自主品牌车「好」到什么程度了？
话说回来，这自主品牌车，真不是当年那个“能开就行”的时代了。现在嘛，很多车型的“好”字，已经不止是几个维度上，而是多方面开花结果，叫人眼前一亮。咱们就掰开了揉碎了聊聊，到底“好”到什么程度了。
1. 设计这块，不玩虚的了，走心又好看。
还记得以前，国产车的车标设计有时候都让人有点一言难尽，车身线条也总是模仿痕迹太重。但现在，你看看那些新出的自主品牌车，很多都请来了国际大牌的设计师，或者内部培养出了自己的设计语言。
前脸设计： 很多人说，现在看国产车的前脸，都有点“辨识度”和“高级感”了。不再是简单的模仿，而是有了自己的思考。比如一些品牌主打的“X”型前脸、或者“大嘴式”进气格栅的进化，都形成了自己的家族风格。有些车型的车灯设计，尤其是日间行车灯，那叫一个“有神”，晚上亮起来，那叫一个“酷”。甚至还有一些车型的灯光，还能玩出“迎宾模式”之类的花活，细节上确实到位了。
车身线条： 现在车的腰线、溜背造型、悬浮车顶等等，这些设计元素在自主品牌车上都能看到，而且不是生搬硬套，而是融入得比较自然，让车身看起来更流畅、更有力量感。你仔细看看，有些车型的侧面线条，甚至比一些合资品牌车型的观感还要好，不会觉得“廉价感”扑面而来。
内饰做工： 这绝对是自主品牌近年来的一个巨大进步。以前的内饰，你摸一下，塑料感十足，缝隙也大。现在呢？大面积的软质材料、皮质包裹、甚至麂皮的应用，触感和视觉效果都提升了不少。尤其是大尺寸的液晶屏幕、贯穿式仪表盘、氛围灯等等，这些配置以前多是豪华车才有的，现在很多中低端国产车上都能见到，而且做工也越来越精细，接缝控制得不错，你坐进去，第一感觉就是“舒服”、“有档次”。
2. 动力和操控，硬实力不输人。
以前说起国产车，总有人觉得“肉”或者“不稳”。但现在，这个印象得彻底改改了。
发动机技术： 自主品牌在发动机技术上的投入非常大，很多品牌都有自己的研发团队，甚至拿到了国际专利。比如一些品牌推出的涡轮增压发动机，动力响应、燃油经济性上都做得相当不错，参数上完全不输同级别的合资发动机，甚至有些方面还能超越。特别是新能源车型，电动机的瞬时扭矩带来的爆发力，那叫一个“推背感”十足，而且平顺性是燃油车难以比拟的。
变速箱匹配： 变速箱是动力系统的灵魂，以前国产车的变速箱匹配问题比较突出，换挡顿挫、逻辑不清。现在，很多自主品牌在变速箱匹配上做了很多优化，无论是燃油车的AT、DCT，还是新能源车的单速、多速变速箱，平顺性和换挡逻辑都明显进步了，开起来不再是“一脚一顿”的感觉。
底盘调校： 底盘是决定操控和舒适性的关键。现在的自主品牌车，在底盘调校上也在努力学习和借鉴，很多车型的底盘都能提供不错的支撑性，过弯侧倾控制得比较好，同时也能保证一定的舒适性。当然，这方面离那些顶级品牌还有差距，但已经足够满足大部分家庭用户的需求了。
3. 智能化和科技配置，领先到让你咋舌。
这绝对是自主品牌最闪光的点之一，甚至可以说是在这个领域打出了“降维打击”。
大屏幕和人机交互： 你现在买国产车，如果没个大尺寸中控屏，没个全液晶仪表盘，甚至没个HUD抬头显示，都不好意思跟人打招呼。而且这些屏幕不再是摆设，系统的流畅度、UI设计、语音交互的准确性都做得越来越好。用语音喊一声“小XX，帮我找附近的加油站”，它不仅能找到，还能精准导航，甚至还能控制空调、播放音乐，非常便捷。
辅助驾驶系统： 这是自主品牌最能甩开合资品牌的地方。L2级别的驾驶辅助系统，像自适应巡航、车道保持、自动泊车等等，在很多国产车上已经是标配或者非常普遍的选配。而且很多车型还在不断升级，比如更高级的NGP（导航辅助驾驶），在高速公路上可以实现一定的自主导航，大大减轻驾驶疲劳。甚至有些品牌已经开始在尝试更高级别的辅助驾驶了。
互联和生态： 车载系统和手机的联动，车联网的各种APP应用，比如远程控制车辆、在线音乐、导航等等，这些功能在国产车上集成度更高，体验也更成熟。很多品牌甚至在构建自己的车内生态，可以通过车机系统实现很多生活场景的互联。
4. 新能源技术，更是遥遥领先。
说到新能源车，那更是自主品牌的主战场了。
续航里程和充电速度： 比亚迪的刀片电池、宁德时代的CTP技术等等，让国产电动车的续航里程越来越长，800V快充技术也逐渐普及，充电速度非常快，缓解了“续航焦虑”和“充电焦虑”。
平台化和智能化： 大部分国产电动车都是基于全新的电动平台打造，车身结构、空间布局都更加合理。同时，电动车天然的优势也更容易与智能化技术融合，从底层的架构就为未来的OTA升级和软件更新打下了基础。
插混技术： 无论是比亚迪的DMi、DMp，还是其他品牌的插电混动系统，都在技术和市场占有率上取得了显著的成就，兼顾了燃油经济性和动力性，满足了不同用户的需求。
那是不是就完美无缺了？
当然也不是。客观地说，和一些在汽车领域深耕了几十年的合资品牌相比，自主品牌在一些更“骨子里的东西”上，比如底盘的极致调校、 NVH（噪音、振动、声振粗糙度）的控制、以及一些长期可靠性的验证等方面，还有提升的空间。尤其是在一些非常细微的驾驶感受上，可能还需要一点时间去打磨。
但是，你要问“好到什么程度了？”，我的回答是：很多自主品牌车型的“好”，已经不是“够用”或者“性价比高”的层面，而是开始在设计、性能、配置、智能化等多个维度上，给你带来“惊喜”和“愉悦感”，甚至在某些方面已经走在了行业前列。
如果你现在买车，不把自主品牌放在眼里，那可能你就错过了很多真正好开、好用、并且能让你觉得“值”的选择。它们正在用自己的实力，一点点刷新大家对“中国制造”的认知，也让整个汽车市场的竞争变得更加激烈和精彩。这，就是自主品牌车“好”到什么程度了的真实写照。
1. 设计这块，不玩虚的了，走心又好看。
还记得以前，国产车的车标设计有时候都让人有点一言难尽，车身线条也总是模仿痕迹太重。但现在，你看看那些新出的自主品牌车，很多都请来了国际大牌的设计师，或者内部培养出了自己的设计语言。
前脸设计： 很多人说，现在看国产车的前脸，都有点“辨识度”和“高级感”了。不再是简单的模仿，而是有了自己的思考。比如一些品牌主打的“X”型前脸、或者“大嘴式”进气格栅的进化，都形成了自己的家族风格。有些车型的车灯设计，尤其是日间行车灯，那叫一个“有神”，晚上亮起来，那叫一个“酷”。甚至还有一些车型的灯光，还能玩出“迎宾模式”之类的花活，细节上确实到位了。
车身线条： 现在车的腰线、溜背造型、悬浮车顶等等，这些设计元素在自主品牌车上都能看到，而且不是生搬硬套，而是融入得比较自然，让车身看起来更流畅、更有力量感。你仔细看看，有些车型的侧面线条，甚至比一些合资品牌车型的观感还要好，不会觉得“廉价感”扑面而来。
内饰做工： 这绝对是自主品牌近年来的一个巨大进步。以前的内饰，你摸一下，塑料感十足，缝隙也大。现在呢？大面积的软质材料、皮质包裹、甚至麂皮的应用，触感和视觉效果都提升了不少。尤其是大尺寸的液晶屏幕、贯穿式仪表盘、氛围灯等等，这些配置以前多是豪华车才有的，现在很多中低端国产车上都能见到，而且做工也越来越精细，接缝控制得不错，你坐进去，第一感觉就是“舒服”、“有档次”。
2. 动力和操控，硬实力不输人。
以前说起国产车，总有人觉得“肉”或者“不稳”。但现在，这个印象得彻底改改了。
发动机技术： 自主品牌在发动机技术上的投入非常大，很多品牌都有自己的研发团队，甚至拿到了国际专利。比如一些品牌推出的涡轮增压发动机，动力响应、燃油经济性上都做得相当不错，参数上完全不输同级别的合资发动机，甚至有些方面还能超越。特别是新能源车型，电动机的瞬时扭矩带来的爆发力，那叫一个“推背感”十足，而且平顺性是燃油车难以比拟的。
变速箱匹配： 变速箱是动力系统的灵魂，以前国产车的变速箱匹配问题比较突出，换挡顿挫、逻辑不清。现在，很多自主品牌在变速箱匹配上做了很多优化，无论是燃油车的AT、DCT，还是新能源车的单速、多速变速箱，平顺性和换挡逻辑都明显进步了，开起来不再是“一脚一顿”的感觉。
底盘调校： 底盘是决定操控和舒适性的关键。现在的自主品牌车，在底盘调校上也在努力学习和借鉴，很多车型的底盘都能提供不错的支撑性，过弯侧倾控制得比较好，同时也能保证一定的舒适性。当然，这方面离那些顶级品牌还有差距，但已经足够满足大部分家庭用户的需求了。
3. 智能化和科技配置，领先到让你咋舌。
这绝对是自主品牌最闪光的点之一，甚至可以说是在这个领域打出了“降维打击”。
大屏幕和人机交互： 你现在买国产车，如果没个大尺寸中控屏，没个全液晶仪表盘，甚至没个HUD抬头显示，都不好意思跟人打招呼。而且这些屏幕不再是摆设，系统的流畅度、UI设计、语音交互的准确性都做得越来越好。用语音喊一声“小XX，帮我找附近的加油站”，它不仅能找到，还能精准导航，甚至还能控制空调、播放音乐，非常便捷。
辅助驾驶系统： 这是自主品牌最能甩开合资品牌的地方。L2级别的驾驶辅助系统，像自适应巡航、车道保持、自动泊车等等，在很多国产车上已经是标配或者非常普遍的选配。而且很多车型还在不断升级，比如更高级的NGP（导航辅助驾驶），在高速公路上可以实现一定的自主导航，大大减轻驾驶疲劳。甚至有些品牌已经开始在尝试更高级别的辅助驾驶了。
互联和生态： 车载系统和手机的联动，车联网的各种APP应用，比如远程控制车辆、在线音乐、导航等等，这些功能在国产车上集成度更高，体验也更成熟。很多品牌甚至在构建自己的车内生态，可以通过车机系统实现很多生活场景的互联。
4. 新能源技术，更是遥遥领先。
说到新能源车，那更是自主品牌的主战场了。
续航里程和充电速度： 比亚迪的刀片电池、宁德时代的CTP技术等等，让国产电动车的续航里程越来越长，800V快充技术也逐渐普及，充电速度非常快，缓解了“续航焦虑”和“充电焦虑”。
平台化和智能化： 大部分国产电动车都是基于全新的电动平台打造，车身结构、空间布局都更加合理。同时，电动车天然的优势也更容易与智能化技术融合，从底层的架构就为未来的OTA升级和软件更新打下了基础。
插混技术： 无论是比亚迪的DMi、DMp，还是其他品牌的插电混动系统，都在技术和市场占有率上取得了显著的成就，兼顾了燃油经济性和动力性，满足了不同用户的需求。
那是不是就完美无缺了？
当然也不是。客观地说，和一些在汽车领域深耕了几十年的合资品牌相比，自主品牌在一些更“骨子里的东西”上，比如底盘的极致调校、 NVH（噪音、振动、声振粗糙度）的控制、以及一些长期可靠性的验证等方面，还有提升的空间。尤其是在一些非常细微的驾驶感受上，可能还需要一点时间去打磨。
但是，你要问“好到什么程度了？”，我的回答是：很多自主品牌车型的“好”，已经不是“够用”或者“性价比高”的层面，而是开始在设计、性能、配置、智能化等多个维度上，给你带来“惊喜”和“愉悦感”，甚至在某些方面已经走在了行业前列。
如果你现在买车，不把自主品牌放在眼里，那可能你就错过了很多真正好开、好用、并且能让你觉得“值”的选择。它们正在用自己的实力，一点点刷新大家对“中国制造”的认知，也让整个汽车市场的竞争变得更加激烈和精彩。这，就是自主品牌车“好”到什么程度了的真实写照。
网友意见
谢邀
作为在自主品牌公司工作的设计师，我在知乎上无数次为自助品牌摇旗呐喊，哪怕有的是我的竞争对手，哪怕是众泰。按理来说我应该比分享对其他品牌汽车设计理解的时候更有热情。
然而当这个问题出现在我的timeline时，我做不到。
诚然，我们的进步是巨大的。哪怕比TG到中国做特辑的那年，进步也是巨大的。
但我在工作中每一个细节都能体会到我们从造型设计到工程技术的差距，好多技术上的差距是用钱甚至用人才都解决不了的。正因为如此，我才觉得没法回答这个问题。
这个问题真的为时过早。
愿10年内我有足够多的内容更新到这个回答后面。
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