一个周末驰骋赛道的伙伴，或者一个偶尔开出去兜风的“心情调节剂”。让它成为你生活中的亮点，而不是每天让你烦恼的“负担”。
所以，通勤路上，我更愿意选择那份从容与舒适，再带点保时捷的运动基因，这大概就是卡宴能给我的答案吧。
网友意见
找我买911 GT3的客人，在展厅看见其他客人新订回来的怕哪摸哪turbo s跟我不停地感慨漂亮，漂亮，牛逼，牛逼。打开车门，发出深深地感慨：“嗯，这个味道对的，就是保时捷的味道。”
我说:"对的，保时捷的混动概念真的很棒，真的918 hyper car的技术下放，不是那些个节能环保的理念。咱可是真正的车迷，怎么着兄弟，咱也来一台？”
客人顺手摸到窗纸， 选配完所有26w多加币，客人一句：“卧槽？？？兄弟，你们那个添越和Urus都比这个便宜啊，这个可是太信仰了！！！”
我说，“买帕美的客人都这么想，保时捷哪有钱把911做的这么棒？以后路上看见开帕美和卡宴的老铁都得对人敬重点。感谢卡宴帕美老铁让保时捷赚了那么多钱，把911造的那么棒。”
客人诺有所思的点点头.......
看题主希望成为感谢别人的人还是被人感谢的人了(手动斜眼狗头）
——————撸上一波991.2的GT3的图
另外现在订911的话应该是992的了，尾部和转数表可以说是非常向old 911致敬了。
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