自动驾驶就算落地，最多取代司机而已，又能有多大实用价值呢，为啥花那么多钱发展呢？

自动驾驶，在很多人看来不就是代替司机嘛，在我开车的时候可以让我多休息会儿，有啥了不起的。

仅仅是让司机不那么累，这样想自动驾驶，那么就有些浅显了。现在已经有企业的无人驾驶出租车已经被允许收费运行了，让我们来看看这项技术将会给社会带来多大的改变吧。

很多车辆爱好者的想法是，我要买一辆自动驾驶的车，体验一下自动驾驶的感觉。

然而自动驾驶到来后，实际情况很有可能是没有人会买自动驾驶的车，而是由企业直接运营。

让我们进行一串很简单的思维实验吧。

假设我买了一辆能够自动驾驶的车，在我不用它的时候，我会让它闲着吗？

不会的，我会让它不停地出去跑滴滴挣钱。假设我一天使用它2个小时，剩下的时间让它跑滴滴，那么一天收入个三五百块钱应该问题不大。

这么赚钱的方式，那些搞自动驾驶的CEO们肯定也可以想得到。由此得出第一个重要结论：自动驾驶时代，很少有私人拥有自动驾驶汽车，取而代之的是各个公司运营自动驾驶出租车。

让我们继续沿着这个推理接着思考。

假设你是某个自动驾驶出租车公司的CEO，为击败竞争对手，最有力的手段莫过于压缩成本。如何压缩成本呢？

很显然，跑出租用电肯定比用油便宜。用电每公里成本约6分钱，用汽油每公里成本约6毛钱，差了10倍。

于是你决定把旗下所有的自动驾驶车都换成电的！这时有同事提出，充电很耗费时间呀，充电时不能出去拉客，会严重影响公司收益。

正在你一筹莫展之时，另外一名同事说：“那设计成换电模式就好了嘛，每辆车配备1块备用电池，没电了就换电，听说有蔚来电动车换电就需要几分钟。”

思维实验的第二个重要结论就出来了：自动驾驶车辆必定电动的，而且必定是换电模式。

作为自动驾驶CEO的你，成功将运营成本降低到了每公里6分钱，并且通过鼓励乘客拼车，进一步压低了成本。

此时的你意气风发，决定将公司的打车价格下调到每公里5毛钱！以如此惊人的降价幅度，迅速占领了几乎全国的打车市场，公司市值突飞猛进。

即便是每公里5毛钱，如此低的价格，但公司依然可以有近10倍的利润。思维实验的第三个重要结论：打车价格急剧降低，降到每公里几毛钱的程度。

实际上，正在收费运行的百度apollo收费价格正是如此。

如此低的打车价格，促成人们的日常通勤更多的选择打车，极大提高了人们的幸福。

这就是自动驾驶的未来了吗？不，远远不是。打车价格是如此之低，以至于开车成本远远超过了打车成本，还不需要费心的找车位停车。

买车的人越来越少，自动驾驶车辆越来越多。作为自动驾驶CEO的你，想为公司创造更多的利润，通过联合其他自动驾驶公司，向政府建议划出一块地方的道路“只允许自动驾驶的车辆运行”。

因为在这一块“只有自动驾驶车辆运行”的道路上，自动驾驶车辆彻底放飞自我：通过车与车之间的即时通信，每辆车都以60km/h的速度匀速飞驰在道路上，堵车和红绿灯被彻底扫进了历史的垃圾堆。

即便上下班通勤距离足足有15公里，在60km/h的时速下也仅仅需要15分钟。

这将极大缩短人们的通勤时间，极大提高人们的幸福程度。

任何一所医院、学校、商场都可以覆盖半径15km的城市区域，在这些区域内的居民短短15分钟就能到达目的地，路费也是非常便宜。

当然，这每小时60公里远远不是汽车的极限。随着技术进一步提高，自动驾驶汽车时速提高到120km。

每一所医院、学校和商场的覆盖半径会再次加倍，覆盖面积变成原来的4倍。

大家可以在地图上比划比划，看距离上班地方30km远的地方房价是有多便宜吧，而这30km的通勤距离，在无人驾驶时代仅仅需要15分钟！

这将极大提高人们的幸福指数。

随着人们出行越来越多，道路也越发拥挤，但这完全不影响自动驾驶汽车。在120km/h的时速下，自动驾驶汽车通过编队行驶，将前后车距压缩到20厘米，数十辆自动驾驶汽车宛如前后紧紧挨着的火车车厢一般，步调一致的在道路上飞驰。

无需建造更宽的马路，自动驾驶车辆可以将道路利用效率提高十数倍！

众所周知，美国石油霸权是美元坚挺的重要原因，而石油的重要作用就是提炼汽油。

自动驾驶的普及，将会极大的减少对汽油的依赖，有利于进一步打破美元石油霸权，实现弯道超车美国。

当然，自动驾驶的普及会面临很多阻力，比如司机会大量失业、无人驾驶撞人如何定责等十分棘手的问题。但笔者坚信进步的阻力不会阻挡进步本身，让我们拥抱自动驾驶时代的到来！

一更，实际上以上分析主要是针对载人。对于运货，那将极大降低物流成本，提高社会全要素的生产率。甚至，载货的无人驾驶比载人的无人驾驶意义更大。

二更。

去年我国GDP为110万亿，大约16%被用在了物流行业，货运市场赛道十分广阔。

众所周知，公路货运中可变成本的大头一个是司机，另外一个是燃油。

通过无人驾驶+动力油换电+换电模式，可以将成本下降为原来的1/5，极大减少成本。

而且，为了进一步提高效率，可以考虑把车厢和底盘分离。

也就是说车厢标准化，车厢成了个集装箱，底盘是业内常说的滑动底盘。

就算是小商户，也可以把一个车皮的集装箱装满后，召唤无人驾驶的底盘过来，然后运送到目的地。

这将极大提高效率，促进分工，促使经济发达的地区往中西部建厂。因为物流成本极低。

以我熟悉的公交行业为例，部分城市公交企业缺司机已经缺到影响线路开设的程度，而不少城市平均驾驶员年龄已经接近50岁。

公交是最急迫需要实现自动驾驶的行业之一

目前公交司机的退休年龄则是男60岁，女50岁。而且，高龄公交驾驶员事故新闻也越来越多，还有人呼吁将公交司机纳入特殊工种，提前退休。

不少城市公交公司有专人负责招聘司机，甚至一些城市，公交司机可以优先解决公租房和子女就学问题。

随便搜索关键词“公交司机平均年龄”就能搜到相关的新闻：

目前，上海公交车驾驶员的人车比例为 1.8：1，每辆车分配到的司机不足两名。这种短缺导致有车无人开。而且，我们去走访了部分公交公司，目前上海公交司机平均年龄在 48 岁，多数处于亚健康状态，颈椎病、胃病、心血管疾病等职业病非常普遍。（2019年新闻）
“每年都有好几名驾驶员退休，调度排班越来越紧张了。 ”（青岛）城运控股公交隧道五分公司经理周斌告诉记者，该公司共有4条路线82部车，驾驶员平均年龄49.1岁，是其所在的城运控股公交隧道公司中驾驶员平均年龄最大的一个分公司。

国内某二线城市省会公交集团的老总，在2016年一次行业大会上，就提到无人驾驶的必要性。如今的疫情，导致不少城市公交客流继续下降，公交司机的缺口显得不那么严重。

但生活总会恢复正常，公交司机这种岗位缺口，长远来看一定是靠自动驾驶来填补。

把对驾驶无兴趣的人解放出来

此外，并不是人人都喜欢驾驶。将一部分人从驾驶中解脱出来，从全社会来看是能够提升效率的。

尤其是对于不少大城市居住在郊区的通勤族，动辄1小时以上的开车出行，伴随着早晚高峰的拥堵，实在不是什么好的开车体验，用自动驾驶反而可以规避起步刹车的堵车局面。

相信随着技术进步，车辆组队保持匀速前进在未来不是太难的事情。

但目前安全问题和法律法规定责问题还尚未完全解决。

实现车辆随时可用，但不需要购买。

随时拥有一台车（10分钟内到达，而且不需要考虑停车等麻烦事儿），而不需要买一辆车，也需要自动驾驶作为支持。

想象下一座城市有足够的车辆备用，分散在各个停车场里（停车场可以利用桥下等低效空间）。需要用车的时候，自动在1-10分钟内就近从附近开到用车人面前，可以自身消毒保障卫生。

使用完毕之后自动回到就近的停车场，这样无需买车也可以体验到随时有车用的自由体验。

之前看到的一些观点说2027年成规模的自动驾驶上路会逐步实现。当然，任何新技术不是一蹴而就，也是伴随着争议的。

且看新技术如何发展。