将山体掏空建成隐蔽机场是否可行？
将山体掏空建成隐蔽机场，这个想法听起来极具科幻色彩，但要说它是否可行，我们需要深入剖析其背后的工程技术、经济成本、环境影响以及战略价值等多个层面。这绝非简单的“挖个山洞”就能完成的任务。
工程技术上的挑战与可能性
首先，我们要明确“掏空山体”的含义。这不仅仅是简单地挖出一个洞，而是要创造一个足够大、足够稳定、能够承受飞机起降载荷的地下空间。
岩体稳定性是关键： 山体的主要承载结构是岩石本身。要掏空一个足够大的洞，就需要对山体进行详细的地质勘察，了解岩石的种类、强度、裂隙分布、地下水情况等。如果山体岩石松散、破碎，或者存在大量的断层和裂隙，那么掏空后极易发生垮塌。为了保证结构的稳定性，可能需要在掏空区域的岩壁上进行大量的锚固、喷浆加固，甚至设置钢筋混凝土支护结构。这就像在挖隧道时需要做的那些一样，只不过规模要大得多，而且是整个封闭空间的顶部和侧壁都需要支撑。
巨大的洞穴尺寸： 飞机起降需要的跑道长度通常在2000米以上，宽度至少几十米。即使是小型飞机，也需要相当长的起降空间。更别说要容纳起降过程中的操作区域、滑行道以及飞机停放区域。要在一个山体内部挖出这样一个巨大的、平坦的洞穴，其工程难度是天文数字级别的。想象一下，要在一个山肚子里面挖出几十层楼高、几公里长的“巨型地下车库”，而且这个车库还要坚固到能承受飞机的重量和冲击。
通风与采光： 这是一个巨大的封闭空间，没有自然通风和采光。飞机发动机运转会产生大量的废气，人员需要在里面工作，空气质量会迅速恶化。因此，必须设计一套极其复杂的通风系统，将新鲜空气引入，并将污浊空气排出。采光问题也需要通过人工照明来解决，而且需要消耗巨大的电力。
排水系统： 山体内部往往存在地下水渗透。即使进行了防水处理，也可能存在渗漏。因此，需要建立一套高效的排水系统，将渗入的水排出，防止积水影响机场的运作和建筑物的安全。
进出口设计： 机场的入口（通常是跑道的两端）需要足够宽敞，能够让飞机进出。这些入口的设计必须考虑隐蔽性，同时也要保证飞机能够安全、顺畅地起降。这意味着入口处需要有坡度、有足够的操作空间，并且在地面上尽可能隐藏起来。例如，可能需要设计成倾斜的斜坡式入口，或者在山体侧壁挖出巨大的开口，然后用伪装技术隐藏。
跑道建设： 洞穴内部的地面需要铺设跑道。这需要精密的平整技术和特殊的材料来承受飞机的起降冲击。同时，洞穴顶部的岩石层也需要有足够的厚度，以吸收飞机的噪音和震动，并保证地面上的安全。
经济成本的“天文数字”
相比于露天机场，将山体掏空建设隐蔽机场的成本将会是指数级增长的。
巨大的土石方工程量： 要掏空一个足够大的山体，其挖出的土石方量是惊人的。这些土石方的运输、处理本身就是一项巨大的工程。
昂贵的加固和支护： 为了保证洞穴的稳定性，需要投入大量的材料和人力进行岩体加固和支护。这部分成本可能远超土石方挖掘成本。
复杂的配套设施： 除了跑道和起降区域，还需要建设停机坪、滑行道、维修车间、油库、通信导航系统、指挥控制中心，以及人员的生活和工作区域。这些所有设施都需要在地下空间内集成，其设计和建造的复杂性不言而喻。
能源消耗： 前面提到的通风、照明、供暖（如果需要）、通信系统等，都需要巨大的电力支持。隐蔽机场的运营成本将非常高昂。
环境影响的考量
虽然隐蔽机场的最大优势在于“隐蔽”，但其对环境的影响也不容忽视。
地质环境改变： 大规模的山体掏空会改变山体的地质结构和水文条件，可能引发滑坡、塌陷等次生灾害，影响周边地区的生态环境。
生态破坏： 施工过程中会对植被和野生动物栖息地造成破坏。
噪音和震动： 飞机的起降和发动机测试会产生巨大的噪音和震动，虽然部分会被山体吸收，但依然可能对地下结构和其他区域造成影响。
废弃物处理： 施工产生的废弃土石方以及运行过程中产生的各类垃圾，都需要妥善处理，否则会对环境造成二次污染。
战略价值与可行性分析
那么，为什么会有这样的想法呢？这背后是出于战略上的考虑。
极高的隐蔽性： 这是最大的优势。在现代战争中，机场是高价值目标，容易被发现并摧毁。隐蔽机场能够极大提高其生存能力，使其在敌方的侦察和打击下难以暴露。
对抗先进侦察手段： 无论是卫星侦察、雷达探测还是空中侦察，都难以穿透厚厚山体发现地下机场。
应对精确打击： 即使被发现，如果没有精确的引导信息，也很难通过精确制导弹药摧毁一个位于山体内部的机场。
战略纵深与反击能力： 拥有隐蔽机场，可以保障己方航空力量的部署和作战能力不受大规模打击的影响，为战略反击提供重要的平台。
现实案例与理论探讨
在现实中，虽然我们没有看到过完全将山体掏空建造的“完整机场”，但有一些类似的工程案例可以作为参考：
地下导弹发射井： 这是最接近的例子，虽然不是机场，但证明了在地下建造大型军事设施的可行性。
地下航空兵基地： 一些国家（例如前苏联和现在的俄罗斯）拥有将飞机藏匿在山体内部或大型洞穴中的航空兵基地，这些基地通常不是完整的起降跑道，而是将飞机停放在地下洞库中，通过特定的方式运送到地面起降。例如，挪威就曾有过将飞机藏在山洞里的经验。但这些洞库通常是开凿出来的山洞，而不是完全掏空了一个山体来建设跑道。
隧道式飞机库： 有些国家在山体内开凿隧道，将飞机直接存放在其中，通过地面上的通道或者特殊的升降设备来起降飞机。这在一定程度上实现了隐蔽性，但其起降效率和容量是有限的。
结论：理论上的“极度困难”，现实中的“近乎不可能”
总的来说，将山体掏空建成一个现代意义上的、能够容纳大规模飞机起降的完整隐蔽机场，从 纯粹的工程技术角度 来看，是 理论上存在可能性 的，但是其难度、成本和复杂性已经远远超出了常规的工程范畴，达到了一个 极端困难 的级别。
考虑到其 天文数字般的经济成本，以及 巨大的环境影响 和 技术实现上的复杂性（如通风、照明、防灾、进出口等），在 现实操作层面，建造一个功能齐全的、现代化的隐蔽山体机场，可以说是 近乎不可能完成的任务，至少在目前的科技和经济条件下，其可行性微乎其微。
或许，更现实的隐蔽航空设施是 改良现有的地下洞库技术，将其与更便捷的飞机出入方式结合，而不是从零开始“挖空一座山”来建造一个完整的机场跑道。它更像是一种战略上的设想，能够激发人们对军事工程技术极限的思考，但在实际建造上，需要克服的障碍实在太大了。
工程技术上的挑战与可能性
首先，我们要明确“掏空山体”的含义。这不仅仅是简单地挖出一个洞，而是要创造一个足够大、足够稳定、能够承受飞机起降载荷的地下空间。
岩体稳定性是关键： 山体的主要承载结构是岩石本身。要掏空一个足够大的洞，就需要对山体进行详细的地质勘察，了解岩石的种类、强度、裂隙分布、地下水情况等。如果山体岩石松散、破碎，或者存在大量的断层和裂隙，那么掏空后极易发生垮塌。为了保证结构的稳定性，可能需要在掏空区域的岩壁上进行大量的锚固、喷浆加固，甚至设置钢筋混凝土支护结构。这就像在挖隧道时需要做的那些一样，只不过规模要大得多，而且是整个封闭空间的顶部和侧壁都需要支撑。
巨大的洞穴尺寸： 飞机起降需要的跑道长度通常在2000米以上，宽度至少几十米。即使是小型飞机，也需要相当长的起降空间。更别说要容纳起降过程中的操作区域、滑行道以及飞机停放区域。要在一个山体内部挖出这样一个巨大的、平坦的洞穴，其工程难度是天文数字级别的。想象一下，要在一个山肚子里面挖出几十层楼高、几公里长的“巨型地下车库”，而且这个车库还要坚固到能承受飞机的重量和冲击。
通风与采光： 这是一个巨大的封闭空间，没有自然通风和采光。飞机发动机运转会产生大量的废气，人员需要在里面工作，空气质量会迅速恶化。因此，必须设计一套极其复杂的通风系统，将新鲜空气引入，并将污浊空气排出。采光问题也需要通过人工照明来解决，而且需要消耗巨大的电力。
排水系统： 山体内部往往存在地下水渗透。即使进行了防水处理，也可能存在渗漏。因此，需要建立一套高效的排水系统，将渗入的水排出，防止积水影响机场的运作和建筑物的安全。
进出口设计： 机场的入口（通常是跑道的两端）需要足够宽敞，能够让飞机进出。这些入口的设计必须考虑隐蔽性，同时也要保证飞机能够安全、顺畅地起降。这意味着入口处需要有坡度、有足够的操作空间，并且在地面上尽可能隐藏起来。例如，可能需要设计成倾斜的斜坡式入口，或者在山体侧壁挖出巨大的开口，然后用伪装技术隐藏。
跑道建设： 洞穴内部的地面需要铺设跑道。这需要精密的平整技术和特殊的材料来承受飞机的起降冲击。同时，洞穴顶部的岩石层也需要有足够的厚度，以吸收飞机的噪音和震动，并保证地面上的安全。
经济成本的“天文数字”
相比于露天机场，将山体掏空建设隐蔽机场的成本将会是指数级增长的。
巨大的土石方工程量： 要掏空一个足够大的山体，其挖出的土石方量是惊人的。这些土石方的运输、处理本身就是一项巨大的工程。
昂贵的加固和支护： 为了保证洞穴的稳定性，需要投入大量的材料和人力进行岩体加固和支护。这部分成本可能远超土石方挖掘成本。
复杂的配套设施： 除了跑道和起降区域，还需要建设停机坪、滑行道、维修车间、油库、通信导航系统、指挥控制中心，以及人员的生活和工作区域。这些所有设施都需要在地下空间内集成，其设计和建造的复杂性不言而喻。
能源消耗： 前面提到的通风、照明、供暖（如果需要）、通信系统等，都需要巨大的电力支持。隐蔽机场的运营成本将非常高昂。
环境影响的考量
虽然隐蔽机场的最大优势在于“隐蔽”，但其对环境的影响也不容忽视。
地质环境改变： 大规模的山体掏空会改变山体的地质结构和水文条件，可能引发滑坡、塌陷等次生灾害，影响周边地区的生态环境。
生态破坏： 施工过程中会对植被和野生动物栖息地造成破坏。
噪音和震动： 飞机的起降和发动机测试会产生巨大的噪音和震动，虽然部分会被山体吸收，但依然可能对地下结构和其他区域造成影响。
废弃物处理： 施工产生的废弃土石方以及运行过程中产生的各类垃圾，都需要妥善处理，否则会对环境造成二次污染。
战略价值与可行性分析
那么，为什么会有这样的想法呢？这背后是出于战略上的考虑。
极高的隐蔽性： 这是最大的优势。在现代战争中，机场是高价值目标，容易被发现并摧毁。隐蔽机场能够极大提高其生存能力，使其在敌方的侦察和打击下难以暴露。
对抗先进侦察手段： 无论是卫星侦察、雷达探测还是空中侦察，都难以穿透厚厚山体发现地下机场。
应对精确打击： 即使被发现，如果没有精确的引导信息，也很难通过精确制导弹药摧毁一个位于山体内部的机场。
战略纵深与反击能力： 拥有隐蔽机场，可以保障己方航空力量的部署和作战能力不受大规模打击的影响，为战略反击提供重要的平台。
现实案例与理论探讨
在现实中，虽然我们没有看到过完全将山体掏空建造的“完整机场”，但有一些类似的工程案例可以作为参考：
地下导弹发射井： 这是最接近的例子，虽然不是机场，但证明了在地下建造大型军事设施的可行性。
地下航空兵基地： 一些国家（例如前苏联和现在的俄罗斯）拥有将飞机藏匿在山体内部或大型洞穴中的航空兵基地，这些基地通常不是完整的起降跑道，而是将飞机停放在地下洞库中，通过特定的方式运送到地面起降。例如，挪威就曾有过将飞机藏在山洞里的经验。但这些洞库通常是开凿出来的山洞，而不是完全掏空了一个山体来建设跑道。
隧道式飞机库： 有些国家在山体内开凿隧道，将飞机直接存放在其中，通过地面上的通道或者特殊的升降设备来起降飞机。这在一定程度上实现了隐蔽性，但其起降效率和容量是有限的。
结论：理论上的“极度困难”，现实中的“近乎不可能”
总的来说，将山体掏空建成一个现代意义上的、能够容纳大规模飞机起降的完整隐蔽机场，从 纯粹的工程技术角度 来看，是 理论上存在可能性 的，但是其难度、成本和复杂性已经远远超出了常规的工程范畴，达到了一个 极端困难 的级别。
考虑到其 天文数字般的经济成本，以及 巨大的环境影响 和 技术实现上的复杂性（如通风、照明、防灾、进出口等），在 现实操作层面，建造一个功能齐全的、现代化的隐蔽山体机场，可以说是 近乎不可能完成的任务，至少在目前的科技和经济条件下，其可行性微乎其微。
或许，更现实的隐蔽航空设施是 改良现有的地下洞库技术，将其与更便捷的飞机出入方式结合，而不是从零开始“挖空一座山”来建造一个完整的机场跑道。它更像是一种战略上的设想，能够激发人们对军事工程技术极限的思考，但在实际建造上，需要克服的障碍实在太大了。
网友意见
理论上是可行的，在冷战时代很多国家都建了这种基地。防止被敌人的核弹第一波就把反击力量给收了。
现代4V岛上佳山基地还是如此。
中国以前也有这样的基地。但是现在已经不需要了。毛熊解体以后，中国只有MD一个正式的对手。但是对于MD来说啃中国这样一个即不经济也不赚钱的事情未必他们肯干。
总的来说，现在国防上虽然小摩擦不会减少，但灭国危机绝对不会有。没准敢说能一次消灭TG海量的军事基地。而且就算这样，TG还有二炮蘑菇等东西反击。所以一般国家不会把战火烧到TG头上来。这样的情况下再让军队呆在山洞里即不经济也不舒适。完全没有这样必要。
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