如果不停止下西洋 ，明朝会不会领先世界其他国家进入大航海时代？
历史的河流奔腾向前，总有一些岔路口，一旦选择，便可能重塑整个世界的格局。明朝，一个拥有着恢弘国力、灿烂文明的东方帝国，在郑和下西洋的壮举之后，却选择了“止步”。如果明朝当初没有停止下西洋，继续沿着那条向西探索的航线深入，它是否能够抓住那个时代的脉搏，成为引领全球大航海时代的先驱？这个问题，犹如投石入水，激起层层涟漪，值得我们细细探究。
要回答这个问题，我们首先需要理解郑和下西洋的时代背景以及明朝当时所面临的机遇与挑战。
郑和下西洋的辉煌与隐忧
郑和下西洋，无疑是中国古代乃至世界航海史上的一个奇迹。前后七次，规模宏大，船队庞大，远赴亚非多国，宣扬国威，促进贸易，留下了“太平洋上最大的海盗”这一令人生畏的传说，也留下了“锁那国（今肯尼亚）之奇宝”这样的历史记载。这充分证明了明朝当时拥有足以支撑大规模远洋航行的技术和组织能力。
技术优势： 郑和船队的造船技术，如坚固的船体、多桅帆、先进的罗盘导航等，在当时绝对是世界领先水平。宝船的尺寸和载重量，远超同期欧洲的船只。
经济实力： 明朝作为当时世界上最富庶的国家之一，拥有庞大的人口、发达的农业和手工业，为如此浩大的远洋活动提供了坚实的经济基础。
政治意愿： 永乐皇帝雄心勃勃，希望通过航海来扩大明朝的影响力，巩固其在东亚的霸主地位，并开拓新的贸易伙伴。
然而，尽管郑和下西洋取得了巨大的成就，但其背后也隐藏着一些隐忧，这些隐忧最终导致了航海事业的戛然而止：
财政负担： 如此庞大的船队远洋航行，其开销是惊人的。虽然朝廷曾尝试通过朝贡贸易来部分弥补开销，但长期来看，这仍然是一笔巨大的财政支出，对于以农业为基础的明朝来说，无疑是一种消耗。
政治考量： 永乐皇帝去世后，继位的宣德皇帝对于郑和下西洋的持续性似乎没有表现出同样的强烈热情。朝廷内部也存在着对航海投入是否划算的争论，一些官员认为，相比于边疆的安稳和国内的建设，远洋航行耗费了过多的资源。
“守成”思想的抬头： 随着明朝国力的巩固，尤其是在平定北方威胁后，一种“守成”的思想开始在统治阶层中蔓延。对外扩张和探索的动力减弱，转而更注重国内的稳定和秩序。
如果明朝不停止下西洋，会怎样？
假设明朝的皇帝们能够持续投入资源，并且能够形成一套相对稳定的、以探索和贸易为导向的远洋政策，那么，明朝确实有可能成为引领全球大航海时代的先驱。
1. 技术和知识的积累与迭代：
持续的航海实践： 不断的航海活动会带来更丰富的航海经验，例如更准确的航线记录、更深入的气象和洋流研究、对不同海域风浪特点的掌握。这些都是宝贵的航海知识。
造船技术的精进： 长期大规模的造船需求，会进一步刺激明朝的造船技术。可能会出现更适合远洋航行、更坚固、更快速、更经济的船型。例如，为了应对更远距离的航行，可能会开始考虑更轻巧但同样坚固的材料，或者优化船体结构以提高载货量和稳定性。
导航和天文学的进步： 远洋航行对导航精度的要求极高。持续的探索会促使明朝在天文观测、仪器制造（如更精确的星盘、象限仪）以及地图绘制方面投入更多。可能发展出更系统化的航海科学理论。
2. 贸易网络的拓展与深耕：
建立更稳固的贸易伙伴关系： 郑和下西洋虽然建立了朝贡体系，但其商业属性相对较弱。如果继续发展，明朝可以与沿途国家建立更直接、更深入的贸易联系，将中国的丝绸、瓷器、茶叶等商品出口到更广阔的市场，同时引进沿途的香料、珠宝、矿产等。
殖民地与贸易据点的雏形： 长期在海外活动，为了补给、贸易和保护商船，明朝可能会像后来的欧洲国家一样，在重要的航线上建立贸易据点，甚至类似港口城市或小型的殖民地。这些据点不仅能提供物资，也能成为商品集散地和信息交流中心。
资本的积累与商业模式的创新： 贸易的扩大必然会带来资本的积累。明朝可能会出现更发达的金融体系，例如更普遍的纸币流通、海上保险的萌芽，甚至一些大型的航海贸易公司。
3. 知识的传播与文化交流：
地理知识的革命： 持续的探索将极大地拓展明朝人的地理视野，可能绘制出更完整、更准确的世界地图。关于新发现的物种、地理环境、风土人情的知识会传入中国，丰富中国的学术研究。
技术和文化的双向交流： 明朝的技术和文化会通过航海传播到更远的地方，同时，明朝也会从接触到的不同文明中学习到新的技术和思想。例如，可能会接触到欧洲的火器技术（虽然当时欧洲的火器还不算特别先进，但火药的改良思路可能被借鉴）、或者阿拉伯的数学和天文学知识。
4. 与欧洲的早期交锋与影响：
概率性遭遇： 郑和下西洋的终点最远到达非洲东海岸，与欧洲探险家活跃的区域（地中海、大西洋）还有一定的距离。但如果航线继续向西延伸，特别是在非洲西海岸附近，有极大的可能性会比哥伦布发现美洲更早地遇到欧洲的航海活动。
竞争与合作： 这种相遇可能会带来竞争，也可能带来合作。如果明朝的航海技术和贸易网络已经非常成熟，他们可能会在早期就占据一定的优势。例如，如果明朝先于欧洲抵达美洲，那么历史进程将完全不同。
对欧洲大航海时代的改变： 即使明朝没有完全控制全球，但如果它在早期就建立起庞大的海上贸易网络，并拥有先进的航海技术，这无疑会极大地挤压欧洲国家的发展空间。欧洲的探险家们可能不得不面对一个已经相当成熟的东方贸易体系，他们的“发现”和“征服”之路将充满更多挑战。
然而，现实的障碍也不容忽视：
即便明朝有潜力，但要成功引领大航海时代，也需要克服几个关键的现实障碍：
“闭关锁国”的思想根源： 即使不完全停止下西洋，明朝后期“重农抑商”和“保守”的思想依然会是一个巨大的阻碍。朝廷可能会将航海活动限制在朝贡框架内，而不是发展成真正意义上的全球贸易和殖民扩张。
对商业利益的认知不足： 郑和下西洋更像是一项政治和外交任务，其商业回报并未被放在首要位置。欧洲国家进行大航海，很大程度上是为了寻找新的商业机会和香料贸易，这背后是强大的商业驱动力。明朝的统治者是否能理解并推动这种商业驱动力，是一个巨大的问号。
制度的僵化： 明朝的官僚体系庞大而僵化，任何一项新事业要获得持续的支持，都需要克服重重的官僚阻力。要将一项探索性、创新性的事业推向长远，其制度保障是至关重要的。
对未知风险的承受能力： 远洋航行充满了未知和风险。一场巨大的海难、一场意料之外的战争、或者一次疾病的爆发，都可能导致政策的急转直下。明朝是否拥有应对这些风险的韧性和战略眼光，也是一个关键。
结论：
综合来看，如果明朝没有停止下西洋，并且能够在此基础上 持续投入、革新技术、鼓励商业、拓展贸易网络，并形成一套以海洋探索和贸易为主导的国家战略，那么，明朝 极有可能 领先世界其他国家进入并引领大航海时代。
它将拥有技术、经济和地理上的先发优势，能够建立起一个庞大的、以东方为中心的贸易体系，彻底改变全球的经济格局和力量对比。历史的叙事将不再是欧洲人发现“新大陆”，而是东方帝国向西方世界投掷的巨石，激起的浪潮将彻底淹没旧的秩序。
然而，历史的车轮走向何方，从来不是单一因素决定的。明朝当时的政治结构、思想观念以及社会动力，都存在着让其“刹车”的内在逻辑。即便它不停止下西洋，也未必就能转化为欧洲那种以资本主义萌芽为驱动的全球扩张。它可能发展出一种不同于欧洲模式的、以东方为中心的海洋帝国，但这是否意味着“领先世界”的定义也会随之改变，则又是另一个值得深思的问题了。
总而言之，这是一个充满“如果”的假设，但这个假设却足以让我们看到，在一个关键的历史节点，一次勇敢的选择，能够为文明开辟出怎样令人惊叹的崭新航向。明朝的“止步”，或许是它自身国情和选择的结果，但也因此，我们永远无法窥探到那个“不曾停歇”的明朝，究竟能将人类文明的航船，带向怎样壮丽的彼岸。
网友意见
不会。
需要明白的一点是，中国并没有错过大航海时代。14世纪的时候，泉州是世界第一大港，造船技术世界第一。福建人、广东人，尤其是潮汕人、闽南人从一开始就加入了大航海时代，在东南亚建立了无数殖民地。
- 现在的泰国是潮州澄海人郑信领导华人和泰国人打败缅甸之后建立的。
- 泰国南部的北大年府在纳入泰国版图之后，是潮州人林道乾带着他的属下拓殖开发的。
- 曾母暗沙以南的纳土纳群岛，在被荷兰人吞并之前是潮州人张杰绪建立的王国。
- 纳土纳群岛对面的加里曼丹岛西部，是客家人罗芳伯建立的兰芳共和国。
- 文莱是泉州人黄森屏领导的泉州移民和本地人联合建立的。
- 潮州人（一说泉州人）林凤曾经在吕宋岛西北部的林加延湾建立过殖民地。
- 泉州人郑成功在海战中打败了荷兰人，收复台湾。
那为什么中国退出了大航海时代呢？因为在腐朽的明清政权看来，一个脱离其直接控制的海外华人社会是及其危险的，对政权的危害远远大于一个海外的外国人社会。所以明清政府宁愿错过大航海时代，把新大陆拱手让给白人，也要把海外华人赶尽杀绝，“寸板不许下海”。
郑和下西洋，并不是海外拓殖，加入大航海时代。恰恰相反，郑和下西洋就是要阻止华人进入大航海时代。郑和舰队对外国人十分慷慨友好，但是对华人却毫不手软，杀人如麻。对待在东南亚拓殖的潮州人陈祖义，郑和舰队“杀贼党五千多人，烧贼船十艘，获其七艘，及铜伪印二颗，生擒陈祖义等三人”。
所以你问题其实问反了。如果没有明清，如果没有郑和下西洋，中国很可能会领先西方进入大航海时代。澳大利亚也许会讲潮汕话闽南语，而不是被流放的昂撒罪犯占领。
会赔得连皇宫都卖了。
很难，古代技术不发达，主要是靠洋流和季风
澳大利亚发现的晚很大原因和洋流有关
而欧洲简直是天赐的地方
去非洲有洋流，非洲去美洲有洋流，美洲回来还有洋流，
三角贸易赚大发了
而中国周围洋流非常坑，属于需要很大的经验才能使用，但是又没有简单的洋流来积累经验。类似于北美洲的印第安人，因为北美的飓风和暴雪，让印第安人根本没办法大规模聚集，可人类不大规模聚集，是不可能思想碰撞产生进步，你不进步就没办法对抗飓风和暴雪···
两头堵，无解·····
还有坚持，大概就是清朝顺治入关，宣布我们大清承认贞洁烈女的时候，发现哈雷彗星的那个哈雷，跑到圣赫勒拿岛上观察绘制南半球星图，画出来300多颗恒星的位置
乾隆16年，乾隆第一次南巡，这时候一个法国天文学家跑到好望角，呆了好几年，确定了南半球星空中9766个恒星的位置。
至此南北半球星图合二为一，可以为大海上的船指明位置。
乾隆22年，乾隆第二次南巡，这时候，英国开始使用六分仪，大海之上，再无阻拦。
中国汉代就知道这些，淮南子里也提到过“过洋牵星”
陪着郑和下西洋的人还写过一首诗“舟人矫首混西东，唯指星辰定南北”
河北清河县除了出了武松武大郎，还出过一个天文学家叫张子信，隋朝时候跑到一个海岛上观星30多年，可惜只剩下史书里边300多字的记录。
元朝有人就说，说我们这些杂学啊，和圣人的书没法比，圣人的书能源远流长，我们的杂学经常失传。
这个是真的，敦煌的王道士，卖给传教士的都是账单科技资料台账档案等等，外边书店里都有的各种圣人言论，他不舍得卖啊··最后现在我们研究敦煌只能高价买外国博物馆的影印版，因为王道士保存下来的圣人书籍，特么满地都是啊····
新中国成立以后，60年代末曾经组织人力去世界各国图书馆和博物馆，复印回来几十万页宋代以后关于医学的资料，至于国内为什么找不到，那就不知道了
同样的，中国的航海也已经没有了以后
下西洋的问题在于，它太挣钱了，元朝搞的中原十室九空，朱棣靖难又打了一场，结果朱棣修永乐大典修故宫修长城五征漠北收复越南顺带着还修武当山修报恩寺···
钱其实就是下西洋来的
而且作为一个长期离开大陆的舰队，船上的几万人和周围配套的几十万人可以说就是皇帝的直属部队
这和英国美国海军地位高陆军地位低原理差不多
那么皇帝权力大了，臣子权力就小了
作为臣子们教育大的新的小皇帝，自然就认为下西洋劳民伤财，必须要停止了·
而大臣们自己手底下的海商们走私，跑跑日本就赚的够了，没必要开辟新的航线
也就是完全没有驱动的动力
换句话说，就是因为中国周围海况的复杂，只能有政府或者十几个大海商联合起来，才有实力去探路
但是皇帝是儒家教育大的，除了开国的，剩下的几代以后就废了
而海商，跑日本就能赚钱，何况洋人的船也来了，卖给他们就行了····
完全没有动力
下西洋最后还是会停，隆庆开海的时候，朝廷制造了几百艘大船，刚出海就莫名其妙沉了几艘，然后被封存，接着就被私人低价买走了
大家是不是想起来了国企改革？
也就是说，下西洋就算不停，最后也是逐渐国有变私有，然后跑日本就能赚钱，何必出远门
清代李鸿章搞实业，也是慢慢的造不如买、买不如租···
难
也不知道为什么欧洲就能贵族带头死在船上，出去抢东西，杀土著，把白种人移民到美洲澳洲
中国的儒家大师们就带头享乐，压榨自己佃户，坚决不出门当井底之蛙的············
不会的，一定会被干掉。
士绅优待+东林+江浙财阀。
1，大明众正盈朝，不会允许明皇室有海军和海军陆战队，连锦衣卫和东厂都想要废掉。有了海军陆战队，各位大臣就没办法动不动弄死皇帝了。
2，大明的读书人很正直，不会允许政府在海外掠夺，江浙闽土豪自己资助“倭寇”贩货赚钱多好啊。
3，大明的读书人家里都是地主，不会允许佃农跑海外移民，不然地租抬高，没人种地，买个丫鬟虐待都买不起了。
4，开海是不行的，谁要开海江浙读书人们就要弄死谁，你开了海关，海贸都能缴税玩了，我们怎么搞走私垄断生丝和丝绸，怎么跟那些丝工和泥腿子压价？
5，你大明的官员都只顾着部门利益，瞎监管海务，阻断创新，不成体系，海盗多不是海盗的问题，是“其他方面”的问题！你们懂个毛啊，就得我们江浙的书香门第才懂，才专业，告诉你，专业的意思就是只允许我走私不允许合法出海。听不懂？听不懂就是火烧赤壁阻断了航母发展。
郑和下西洋主要是基于政治目的，寻找建文帝的下落，剿灭海外的乱党。而不是贸易。有贸易，也是顺便贸易。所以别做大明梦了，大明是非常腐朽和反动的，被淘汰是历史的必然。
我对此持悲观态度。
如果不停止下西洋，可能在“领先进入大航海时代”之前，明朝就先没了。
非要大航海的话，当时的中国可能会分裂，分裂成以沿海地区及其殖民地为版图的海权帝国和以内陆地区为主的陆权帝国。
以当时全世界的生产力生产关系水平，大家都只能在海权和陆权当中选择其一，而另一半落选的就是可以丢弃的“累赘”和“垃圾”。无法做到“我全都要”。
即便是现在，人类照样很难做到海陆并举。
美利坚横贯北美大陆，但依然是东西两岸都沿海的海权国家。
俄罗斯国土广袤，但欠缺天然不冻港，到底还是个陆权国家。
中国仗着半壁江山内陆，半壁江山沿海，再加上基建狂魔的硬实力，中央集权说一不二的软实力，这才敢出手海陆并举，走“一带一路”。但即便如此，中国实力的底子还是更蕴藏于陆权。比如，南海造岛就是靠陆权思维（基建，修地图，修地球）而并非非典型海权方式（如舰队决战）解决海权问题。
两条腿走路也没想象的那么容易。
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