如何看待自主品牌吉利帝豪EC7的成功和奇瑞艾瑞泽7的失败？
说起自主品牌这些年来的进步，吉利和奇瑞绝对是绕不开的两个名字。尤其是吉利帝豪EC7和奇瑞艾瑞泽7这两款车，它们可以说是各自品牌在轿车领域的一个重要代表，一个成为了家喻户晓的销量神话，另一个却在市场上铩羽而归。为什么会有如此截然不同的命运呢？咱们就来掰扯掰扯。
吉利帝豪EC7：精准的市场定位与步步为营的策略
帝豪EC7的成功，用“厚积薄发”来形容一点也不为过。它并不是横空出世，而是吉利集团在轿车领域摸爬滚打多年的积累的成果。
“人民需要什么，我们就造什么”的初心与精准的定位： 帝豪EC7从诞生之初，就非常清楚自己的目标用户是谁。它瞄准的是那些首次购车、追求实用、看重性价比的普通家庭消费者。这些人对汽车的需求是实在的：空间要够大，能满足日常家用；配置要够丰富，能提供不错的舒适性和便利性；油耗要经济，能降低用车成本；最重要的是，价格要亲民，在可承受范围内。帝豪EC7精准地抓住了这些痛点，并把它们做到了极致的均衡。
设计上的进步与对标合资品牌： 在那个年代，自主品牌的设计普遍存在模仿痕迹，但帝豪EC7在外观内饰的设计上，已经开始展现出自己的风格，并且明显参考了当时一些合资品牌的流行元素。比如流畅的车身线条、稳重的车头造型、以及当时看来比较精致的内饰用料和布局，都让消费者觉得这车“看起来像合资车”。这种“跨越式”的设计进步，极大地提升了消费者对自主品牌的信心。
扎实的品质与可靠性： 俗话说“好不好，开两年再说”。帝豪EC7在初期可能存在一些小毛病，但整体而言，它的品质表现是能够经受住时间和市场检验的。更重要的是，吉利在服务和售后方面也在不断完善，让消费者买得放心，用得舒心。口碑的积累对于一款车型的长期成功至关重要。
持续的产品迭代与营销： 帝豪EC7并不是一款一成不变的车。它通过不断的改款升级，引入新的技术、新的配置、新的动力总成，使其始终保持竞争力。同时，吉利的营销也非常到位，抓住了各种机会进行宣传推广，让“帝豪EC7”这个名字深入人心，成为家用轿车的代名词之一。想想当初那个“8万块钱买一辆高品质轿车”的宣传语，是不是至今还让人印象深刻？
合资品牌的“真空期”与价格优势： 在帝豪EC7上市的那个时期，合资品牌在810万这个价格区间，选择相对有限，且配置普遍较低。帝豪EC7以一个极具竞争力的价格，提供了比同价位合资车更丰富的配置、更大的空间，这无疑是巨大的诱惑。
奇瑞艾瑞泽7：战略失误与错失良机
相比于帝豪EC7的步步为营，艾瑞泽7的命运则显得有些令人扼腕叹息。它本身并非一款“烂车”，甚至在某些方面有其可取之处，但最终却没能延续奇瑞在SUV市场的辉煌。
定位模糊与消费者认知不足： 艾瑞泽7上市时，奇瑞在轿车领域的品牌形象还不如帝豪那么深入人心。虽然艾瑞泽7在设计、配置上都努力向主流靠拢，但它在消费者心中的定位却显得有些模糊。它既想在技术上有所突破（比如那个相对先进的1.6T发动机），又想在价格上有所竞争力，结果是两头都没能完全占到便宜。消费者对于“奇瑞的轿车”应该是什么样子，并没有一个清晰的认知，艾瑞泽7没能成功地塑造这个认知。
产品定价策略的失误： 艾瑞泽7在定价上，犯了一个不小的错误。它的一些配置和价格区间，直接与当时一些表现不错的合资品牌紧凑型轿车（例如卡罗拉、轩逸的低配车型）产生了重叠。消费者在面对价格相近，但品牌认知度、保值率、以及“合资光环”都更强的对手时，自然会倾向于选择合资品牌。艾瑞泽7的价格“高不成低不就”，没有形成绝对的价格优势。
技术路线的“激进”与市场接受度： 奇瑞一向以技术立身，艾瑞泽7也确实搭载了一些当时在自主品牌中比较先进的技术，比如1.6T GDI发动机。这本应是亮点，但对于大部分追求实用、省心的家用车消费者来说，过于激进的技术路线有时反而会带来潜在的担忧，比如维修保养的复杂程度、以及长期使用的可靠性问题（尽管事实可能并非如此）。相比之下，帝豪EC7则选择了更稳妥、更成熟的技术路线，更容易获得消费者信任。
产品生命周期内的不足与迭代缓慢： 相较于帝豪EC7的持续改款和配置升级，艾瑞泽7在产品生命周期内的更新迭代显得不够及时和有力度。在市场竞争日益激烈的当下，如果一款车型不能保持产品力的更新，很快就会被对手超越。当其他品牌都在推陈出新，提升产品品质时，艾瑞泽7的市场吸引力自然会下降。
品牌战略的摇摆： 奇瑞在轿车战略上，似乎有过一些摇摆。在艾瑞泽7之后，又推出了艾瑞泽5、艾瑞泽GX等一系列车型。虽然这些车型各有特点，但这种频繁的车型调整和品牌战略的不确定性，也可能让消费者感到困惑，不利于品牌的长期发展和消费者忠诚度的培养。
总结一下， 帝豪EC7的成功，是精准的市场洞察、对消费者需求的深刻理解、稳健的技术路线、以及持之以恒的产品优化和营销推广的结果。它就像一个勤奋的学生，一步一个脚印，最终赢得了市场的认可。
而艾瑞泽7的“失败”，更多的是一种战略上的失误，它没有找准自己的市场定位，定价策略过于激进，技术路线的选择与市场需求存在一定偏差，以及在产品迭代和品牌传播上未能达到预期。它更像是一个非常有潜力但没能找对方向的选手，最终错失了成为爆款的机会。
这两种不同的命运，也给后来的自主品牌留下了宝贵的经验和教训：做好一款车，光有技术和情怀是不够的，更重要的是理解消费者，找准市场，并且用一种稳健而持续的方式去打造产品和品牌。
吉利帝豪EC7：精准的市场定位与步步为营的策略
帝豪EC7的成功，用“厚积薄发”来形容一点也不为过。它并不是横空出世，而是吉利集团在轿车领域摸爬滚打多年的积累的成果。
“人民需要什么，我们就造什么”的初心与精准的定位： 帝豪EC7从诞生之初，就非常清楚自己的目标用户是谁。它瞄准的是那些首次购车、追求实用、看重性价比的普通家庭消费者。这些人对汽车的需求是实在的：空间要够大，能满足日常家用；配置要够丰富，能提供不错的舒适性和便利性；油耗要经济，能降低用车成本；最重要的是，价格要亲民，在可承受范围内。帝豪EC7精准地抓住了这些痛点，并把它们做到了极致的均衡。
设计上的进步与对标合资品牌： 在那个年代，自主品牌的设计普遍存在模仿痕迹，但帝豪EC7在外观内饰的设计上，已经开始展现出自己的风格，并且明显参考了当时一些合资品牌的流行元素。比如流畅的车身线条、稳重的车头造型、以及当时看来比较精致的内饰用料和布局，都让消费者觉得这车“看起来像合资车”。这种“跨越式”的设计进步，极大地提升了消费者对自主品牌的信心。
扎实的品质与可靠性： 俗话说“好不好，开两年再说”。帝豪EC7在初期可能存在一些小毛病，但整体而言，它的品质表现是能够经受住时间和市场检验的。更重要的是，吉利在服务和售后方面也在不断完善，让消费者买得放心，用得舒心。口碑的积累对于一款车型的长期成功至关重要。
持续的产品迭代与营销： 帝豪EC7并不是一款一成不变的车。它通过不断的改款升级，引入新的技术、新的配置、新的动力总成，使其始终保持竞争力。同时，吉利的营销也非常到位，抓住了各种机会进行宣传推广，让“帝豪EC7”这个名字深入人心，成为家用轿车的代名词之一。想想当初那个“8万块钱买一辆高品质轿车”的宣传语，是不是至今还让人印象深刻？
合资品牌的“真空期”与价格优势： 在帝豪EC7上市的那个时期，合资品牌在810万这个价格区间，选择相对有限，且配置普遍较低。帝豪EC7以一个极具竞争力的价格，提供了比同价位合资车更丰富的配置、更大的空间，这无疑是巨大的诱惑。
奇瑞艾瑞泽7：战略失误与错失良机
相比于帝豪EC7的步步为营，艾瑞泽7的命运则显得有些令人扼腕叹息。它本身并非一款“烂车”，甚至在某些方面有其可取之处，但最终却没能延续奇瑞在SUV市场的辉煌。
定位模糊与消费者认知不足： 艾瑞泽7上市时，奇瑞在轿车领域的品牌形象还不如帝豪那么深入人心。虽然艾瑞泽7在设计、配置上都努力向主流靠拢，但它在消费者心中的定位却显得有些模糊。它既想在技术上有所突破（比如那个相对先进的1.6T发动机），又想在价格上有所竞争力，结果是两头都没能完全占到便宜。消费者对于“奇瑞的轿车”应该是什么样子，并没有一个清晰的认知，艾瑞泽7没能成功地塑造这个认知。
产品定价策略的失误： 艾瑞泽7在定价上，犯了一个不小的错误。它的一些配置和价格区间，直接与当时一些表现不错的合资品牌紧凑型轿车（例如卡罗拉、轩逸的低配车型）产生了重叠。消费者在面对价格相近，但品牌认知度、保值率、以及“合资光环”都更强的对手时，自然会倾向于选择合资品牌。艾瑞泽7的价格“高不成低不就”，没有形成绝对的价格优势。
技术路线的“激进”与市场接受度： 奇瑞一向以技术立身，艾瑞泽7也确实搭载了一些当时在自主品牌中比较先进的技术，比如1.6T GDI发动机。这本应是亮点，但对于大部分追求实用、省心的家用车消费者来说，过于激进的技术路线有时反而会带来潜在的担忧，比如维修保养的复杂程度、以及长期使用的可靠性问题（尽管事实可能并非如此）。相比之下，帝豪EC7则选择了更稳妥、更成熟的技术路线，更容易获得消费者信任。
产品生命周期内的不足与迭代缓慢： 相较于帝豪EC7的持续改款和配置升级，艾瑞泽7在产品生命周期内的更新迭代显得不够及时和有力度。在市场竞争日益激烈的当下，如果一款车型不能保持产品力的更新，很快就会被对手超越。当其他品牌都在推陈出新，提升产品品质时，艾瑞泽7的市场吸引力自然会下降。
品牌战略的摇摆： 奇瑞在轿车战略上，似乎有过一些摇摆。在艾瑞泽7之后，又推出了艾瑞泽5、艾瑞泽GX等一系列车型。虽然这些车型各有特点，但这种频繁的车型调整和品牌战略的不确定性，也可能让消费者感到困惑，不利于品牌的长期发展和消费者忠诚度的培养。
总结一下， 帝豪EC7的成功，是精准的市场洞察、对消费者需求的深刻理解、稳健的技术路线、以及持之以恒的产品优化和营销推广的结果。它就像一个勤奋的学生，一步一个脚印，最终赢得了市场的认可。
而艾瑞泽7的“失败”，更多的是一种战略上的失误，它没有找准自己的市场定位，定价策略过于激进，技术路线的选择与市场需求存在一定偏差，以及在产品迭代和品牌传播上未能达到预期。它更像是一个非常有潜力但没能找对方向的选手，最终错失了成为爆款的机会。
这两种不同的命运，也给后来的自主品牌留下了宝贵的经验和教训：做好一款车，光有技术和情怀是不够的，更重要的是理解消费者，找准市场，并且用一种稳健而持续的方式去打造产品和品牌。
网友意见
吉利的车虽然也有问题，但好歹看得出实在踏踏实实做产品。光看到论坛里天天到帝豪论坛挑衅的奇瑞粉我就不想买奇瑞车了
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