为什么我国1.6T排量发动机非常少见？
这个问题很有意思，也切中了中国汽车市场的一个小众却耐人寻味的现象。1.6T发动机在国内，确实不像我们熟悉的1.5T、2.0T那么普及，甚至有些车型会直接跳过这个排量，提供1.5T或2.0T的选择。这背后其实涉及多方面的考量，从技术、市场、政策到成本，层层递进，最终导致了1.6T在国内的“稀有”。
首先，我们得明白，发动机排量并不是一个孤立的技术指标，它往往与动力输出、燃油经济性、制造成本、以及最重要的——市场定位紧密相连。
一、技术与工程的权衡：1.5T的“刚刚好”与2.0T的“更强”
在中国消费者普遍对车辆性能有一定期待，但同时又非常在意油耗的背景下，汽车厂商在选择发动机时，常常需要在动力和经济性之间找到一个微妙的平衡点。
1.5T的成熟与普及： 1.5T发动机可以说是当前国内市场上的“黄金排量”。经过多年的发展和迭代，1.5T发动机在技术上已经非常成熟，能够输出令人满意的动力（150170马力，250280牛·米扭矩），足以应对大多数日常驾驶场景，包括城市通勤、高速巡航以及偶尔的超车。更重要的是，通过涡轮增压和缸内直喷等技术，其燃油经济性也得到了很好的控制，普遍百公里油耗在79升之间，这对于普通家庭用户来说是非常有吸引力的。而且，1.5T的制造成本相对较低，更容易控制整车价格，从而在市场上获得更好的竞争力。
2.0T的性能进阶： 当消费者对动力有更高要求，或者车型定位偏向运动、商务或者SUV时，厂商会直接提供2.0T发动机。2.0T的动力输出（普遍在190马力以上，300牛·米以上扭矩）能提供更充沛的动力储备，加速感更强，对于需要偶尔拉货、满载或追求驾驶乐趣的用户来说，2.0T是更好的选择。虽然油耗会略有增加，但相比之下，1.6T在动力提升上可能并不足以形成碾压性的优势来吸引消费者。
1.6T的尴尬定位： 那么1.6T呢？在很多人看来，它似乎正好卡在了1.5T和2.0T之间，既没有1.5T的经济实惠，又没2.0T的澎湃动力。如果一款1.6T发动机的动力参数与主流1.5T发动机接近，那么消费者为什么不选择价格更低、油耗更省的1.5T呢？如果它的动力参数接近2.0T，那么它的制造成本和油耗是否又接近2.0T了？这种“不上不下”的定位，使得1.6T难以找到一个清晰的市场卖点。
二、市场策略与消费者偏好：从“够用就好”到“一步到位”
中国消费者在购车时，心理预期往往有一个“档次感”。
1.5T是主流选择的基石： 许多家用车和紧凑型SUV的首选就是1.5T，这是性价比的代表。
2.0T是性能升级的门槛： 而当消费者预算提升，或者对车辆有更高的性能需求时，他们会更倾向于直接跳到2.0T，认为这是一个更明显的“进阶”选项，能带来质的提升，而不是一个“半吊子”的排量。
厂商在推出新车型时，需要考虑市场需求和消费者的接受度。如果投入研发和生产一款1.6T发动机，需要其具备足够的独特性和吸引力才能与成熟的1.5T和2.0T竞争。在现有市场格局下，1.6T似乎很难开辟出一条新的蓝海。
三、成本与盈利的考量：研发、制造成本与市场定价
发动机的研发和生产并非易事，涉及巨大的前期投入。
研发与调校的投入： 要想让一款1.6T发动机既有吸引力的动力，又在燃油经济性和可靠性上表现出色，需要大量的研发和调校工作。如果最终市场上消费者并不买账，那么这项投入就可能打水漂。
制造成本： 即使技术上可行，1.6T的发动机在制造成本上也可能比1.5T要高，而其性能提升幅度又不足以让消费者愿意支付更高的价格。例如，可能需要更高强度的材料、更复杂的涡轮增压系统或者更精密的控制单元。这些都会推高生产成本。
定价的困境： 如果一款车搭载1.6T发动机，厂商在定价时就面临两难：定低了，可能卖得比1.5T车型还多，但利润却不高，甚至亏本；定高了，又会直接与2.0T车型竞争，而其性能又不如2.0T，消费者为何要为它买单？
四、品牌战略与产品线规划
汽车厂商在制定产品策略时，会根据自己的品牌定位和目标客户群体来规划发动机配置。
品牌区分： 很多厂商会利用不同排量来区分不同定位的车型。例如，一些注重性价比的品牌可能会在主力车型上普及1.5T，而将2.0T留给更高端或运动化的车型。1.6T的引入，可能反而会打乱这种产品线划分。
国际化平台的考量： 许多合资品牌在中国销售的车型，很多是基于全球平台打造。如果该款发动机在其主要市场（如欧洲）并非主流，或者其性能表现不符合中国的特殊需求，那么引入1.6T的可能性就会降低。例如，在欧洲，一些小排量涡轮增压发动机，如1.0T、1.2T、1.4T非常流行，但它们在中国市场往往表现平平，或者被更强的1.5T、2.0T所取代。
五、政策导向的影响（虽然目前不直接限制1.6T，但间接影响）
虽然中国的税费政策主要与排量挂钩，但近年来，国家对于燃油经济性和新能源汽车的推广力度非常大。这使得所有厂商都在努力降低平均油耗，并积极布局新能源车型。
节能减排的压力： 在这种大背景下，厂商更倾向于推广那些能够提供良好动力输出且油耗表现优异的发动机。如果1.6T在油耗和动力之间不能提供比1.5T或2.0T更突出的优势，那么它的优先级自然会降低。
新能源的冲击： 随着新能源汽车的快速发展，传统燃油车的市场份额正在受到挤压。在这种情况下，厂商会更集中资源去优化那些能够最大程度满足消费者需求、同时又具备成本优势的燃油技术，而不是去涉足那些可能“吃力不讨好”的新排量。
当然，也有例外！
我们也不能说1.6T在中国就完全没有踪影。历史上也出现过一些1.6T的车型，例如：
曾经的宝马系列： 宝马曾经在一些入门级车型上使用过1.6T发动机，例如早期的宝马X1、1系等，这些通常是与PSA（标致雪铁龙集团）合作的产物。但随着宝马自身涡轮增压技术的进步，它们也逐渐转向了更主流的1.5T和2.0T。
一些自主品牌的探索： 一些中国品牌在发展初期，也曾尝试过1.6T发动机，希望在动力上有所突破。但这些尝试很多并没有形成规模效应，或者最终被更成熟的1.5T/2.0T所取代。
总结来说，1.6T发动机在国内之所以少见，并不是因为它“不行”，而是因为它在当前的中国汽车市场环境下，在技术、成本、市场定位、消费者偏好以及厂商的产品策略等多方面因素的综合作用下，很难找到一个足够清晰且有竞争力的市场空间。厂商更倾向于提供市场上已经成熟且有良好口碑的1.5T作为入门动力，以满足大众化需求，同时提供2.0T以满足更高性能的需求，而将1.6T这个“中间地带”留给了少数对特定性能有极致追求或者特定品牌情怀的消费者。
与其说我国1.6T排量发动机少见，不如说1.5T的普及度和2.0T的性能优势，使得1.6T显得有些“尴尬”和“多余”。这是一种市场选择的必然，也是技术发展和消费者需求变化下的一个缩影。
首先，我们得明白，发动机排量并不是一个孤立的技术指标，它往往与动力输出、燃油经济性、制造成本、以及最重要的——市场定位紧密相连。
一、技术与工程的权衡：1.5T的“刚刚好”与2.0T的“更强”
在中国消费者普遍对车辆性能有一定期待，但同时又非常在意油耗的背景下，汽车厂商在选择发动机时，常常需要在动力和经济性之间找到一个微妙的平衡点。
1.5T的成熟与普及： 1.5T发动机可以说是当前国内市场上的“黄金排量”。经过多年的发展和迭代，1.5T发动机在技术上已经非常成熟，能够输出令人满意的动力（150170马力，250280牛·米扭矩），足以应对大多数日常驾驶场景，包括城市通勤、高速巡航以及偶尔的超车。更重要的是，通过涡轮增压和缸内直喷等技术，其燃油经济性也得到了很好的控制，普遍百公里油耗在79升之间，这对于普通家庭用户来说是非常有吸引力的。而且，1.5T的制造成本相对较低，更容易控制整车价格，从而在市场上获得更好的竞争力。
2.0T的性能进阶： 当消费者对动力有更高要求，或者车型定位偏向运动、商务或者SUV时，厂商会直接提供2.0T发动机。2.0T的动力输出（普遍在190马力以上，300牛·米以上扭矩）能提供更充沛的动力储备，加速感更强，对于需要偶尔拉货、满载或追求驾驶乐趣的用户来说，2.0T是更好的选择。虽然油耗会略有增加，但相比之下，1.6T在动力提升上可能并不足以形成碾压性的优势来吸引消费者。
1.6T的尴尬定位： 那么1.6T呢？在很多人看来，它似乎正好卡在了1.5T和2.0T之间，既没有1.5T的经济实惠，又没2.0T的澎湃动力。如果一款1.6T发动机的动力参数与主流1.5T发动机接近，那么消费者为什么不选择价格更低、油耗更省的1.5T呢？如果它的动力参数接近2.0T，那么它的制造成本和油耗是否又接近2.0T了？这种“不上不下”的定位，使得1.6T难以找到一个清晰的市场卖点。
二、市场策略与消费者偏好：从“够用就好”到“一步到位”
中国消费者在购车时，心理预期往往有一个“档次感”。
1.5T是主流选择的基石： 许多家用车和紧凑型SUV的首选就是1.5T，这是性价比的代表。
2.0T是性能升级的门槛： 而当消费者预算提升，或者对车辆有更高的性能需求时，他们会更倾向于直接跳到2.0T，认为这是一个更明显的“进阶”选项，能带来质的提升，而不是一个“半吊子”的排量。
厂商在推出新车型时，需要考虑市场需求和消费者的接受度。如果投入研发和生产一款1.6T发动机，需要其具备足够的独特性和吸引力才能与成熟的1.5T和2.0T竞争。在现有市场格局下，1.6T似乎很难开辟出一条新的蓝海。
三、成本与盈利的考量：研发、制造成本与市场定价
发动机的研发和生产并非易事，涉及巨大的前期投入。
研发与调校的投入： 要想让一款1.6T发动机既有吸引力的动力，又在燃油经济性和可靠性上表现出色，需要大量的研发和调校工作。如果最终市场上消费者并不买账，那么这项投入就可能打水漂。
制造成本： 即使技术上可行，1.6T的发动机在制造成本上也可能比1.5T要高，而其性能提升幅度又不足以让消费者愿意支付更高的价格。例如，可能需要更高强度的材料、更复杂的涡轮增压系统或者更精密的控制单元。这些都会推高生产成本。
定价的困境： 如果一款车搭载1.6T发动机，厂商在定价时就面临两难：定低了，可能卖得比1.5T车型还多，但利润却不高，甚至亏本；定高了，又会直接与2.0T车型竞争，而其性能又不如2.0T，消费者为何要为它买单？
四、品牌战略与产品线规划
汽车厂商在制定产品策略时，会根据自己的品牌定位和目标客户群体来规划发动机配置。
品牌区分： 很多厂商会利用不同排量来区分不同定位的车型。例如，一些注重性价比的品牌可能会在主力车型上普及1.5T，而将2.0T留给更高端或运动化的车型。1.6T的引入，可能反而会打乱这种产品线划分。
国际化平台的考量： 许多合资品牌在中国销售的车型，很多是基于全球平台打造。如果该款发动机在其主要市场（如欧洲）并非主流，或者其性能表现不符合中国的特殊需求，那么引入1.6T的可能性就会降低。例如，在欧洲，一些小排量涡轮增压发动机，如1.0T、1.2T、1.4T非常流行，但它们在中国市场往往表现平平，或者被更强的1.5T、2.0T所取代。
五、政策导向的影响（虽然目前不直接限制1.6T，但间接影响）
虽然中国的税费政策主要与排量挂钩，但近年来，国家对于燃油经济性和新能源汽车的推广力度非常大。这使得所有厂商都在努力降低平均油耗，并积极布局新能源车型。
节能减排的压力： 在这种大背景下，厂商更倾向于推广那些能够提供良好动力输出且油耗表现优异的发动机。如果1.6T在油耗和动力之间不能提供比1.5T或2.0T更突出的优势，那么它的优先级自然会降低。
新能源的冲击： 随着新能源汽车的快速发展，传统燃油车的市场份额正在受到挤压。在这种情况下，厂商会更集中资源去优化那些能够最大程度满足消费者需求、同时又具备成本优势的燃油技术，而不是去涉足那些可能“吃力不讨好”的新排量。
当然，也有例外！
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曾经的宝马系列： 宝马曾经在一些入门级车型上使用过1.6T发动机，例如早期的宝马X1、1系等，这些通常是与PSA（标致雪铁龙集团）合作的产物。但随着宝马自身涡轮增压技术的进步，它们也逐渐转向了更主流的1.5T和2.0T。
一些自主品牌的探索： 一些中国品牌在发展初期，也曾尝试过1.6T发动机，希望在动力上有所突破。但这些尝试很多并没有形成规模效应，或者最终被更成熟的1.5T/2.0T所取代。
总结来说，1.6T发动机在国内之所以少见，并不是因为它“不行”，而是因为它在当前的中国汽车市场环境下，在技术、成本、市场定位、消费者偏好以及厂商的产品策略等多方面因素的综合作用下，很难找到一个足够清晰且有竞争力的市场空间。厂商更倾向于提供市场上已经成熟且有良好口碑的1.5T作为入门动力，以满足大众化需求，同时提供2.0T以满足更高性能的需求，而将1.6T这个“中间地带”留给了少数对特定性能有极致追求或者特定品牌情怀的消费者。
与其说我国1.6T排量发动机少见，不如说1.5T的普及度和2.0T的性能优势，使得1.6T显得有些“尴尬”和“多余”。这是一种市场选择的必然，也是技术发展和消费者需求变化下的一个缩影。
网友意见
车船税排量税都是以0.5的倍数为征收依据的，从来就没有1.6这么一个坎。
1.6这个坎是以前节能惠民补贴的标准，中国之前鼓励小排量车，对1.6以下车型有补贴，后来不补贴改成购置税减半了，再之后是购置税减1/4，现在没有任何优惠了。
对1.6以下车型的补贴越来越少，所以车厂更倾向于1.5的排量，这样既满足税收标准也享受小排量补贴。
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