我国战斗机编号为什么从16跳到20？
首先，咱们得先认识一下我国战斗机编号的几种主要体系。 你能看到从16直接跳到20，这背后不是一个简单的数字顺序，而是不同时期、不同类型飞机被赋予的编号方式在起作用。
第一阶段：苏联遗产与早期番号（“歼”字系列的前身）
咱们中国空军的战斗机发展，很大程度上是承接了苏联的体系。早期我们引进了很多苏联的飞机，这些飞机都有自己的型号名称和编号。比如：
米格系列： 苏联的米格15、米格17、米格19、米格21等等。这些飞机在我们国家被大量仿制和使用。
仿制与命名： 当我们开始仿制这些飞机时，通常会赋予它们自己的编号。比如：
米格15 仿制型，后来被命名为歼2（这是一个比较早期的编号，但不是你说的跳跃的起点）。
米格17 仿制型，后来被称为歼5。
米格19 仿制型，是我们自己真正意义上仿制并装备的第一种超音速战斗机，被称为歼6。
米格21 仿制型，则是歼7。
你看，这里已经出现了一些“歼”字开头的编号，但还没有跳到16或20。
第二阶段：自主研发与型号更新的逻辑（“歼”字编号的演变）
随着我国航空工业的进步，我们开始进行自主设计和研发。这个时候，“歼”字开头的编号就成了我们战斗机型号的主体。
歼8 系列： 这是我国在歼6、歼7基础上，进行更大胆、更复杂设计的一个例子。歼8 是我国在国土防空作战需求下的产物，旨在提升高空高速作战能力。它的发展经历了很多曲折，型号也很多，比如歼8、歼8II、歼8B、歼8D等。歼8系列占据了我们早期番号中的一个重要位置。
歼9 的“传说”与跳跃的可能： 这里有一个关键点需要讲清楚。在歼7之后，我们曾经有过一个代号为“歼9”的先进战斗机项目，计划研制一种三角翼、带边条的战斗机，目标性能非常先进。但是，这个项目最终因为技术、需求等原因被下马了。有说法认为，即使歼9项目没有成功，它作为一个重要的研究和设计型号，在内部的型号序列中是存在的，并且占用了“歼9”这个编号。
重要提示： 严格来说，我们公开装备并大量生产的型号中，“歼9”并没有出现。但是，在内部型号序列管理上，一个被立项但未成功的项目，通常也会占用一个型号编号。这就像一个学校的班级编号，即使某个班级因为某种原因被撤销了，但那个班级曾经拥有过一个编号。
歼10 的诞生： 歼10 是我国自主研发的单发、三角翼、中型战斗机，性能先进，是一款非常重要的战斗机。它的研发历时很长，从80年代就开始立项，直到90年代末、21世纪初才最终装备部队。当歼10 最终出现时，它被赋予了“歼10”的编号。
所以，到这里，我们就能理解为什么会出现“跳跃”了：
1. 歼6 (仿米格19)
2. 歼7 (仿米格21)
3. 歼8 系列
4. （可能的内部番号）歼9 (未成功项目)
5. 歼10 (自主研发成功)
如果你把歼6、歼7、歼8 当作“连续”出现的型号，那么当歼10 出现时，它自然就接上了“歼9”这个（可能是内部存在的）编号之后的数字。
第三阶段：新一代战斗机与更高序号的出现（“歼16”、“歼20”的来龙去脉）
随着我们国家军事现代化进程的加速，新一代战斗机的研发也提上了日程。这里涉及到另一个编号体系的引入，或者说对现有体系的进一步梳理和应用。
多用途战斗机与“歼XX”： 我们在发展战斗机时，不仅仅满足于纯粹的空战，也越来越强调多用途能力，比如对地攻击、电子战等等。
歼15： 这是我们在引进苏33技术基础上发展而来的舰载战斗机。它是一个重要的型号。
歼16： 这是基于歼11的改进型号，但它更像是一款专门为对地攻击和电子战设计的飞机。与歼11相比，歼16在机载设备、武器挂载能力等方面都有显著提升，它是一个独立的新型飞机型号，而不是简单的改进。
为什么叫歼16而不是歼11A之类的？ 随着型号设计和研发的体系化，当一个飞机在气动布局、航电系统、武器系统等方面都有重大升级，以至于成为一种新的能力形态时，它就会被赋予一个新的编号。歼16就是这样一种情况。它在很多方面都与歼11不同，更侧重于多用途和对地攻击。
隐形战斗机与“四代机”编号： 国际上普遍将第四代战斗机（如F22、F35、苏57）定义为具有隐形、超机动、超视距作战、信息融合等特征的飞机。我国的新一代隐形战斗机，就是按照这个标准来命名的。
歼20： 这是我国自主研发的第五代（按国际标准）隐形战斗机。它代表了我国空军的最高技术水平。它的出现，自然会继续遵循“歼”字编号的体系，并以一个相对靠后的数字来命名，以体现其先进性和代际。
所以，回到你最初的问题“为什么从16跳到20”：
歼16 和 歼20 是两个完全不同的飞机型号，它们在设计理念、作战任务、技术特征上都有本质的区别。
“16”和“20”这两个编号，并不是简单地从一个数字跳到另一个数字。而是因为在发展过程中，有多个型号项目在并行推进或相继出现。
歼11 系列（包括歼11A、歼11B等）是基于苏27的改进和仿制。
歼15 是舰载机。
歼16 是基于歼11系列平台发展出的专门的对地攻击/电子战飞机，它是一个新型号。
歼20 则是完全独立研发的第五代隐形战斗机。
更直观地说，你可以想象一下：
你家附近有几栋楼，楼号可能是1号、2号、3号……
突然有一天，国家要在你们社区建一个大型商场，它叫“商场一号”。然后又建了一个高级会所，叫“会所一号”。再然后，要建一个超大型购物中心，叫“购物中心一号”。这三个“一号”并列出现，你不会觉得它们是跳跃的，而是因为它们是三个独立但同等重要的项目。
同理，在战斗机编号里：
我们有歼10（一种优秀的战斗机）
然后我们发展了歼11系列（苏27的改进）
接着我们有了歼15（舰载机）
然后我们又有了歼16（多用途攻击机，是新型号）
而歼20则是我们最高端的隐形战斗机。
它们各自的出现，都是在满足不同的军事需求，并且遵循了当时型号命名的规则。“16”和“20”的并列出现，是因为它们是不同时期、不同定位的新型战斗机的型号名称，而不是一个简单的流水号的跳跃。 它们之间可能还有歼17、歼18、歼19等编号的型号在研究、设计甚至项目论证阶段，只是它们最终没有像歼16或歼20那样成功地装备部队，或者我们不便公开。
总而言之，我国战斗机编号从16跳到20，不是一个简单的数字递进错误，而是航空工业发展过程中，多个飞机型号项目被立项、设计、研发和命名，最终我们看到了这些编号的飞机出现在公众视野中。它们代表着我国空军装备的不断进步和更新换代。
网友意见
实际上随便乱取一个更符合军事原则。
比如，当初很多网友畅想新歼击机应该是歼14，或者新歼12。连CG都做出来了。
简式防务等等媒体也猜来猜去。有利于保密。
这个问题出现的原因，很可能是中国的军用航空器装备编号遭到了人为打乱，后又被强行改正。
注意，以下内容完全是作者根据历史情况揣测的一种可能，并不一定代表真实的历史状况。如果哪位知友有更详细准确的资料，请在评论里指出
很多人可能对中国的国产战机序列中歼-10、歼-11两种研制时代较晚的第四代战斗机编号反而在更早的歼-12、歼-13之前感到费解，这其实是个历史遗留问题。1969年8月25日，根据中央军委办事组关于六院由国防科委移交空军领导的决定，航空工业领导小组在北京召开了航空工业“825”会议。根据会议精神，国内航空工业各厂所纷纷上马新机型的研制，其中比较著名的歼-9、歼-12不用多说，歼-13目前公开资料也很多。但很少有人知道，歼-10和歼-11这两个编号事实上在1969年就已经得到了启用。
根据目前公开的资料，歼-11（1969）是由601所（沈阳）设计的一种轻型战斗机，该机的设计很接近幻影F.1，目的是作为歼-6的后继机型。但由于歼-11无法获得性能满足需求的发动机，同时整体性能也不能适应第四代战斗机时代的要求，因此在歼-13项目开始后就停止了发展。
相比之下，歼-10（1968）这个编号则非常可疑。目前为止没有办法确定这个编号曾被用于哪一个项目，一种流传较广的说法是该编号原本属于601所的可变后掠翼重型战斗机项目，在该项目因技术条件难以支持停止后弃用。从文章中提出的该项目的启动时间（1968年）来看，该机的研发比歼-9晚而比歼-11（1969）早，因此确实可能启用了歼-10这个编号。但这种说法源于国内某航空期刊的文章，究竟是否属实仍然需要考证。
更可疑的编号是歼-14。由于中国研制第五代战斗机的进程保密度极高，而在歼-15被确认之前中国的歼击机序列编号排到了歼-13，因此国外研究机构和国内军事爱好者普遍认为国产第五代战斗机的编号是歼-14。但从歼-15被用于一种第四代战斗机来看，歼-14显然应该比第四代战斗机更早。而在歼-13、611所新歼（即后来的歼-10）方案提出期间，南昌飞机制造厂正在研制强-6、并有将该机作为歼-6的替代机型向空军推广的打算，所以歼-14很有可能被私下授予了强-6的战斗机型。
在这里，还要扯上另外一个不算传统的传统：单双发与编号对应。中国战斗机从歼-5开始到80年代，一直保持着奇数号单发、偶数号双发，具体来说就是歼-5、歼-7、歼-9、歼-11（1969）、歼-13单发，而歼-6、歼-8、歼-10（1969）双发，期间唯一一个打破常规的是歼-12。如果不考虑目前完全无据可查的歼-14这个编号，那么中国国产歼击机按照奇数号单发、偶数号双发原则，接下来很可能是歼-14被用于沈阳飞机工业公司生产和改进的苏-27系列，歼-15被用于成都飞机设计所的“新歼（即目前的歼-10）”。那么为什么后来这两种战机的编号是歼-11和歼-10？
答案是：这或许是个“F-35”式的乌龙。1984年成飞“新歼”立项上马之初，本来由于并非是空军装备计划之内的机型，因此没有“歼”系列编号，仅在研制工程阶段给了一个“十号工程”的代号。同样，苏-27的引进和国产化工程也只有“十一号工程”的代号。但到了这两种战机定型试飞阶段时，继续使用“十号工程”和“十一号工程”显然并不合适，而偏偏“十”和“十一”这两个序列号既深入人心、又恰巧在国产歼击机编号序列中是空白（当时60年代末的歼-10和歼-11还鲜为人知），所以就形成了直接用“歼-10”和“歼-11”代称“十号工程”和“十一号工程”的情况。至于这是约定俗成后主管机构懒得继续折腾编号的问题，还是主管机构自身已经决定用这两个编号，那就没法知道了。
因此，如果按照没有被打乱的编号顺序，国产歼击机编号系列到当前的歼-11时至少应该排到了歼-15或歼-16，再算上当前歼-15和歼-16两种机型的顺延，至少要排到歼-16或歼-17。再考虑到国产第五代战斗机项目设计阶段601所也有参与竞标的三翼面气动布局的“雪鸮”方案、FC-1或许也可能存在“歼”系列的机号，那么从歼-5到歼-20基本上就全都理顺了。
事实上，不仅仅是战斗机，目前国内任何一个军用航空器类别编号，就没有一个不是被打乱的。其中与战斗机最接近的是运输机，该系列的“运”系列编号有据可查的一直延续到运-16（从运-5起中间不断号，至于具体是哪些机型日后再谈），而在运-16之后、运-20之前唯一一个可能使用的编号是运-19，这个编号曾被中航发用于展示发动机发展计划中5000kw涡桨发动机的对应机型，也就是通常所说的运-30，在19之前只有“运-17”和“运-18”明确是空缺的。即便如此，运输机从16跳到19和20也还算说得过去——说句题外话，这也是我反对什么“20系列代表新时代机型”、以及新一代战略轰炸机编号轰-20的原因。
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