为啥有些自主品牌，要把设计中心放在国外？
说起自主品牌将设计中心设在国外，这可不是什么新鲜事儿了，不少车企都这么干。这背后啊，其实是有不少门道和考量的，不光是为了“洋气”，更多的是一种现实的战略选择。我给你掰扯掰扯，听听这里面的逻辑。
首先，最直接的原因，当然是离“设计高地”更近。
你得承认，在汽车设计这个领域，欧洲（尤其是意大利、德国）和日本长久以来都有着深厚的积淀和领先的技术。这里汇聚了全世界最顶尖的汽车设计师、最前沿的设计理念、最专业的咨询公司，以及最成熟的设计人才培养体系。
人才的聚集效应： 就像硅谷是互联网人才的磁场一样，欧洲在汽车设计领域也是人才的集散地。那些在国际顶级汽车品牌做过多年设计的“老炮儿”，拥有丰富的经验和独特的审美，他们对未来趋势的判断、对材料的理解、对人体工程学的应用，都达到了炉火纯青的地步。自主品牌如果想在国内招聘到这样一批顶尖人才，难度非常大，成本也高得离谱。把设计中心设在国外，就能直接接触到这个人才池，方便招募和吸引优秀的设计师。
设计语言的孵化与沉淀： 好的设计不是一蹴而就的，需要时间去沉淀、去碰撞、去打磨。国外的设计中心，往往有更成熟的设计流程、更前卫的实验环境。设计师们可以不受太多现实因素的干扰，自由地去探索新的设计语言、新的造型风格。这种在“设计圣地”的长期浸润，本身就是一种对品牌设计灵魂的培养。
对标国际一流的标准： 很多自主品牌的目标不仅仅是国内市场，更是要走向世界，与国际品牌同台竞技。在国外设立设计中心，能够让设计团队更直观地感受到国际一流产品的设计水准和审美趋势，从而在设计过程中就能够以更高的标准来要求自己，避免“闭门造车”的情况。
其次，这是一种获取“外部设计养分”的有效方式。
即使品牌自身有强大的设计能力，但长久以来，中国的设计界也存在一些“求新求变”的冲动，有时会过度追求新颖，反而忽略了设计的经典性和耐看性。
跨文化的碰撞与融合： 国外设计中心的设计师来自不同的文化背景，他们会带来不同的设计灵感和思考方式。这种跨文化的碰撞，往往能激发出意想不到的火花，帮助品牌在国际化设计风格的形成中找到最佳的平衡点。他们可以从当地的建筑、艺术、时尚、甚至生活方式中汲取灵感，并将这些元素巧妙地融入到汽车设计中，让产品更具全球化的吸引力。
引入外部专业力量： 国外有很多世界知名的设计咨询公司，它们专门为汽车品牌提供前瞻性的设计趋势分析、造型概念的打磨、用户体验的研究等服务。与这些公司合作，能够为自主品牌的设计注入更专业的视角和更具国际化的竞争力。将设计中心设在靠近这些资源的地方，合作也会更加便捷高效。
规避国内某些“惯性”思维： 有时候，国内的市场环境或者某些固有思维模式，可能会限制设计师的发挥。在国外独立运作设计中心，能够一定程度上规避这些“本地化”的束缚，让设计团队能够更纯粹地专注于设计本身，不受过多市场导向的短期影响。
再者，这是一种“品牌国际化”的战略信号。
选择在国外设立设计中心，本身就是一种向外界传递品牌国际化野心的信号。
提升品牌形象与认可度： 在消费者眼中，拥有海外设计中心往往意味着品牌更具全球视野，设计能力更强，产品也更符合国际审美。这有助于提升品牌的整体形象和市场竞争力，尤其是在开拓海外市场时，能够更容易获得当地消费者的认可。
更贴近目标市场用户： 如果品牌的目标用户集中在某个特定区域或国家，将设计中心设在该地区，能让设计师更深入地了解当地用户的偏好、生活习惯和审美需求。例如，如果一个品牌想在欧洲市场取得成功，在意大利或德国设有设计中心，设计师就能更直观地接触到欧洲消费者的需求。
当然，这也不是没有挑战和成本。
把设计中心设在国外，也意味着更高的运营成本、管理难度以及文化融合的挑战。品牌需要投入大量的资金来建立和维护海外团队，还需要解决跨国管理的沟通问题、法律法规的遵从，以及如何将海外的设计理念有效地传递回国内的生产端。
总结一下，自主品牌将设计中心设在国外，并不是简单的“崇洋媚外”，而是一种基于人才、资源、理念和市场战略的深思熟虑。 这是一种“借力打力”的方式，通过整合全球顶尖的汽车设计资源，来快速提升自身的品牌价值和产品竞争力，最终实现品牌国际化的目标。
就好比你学一样技能，如果周围都是顶尖的大师，你进步的速度自然比一个人在偏僻的地方摸索要快得多。自主品牌选择在国外设立设计中心，正是为了给自己创造这样一个“大师云集”的学习和成长的环境。
首先，最直接的原因，当然是离“设计高地”更近。
你得承认，在汽车设计这个领域，欧洲（尤其是意大利、德国）和日本长久以来都有着深厚的积淀和领先的技术。这里汇聚了全世界最顶尖的汽车设计师、最前沿的设计理念、最专业的咨询公司，以及最成熟的设计人才培养体系。
人才的聚集效应： 就像硅谷是互联网人才的磁场一样，欧洲在汽车设计领域也是人才的集散地。那些在国际顶级汽车品牌做过多年设计的“老炮儿”，拥有丰富的经验和独特的审美，他们对未来趋势的判断、对材料的理解、对人体工程学的应用，都达到了炉火纯青的地步。自主品牌如果想在国内招聘到这样一批顶尖人才，难度非常大，成本也高得离谱。把设计中心设在国外，就能直接接触到这个人才池，方便招募和吸引优秀的设计师。
设计语言的孵化与沉淀： 好的设计不是一蹴而就的，需要时间去沉淀、去碰撞、去打磨。国外的设计中心，往往有更成熟的设计流程、更前卫的实验环境。设计师们可以不受太多现实因素的干扰，自由地去探索新的设计语言、新的造型风格。这种在“设计圣地”的长期浸润，本身就是一种对品牌设计灵魂的培养。
对标国际一流的标准： 很多自主品牌的目标不仅仅是国内市场，更是要走向世界，与国际品牌同台竞技。在国外设立设计中心，能够让设计团队更直观地感受到国际一流产品的设计水准和审美趋势，从而在设计过程中就能够以更高的标准来要求自己，避免“闭门造车”的情况。
其次，这是一种获取“外部设计养分”的有效方式。
即使品牌自身有强大的设计能力，但长久以来，中国的设计界也存在一些“求新求变”的冲动，有时会过度追求新颖，反而忽略了设计的经典性和耐看性。
跨文化的碰撞与融合： 国外设计中心的设计师来自不同的文化背景，他们会带来不同的设计灵感和思考方式。这种跨文化的碰撞，往往能激发出意想不到的火花，帮助品牌在国际化设计风格的形成中找到最佳的平衡点。他们可以从当地的建筑、艺术、时尚、甚至生活方式中汲取灵感，并将这些元素巧妙地融入到汽车设计中，让产品更具全球化的吸引力。
引入外部专业力量： 国外有很多世界知名的设计咨询公司，它们专门为汽车品牌提供前瞻性的设计趋势分析、造型概念的打磨、用户体验的研究等服务。与这些公司合作，能够为自主品牌的设计注入更专业的视角和更具国际化的竞争力。将设计中心设在靠近这些资源的地方，合作也会更加便捷高效。
规避国内某些“惯性”思维： 有时候，国内的市场环境或者某些固有思维模式，可能会限制设计师的发挥。在国外独立运作设计中心，能够一定程度上规避这些“本地化”的束缚，让设计团队能够更纯粹地专注于设计本身，不受过多市场导向的短期影响。
再者，这是一种“品牌国际化”的战略信号。
选择在国外设立设计中心，本身就是一种向外界传递品牌国际化野心的信号。
提升品牌形象与认可度： 在消费者眼中，拥有海外设计中心往往意味着品牌更具全球视野，设计能力更强，产品也更符合国际审美。这有助于提升品牌的整体形象和市场竞争力，尤其是在开拓海外市场时，能够更容易获得当地消费者的认可。
更贴近目标市场用户： 如果品牌的目标用户集中在某个特定区域或国家，将设计中心设在该地区，能让设计师更深入地了解当地用户的偏好、生活习惯和审美需求。例如，如果一个品牌想在欧洲市场取得成功，在意大利或德国设有设计中心，设计师就能更直观地接触到欧洲消费者的需求。
当然，这也不是没有挑战和成本。
把设计中心设在国外，也意味着更高的运营成本、管理难度以及文化融合的挑战。品牌需要投入大量的资金来建立和维护海外团队，还需要解决跨国管理的沟通问题、法律法规的遵从，以及如何将海外的设计理念有效地传递回国内的生产端。
总结一下，自主品牌将设计中心设在国外，并不是简单的“崇洋媚外”，而是一种基于人才、资源、理念和市场战略的深思熟虑。 这是一种“借力打力”的方式，通过整合全球顶尖的汽车设计资源，来快速提升自身的品牌价值和产品竞争力，最终实现品牌国际化的目标。
就好比你学一样技能，如果周围都是顶尖的大师，你进步的速度自然比一个人在偏僻的地方摸索要快得多。自主品牌选择在国外设立设计中心，正是为了给自己创造这样一个“大师云集”的学习和成长的环境。
网友意见
我想应该是因为氛围和环境，因为汽车设计不是英雄主义很难由一个人去完成，他是一个团队合作集思广益才能完成的事，因此原来那花大价钱挖一个两个高级这个设计师回国带团队的做法基本上都不成功，而能把整个外国团队挖到中国的公司不多而且这个做法难度太大，而且就算把整个团队发到国内去都会有一个文化，语言，对整个研发系统水土不服的阶段，因此在境外设立一个卫星设计部是相对最可行也最有效的做法，这也是各大国际品牌一直在做的事情，这样子可以以当地的氛围系统和文化让队伍执行项目，最后把项目输出的结果与国内本部去对接优化，这样效率最高而且结果最好。
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