桑吉轮已沉没，东海相撞事故会对当地海洋环境造成什么影响？
首先，最直接、最触目惊心的就是石油泄漏。桑吉轮满载着凝析油，一旦发生碰撞和火灾，油品大量泄漏是必然的。你可以想象一下，那曾经是蔚蓝的海水，被一层厚厚的、粘稠的黑色油污覆盖。这些油污，就像一层死亡的帷幕，笼罩着海面。
对海洋生物的影响是毁灭性的。
漂浮生物和浮游生物：作为海洋食物链的最底层，这些微小的生命最先受到毒害。油污会堵塞它们的呼吸系统，破坏它们的细胞结构，导致大量死亡。而它们一旦死亡，整个食物链都会受到影响。
鱼类：油污会附着在鱼类的鳃上，导致它们窒息。有些鱼会误食油污，导致中毒。更严重的是，油污中的有毒化学物质会随着食物链的累积，进入到更大的鱼类体内，最终影响到我们人类的健康。想想那些曾经在海里自由游弋的渔获，现在可能充满了毒素，无法再成为餐桌上的美味。
鸟类：海鸟是最容易受到油污影响的群体之一。它们的羽毛一旦被油污沾染，就失去了防水和保温的功能。在寒冷的海水中，它们会因为无法维持体温而死亡。即使幸运地逃脱了，羽毛的损坏也会让它们失去飞翔的能力，无法捕食，最终饿死。画面感太强，简直让人心痛。
海洋哺乳动物：海豚、鲸鱼等海洋哺乳动物，它们需要浮出水面呼吸。油污会覆盖在它们的呼吸孔上，导致它们窒息。同时，油污中的毒素也会侵入它们的身体，影响它们的繁殖和健康。
除了直接的死亡，长期的生态破坏也是不容忽视的。
沉积物污染：油污会随着海流扩散，最终沉降到海底。海底的沉积物会被油污污染，这会影响到底栖生物的生存，比如各种贝类、海星等。它们一旦生活在被污染的环境中，生长会受到抑制，繁殖能力也会下降。
栖息地破坏：油污的覆盖会阻碍阳光穿透到水中，影响海藻、珊瑚等海洋植物的光合作用，导致它们生长不良甚至死亡。这直接破坏了海洋生物的栖息地，许多依赖这些栖息地生存的物种，如珊瑚礁鱼类，将面临无家可归的困境。
生物多样性减少：当大量物种因为油污而死亡或栖息地被破坏时，当地的海洋生物多样性会急剧下降。生态系统的恢复需要漫长的时间，有些物种可能因此永远地消失。
处理和清理的难度也让情况变得复杂。
地理条件：东海海域复杂，油污一旦扩散，清理起来就异常困难。海流、风力等因素都会将油污带到难以触及的区域。
清理剂的使用：为了清理油污，可能会使用化学分散剂。但这些分散剂本身也可能对海洋生物造成一定的毒性，所以清理过程本身也需要权衡利弊，谨慎操作。
长期监测：即使油污表面得到了清理，但溶解在海水中的油污残余，以及被污染的沉积物，仍然会持续释放毒素，对海洋环境造成长期的影响。这意味着需要长期的监测和评估，才能真正了解环境的恢复情况。
这场事故，不仅仅是表面的油污，更是对整个海洋生态系统的一次深刻的打击。那片海域的未来，需要我们持续的关注和努力。 从这次事故中吸取的教训，也应该让我们更加敬畏自然，更加审慎地对待海洋资源的开发和利用。
网友意见
【本回答共2720字，预计阅读时间3-5分钟，图片19张，视频1个，请尽量连接WIFI】
谢 @李雷 邀，亦感谢 @云舞空城 这几天不厌其烦的耐心解答我的各种疑问。
目前东海依然没有进一步消息，所有信息都停留在1月7日早9点，我们无法推断自6号晚20点至今到底发生了什么，但一片死寂让我有了许多恐惧，根据现在得到的情况我只能做一些推测，故而我无法保障这篇回答的准确性，我也非常不希望这篇回答真的会变得准确又现实。
我们首先来梳理时间线。
1月7日凌晨，上海海事局突然发布中英文航行警告——“沪航警0030东海一船舶在长江口灯船东南约130海里处（概位：30-49.8N、124-52.2E）船舶着火希过往船舶注意避让加强搜寻”
就在几小时前，也就是六号晚20时左右，一些周边船只上报，该海域疑似发生货轮相撞事故，一船起火，另一船失控，以5节左右速度绕圈漂航。远处渔船拍摄到了以下照片，火光冲天映红夜空，还有经过的其他国际船只拍摄了一段视频：
接到警报并做充分准备后，六号晚21:21分，驻泊在长江口的东海救101轮启航，23:27分，东海救117轮从舟山启航，23:24分，海巡01轮从上海外高桥启航，同一时间内，海警31240舰和数艘专业清污船赶往事发海域。
根据交通运输部披露消息，6日晚20时，满载16万吨级伊朗籍双壳油轮SANCHI轮与香港籍散货船CF CRYSTAL轮发生碰撞，CF CRYSTAL轮失控但不危及船只安全，人员皆以获救，SANCHI轮全船起火，32名船员全部失联，截止1月7日早9点，SANCHI轮依然漂浮在海面燃烧，且出现明显的右倾。
交通运输部介绍，除我国搜救力量外，韩国方面也排出一艘海警船、一架固定翼飞机和一架直升机参加救援，美国海军也排出P8A海神巡逻机参与救援。
根据英国劳氏（LRF）数据，SANCHI轮是由韩国现代重工07年开工建造、 08年交付的高品质的双壳油轮，入级DNV，船长274米，满载16.4万吨。自上月从伊朗阿萨鲁耶起航后，停靠阿联酋豪尔法坎，18日再次启航，原定与7号中午到达韩国瑞山市大山港。事发时，该船正在为世界上最大的天然气田——南帕斯服务，船上实载13.6万吨南帕斯凝析油，货主为韩国公司Hanwha Total Petrochemical。
以上就是事发之后所有的官方途径动态，目前依然没有更新的消息。
许多朋友会有一个疑惑，大海那么空旷，为什么两条船还能撞上？
从航行方向来看，SANCHI轮是北上前往韩国，而CF CRYSTAL轮是走大圆航线从日本北海道津轻海峡过来南下前往广东，由于20点正是远洋船只大副、三副换班时间，有人推测这其中可能存在一定的换班导致的操作失误的可能，但这样的大船上出现这样的操作失误可能性不大。
而另一种由航运从业者做出的推测可能更加接近事实：事发海域海况其实非常复杂，此地正是我国长江口、江外、舟山、舟外四大渔场交汇地带，渔业船只非常多，冬季多是拖网渔船，航速很慢且分布密集，而且航向飘忽不定。在信德海事公众号留言区，许多近日、甚至事发当晚走过该海域的远洋水手愤怒的提到，此地渔船很多，且为了护网随意更改航线，很可能给两条货轮带来了极大的规避隐患。
说完了事故动态，我们再来说说后续影响。
SANCHI轮所载的是南帕斯凝析油。凝析油是一种从凝析气田或油田伴生的天然气凝析出来的液相组分，又叫天然汽油，相关的介绍可以看 @云舞空城 的回答。根据舞大介绍，不同的地区、时代、环境里形成的烃源岩，会产生不同的非烃杂志组分，而南帕斯凝析油正是其中相对毒性较高的一种，根据上海海事PSC原检察官沈祥和老师介绍，“南帕斯凝析油（所含的极高的低分子硫醇硫）是一种强烈的神经毒素，中毒程度随（低分子硫醇硫）PPM增加而加深，0.5PPM气味可察觉，700PPM可致命”，搜救船必须从上风处接近，且由于火势剧烈，难以扑灭。（注:沈祥和原话为硫化氢，但翻阅资料发现南帕斯凝析油硫化氢含量处于平均水平，但低分子硫醇硫含量极高，其毒性与硫化氢类似，并使得南帕斯凝析油有浓重臭味）
此外，该船经过长时间燃烧，结构强度存在隐患，船舱内凝析油烧掉一部分后，舱内空间很容易造成这种挥发性极强的油气达到临界点进而发生爆炸。而目前事发海域已经出现大风涌浪，该船本来已经出现右侧倾斜，很容易出现翻覆。
无论是爆炸还是翻覆，随之而来的就是大量的凝析油泄露，由于SANCHI载的凝析油实在太多，虽然已经燃烧了2天，但如果泄露还是会达到数万吨的量。舞大介绍过凝析油粘稠度低，更容易形成油膜，传统的围油栅控油恐怕是很难的。而虽然凝析油挥发性很好，尤其是现在的海况下，风浪拍击更容易让凝析油风化（指的蒸发、乳化、生物降解等一系列作用），但是如此大量的凝析油，依然会剩下许多重质物质也就是拔顶油。
而非常可怕的是，这次事发区域实在太过敏感。
我国是世界第一大水产养殖大国，但海洋捕捞所占的比重依然非常高，尤其是近海捕捞，尽管都流传着近海已经无鱼的说法，但实际上，我国四大近海捕捞海域的年捕捞量依然达到了131万吨（2015年数据），其中东海独占50万吨，是我国最重要的近海捕捞区。
而前往东海捕捞的渔船，多来自浙江，福建两省，上海和江苏海洋捕捞业相对欠缺，捕捞量并不大，山东辽宁多在黄渤海一带捕捞，东海区域的捕捞量也很小。而尤其以浙江省的东海海区渔业最为发达，年捕捞量大概在30万吨以上，而造成这种资源不平衡的一个重要原因，就是东海经济鱼类的时空部分特点。
在这张国家测绘局提供的东海区域主要经济水产时空分布图上可以看到，除鱼类会在秋冬季节洄游到东海北部区域之外，东海地区绝大多数渔业资源都集中在长江口东南方向，尤其在冬季，多数鱼类、甲壳类、头足类动物密集分布在此地越冬，并在早春季节相继进入繁殖期。这也和上面我们说到的远洋水手提到最近该区域渔船密布的情况相吻合。
这其中，尤其以带鱼、鲳鱼、鲐鲅鱼、乌贼、鱿鱼、章鱼、对虾、鹰爪虾、梭子蟹等鱼汛较为明显，这些经济鱼类在东海的捕捞量大多为全国最高，而此刻这些经济水产大多正在事发海域及其以南区域分布，如果发生大规模泄露（画个重点），必将给本已十分脆弱的东海渔业造成致命打击。
相应的，这些鱼类除了是我们的经济捕获物之外，同样是它们所处的生态链中的重要一环，许多以此为食的海鸟、掠食性动物，以及被它们当做食物的小型鱼类也分布在此区域。由于我国近海的其他野生动物分布此前已经受到过度捕捞的影响而出现明显衰退，曾经分布于我国的海洋哺乳动物、重要的食物链顶层生物种群规模早就岌岌可危，进一步的海洋生态污染将会进一步恶化这些生物的生存环境。
这不禁让我们想起曾在全球范围内引起轰动的阿拉斯加漏油事故，1989年3月，美国埃克森公司“瓦尔德斯”号油轮在阿拉斯加州威廉王子湾搁浅，泄漏5万吨原油，就造成了沿海1600公里区域受到污染，当地鲑鱼和鲱鱼近于灭绝，至少25万只水鸟死亡。尽管凝析油与原油不同，高度的挥发性可能会缓解这一生态影响，但我国东海区域的海洋生态环境亦不能与89年的阿拉斯加相提并论，且目前我们无法估量SANCHI到底会造成多少油品泄露（比如翻覆，爆炸断裂导致的大规模泄露），这都让我对这次事故所带来的此生灾害难以乐观。
由衷祝愿事故可以得到有效控制，亦希望本已脆弱不堪的东海生态、渔业捕捞环境可以免于这次事故影响。
大家都在聊PG One，结果这个大事情被掩盖的差点失去了存在。
刚才听 @一个男人在流浪 说了下，感觉这不是个小事情，可能造成非常严重的生态灾难，尤其是事发地点位于中国的重要渔场，可能会严重影响渔业。
网传爆燃视频
https://www.zhihu.com/video/933761130149654528————关于船————
这艘巴拿马籍油船SANCHI是伊朗光辉海运有限公司（BRIGHT SHIPPING LIMITED），但是被韩国租用了用来运输货物，载有13.6万吨凝析油，行驶目的地是韩国
另外，该船算是一艘08年服役的船
———关于凝析油———
上面云大的介绍已经很充分了，这种油含有硫化氢和硫醇等，易燃易爆。燃烧后会产生一氧化氮，二氧化氮，氮氧化物等有毒烟雾，从而导致人中毒。
—————发生地点—————
发生地点在中国长江口外160海里处。
根据上海海事局的通告，大体事发地点在30-42N、124-56E
假如没有充分燃烧剩下的泄露，可能危险不小，根据 @云舞空城 提到的易挥发情形，所以可能考虑到空气扩散和水扩散两方面。
———空气扩散———
空气水平扩散的角度，图中紫色点是事发示意图
当地上空空气流速大概是52km/h（7级风左右），事发到现在已经过去45小时。画了个事发地点1000公里的示意图，可能已经扩散过去了。
————海流————
按照国家海洋环境预报中心的预报，当地的表层海流速度在0.2-0.5之间，扩散速度较慢，所以污染可能目前还在事发地附近
不过，总体上，是朝着南或东南走向，不会直接危害到人们的身体健康，但是对于海洋渔业可能产生重大影响，这一点，接下来浪哥的作品里会有详述。
————美军加入搜救————
部分参考
—————PS—————
感觉写答案好难。我明明先给了气流图，告诉当地的风向包括风速，然后又用谷歌地图画1000公里半径图，结果就有人挂我
你看不见我最早就给了气流图了！
污染物扩散是一个非常复杂的问题，因为本身大气流动就是非常复杂。
要计算真实的扩散，至少要用高斯模型（Gaussian Atmospheric Dispersion Model ）来计算，这是一个基于拉格朗日函数,包括适用于泄露连续扩散的烟羽模型(plume model)和泄漏瞬时扩散的烟团模型(puff model)
而且高斯模型还有适用范围：高斯模型适用于非重气云气体，包括轻气云和中性气云气体。要求气体在扩散过程中，风速均匀稳定。
这已经远超出我的能力了。
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