400 米巨型货轮搁浅导致苏伊士运河大堵塞，这该怎么办？会对航运和经济贸易造成哪些影响？
如何解决？这可不是件容易事。
首要任务是 “救船”。这艘大家伙动辄十几万吨重，而且卡在狭窄的河道里，想要把它弄出来，需要极其精密的策划和大量的资源。
1. 疏浚河道： 最直接但也是最棘手的办法就是用挖泥船一点一点地把船体周围的泥沙挖走。这就像给被卡住的车松绑，需要耐心和细致。而且，苏伊士运河的河道并非无限宽阔，一旦挖沙不当，可能会影响到河道的稳定性，甚至让船卡得更紧。
2. 卸载货物： 如果挖沙效果不佳，或者时间来不及，那么可能需要考虑给这艘巨轮“减负”。这意味着要将船上装载的集装箱一点一点地转移到其他船只上，甚至可能要动用直升机和驳船。但你想想，上面装载的是成千上万个集装箱，有些还是危险品，整个过程极其复杂和耗时，而且成本也高得惊人。
3. 牵引和浮力： 动用足够强大的拖船队伍，从各个方向施加巨大的牵引力，尝试将货轮拖出来。同时，也可能需要借助充气设备，增加船体的浮力，帮助其摆脱困境。这需要精确计算作用力，防止船体在过程中发生二次损坏。
4. 利用潮汐： 如果条件允许，可能会抓住高潮位的时候，利用水位的升高来尝试移动船只。但这种机会非常短暂，需要精确的时机把握。
整个救援过程，无论哪一种方案，都需要 专家团队 的通力协作，包括海事工程师、潜水员、船舶操作员，甚至是气象专家。时间就是金钱，更重要的是，时间就是全球供应链的稳定。
这件事情会对航运和经济贸易造成哪些影响？
别小看这艘船的“一己之力”，它堵住的可是全球贸易的“生命线”。影响是多方面的，而且非常深远：
对航运业的影响：
延误与成本飙升： 这是最直接的。原本按计划航行的船只，现在都堵在运河外面，动弹不得。已经有上百艘船滞留，后面还在源源不断地赶来。这意味着原定时间无法交付的货物，以及滞船产生的额外燃油、船员食宿等费用。
航线改道，成本剧增： 为了绕过这个“死结”，很多船只不得不选择绕行非洲好望角。这条航线比苏伊士运河航线长了至少一周，而且需要消耗更多的燃油，船员的工作时间也会延长。这意味着航运成本大幅度上升，并将最终转嫁到消费者身上。
港口拥堵与供应链中断： 即使货轮最终被解救，也需要时间来疏通拥堵的船队。等船只陆续通过运河后，到达目的地港口时，很可能会集中抵达，导致港口出现严重的拥堵。船只靠岸、装卸货物都需要时间，这又会进一步加剧延误。
保险与索赔： 如此巨大的事故，肯定会涉及到巨额的保险索赔。保险公司需要评估损失，这也会对整个航运保险市场产生影响。
对经济贸易的影响：
能源价格波动： 苏伊士运河是石油和天然气运输的重要通道。如果原油供应因为堵塞而受到影响，国际油价很可能会因此上涨。这对于依赖进口能源的国家来说，无疑是雪上加霜。
商品价格上涨： 几乎所有我们在日常生活中使用的商品，从电子产品到服装，从汽车零部件到农产品，都有可能通过苏伊士运河运输。任何的延误或成本增加，最终都会反映在商品价格上，导致通货膨胀。
生产停滞与原材料短缺： 对于一些依赖按时交付的零部件或原材料的企业来说，这次堵塞可能直接导致生产线停工，影响其正常的生产经营。例如，汽车制造、电子产品组装等行业，其供应链高度精细化，任何一个环节的断裂都可能带来连锁反应。
全球贸易量的下降： 在堵塞期间，国际贸易的整体节奏会放缓。即使是那些没有经过苏伊士运河的贸易，也会因为整体运输成本的上升和不确定性的增加而受到影响，可能导致全球贸易量的短期下降。
对特定行业的影响： 某些高度依赖“准时制”生产（JustinTime）的行业，例如汽车制造，受到的冲击会尤为严重。他们通常只储备少量零部件，一旦关键零部件运输中断，生产就会立即叫停。
总而言之，这艘巨轮的搁浅，就像是在全球经济的“动脉”上打了个死结。它不仅仅是几艘船的麻烦，而是对全球供应链韧性的一次严峻考验。一旦这个“动脉”畅通受阻，整个经济的“血液循环”都会受到影响，导致成本上升、效率下降，甚至可能引发一些短期的经济动荡。 这也是为什么全球都在盯着苏伊士运河，期盼着这艘巨轮早日脱困，让全球贸易重新顺畅起来。
网友意见
我提一个相关的视角吧：
随着时间的流逝，中欧班列的意义和价值越发凸显。
铁路运输成本比海运高，这是事实。
在重庆成功开创中欧班列之后，中西部各大城市一拥而上，一度曾陷入恶性竞争，这也是事实。
于是乎，当时互联网舆论中对于中欧班列“补贴”、“面子工程”等质疑不绝于耳。
然而，随着各城市逐渐纳入统一管理，补贴逐步退坡，中欧班列货运量却仍然保持着高速增长。
2020年11月，中欧班列一个月就发车1200多列。
仅仅几年前，中欧班列全年总发车还不到1000列。
更有甚者，2020年12月中欧班列运力供不应求，口岸积压严重导致一度暂停装车。
说到底，铁路运输速度明显快于海运，成本又比空运低很多。
再加上铁路受自然条件影响较小，中欧班列在中高价值货运输上有着差异化的竞争优势。
比如手机、电脑、自行车、汽车零部件等中高价值货品，空运太贵不划算，海运回款周期太长也影响利润。
这种情况下，走中欧班列加快资金周转就比较合适。
而且随着中欧班列逐步走向成熟，越来越多的原本被压抑的货运需求被挖掘出来。
比如水果、奶制品等保质期较短、对时间较为敏感的商品，过去既走不了海运（时间太长）也走不了空运（成本太高），铁路运输就提供多一种选择。
2020年不少国家受疫情影响，集装箱流通受阻导致短缺，海运价格一路暴涨。
去年中欧班列极度火热，海运价格暴涨是一大助力。
现在苏伊士运河堵塞虽然预计只是中短期现象，但仍不可避免对海运造成负面影响。
可以预见，这段时间中欧班列也会从中受益。
当然，这也提醒中欧班列沿线国家重视铁路维护，避免人为因素导致铁路停摆。
同时，中欧班列还有着使中西部城市由开放后端变前端、促进沿线国家经济成长、从欧美把持的海运抢夺市场等多重作用，堪称一石多鸟。
不得不感叹，我们国家很多政策制订是立足长远，是用发展的眼光看问题。
执行层面固然不可能尽善尽美，但短期得失相对来说没那么重要。
随着时间流逝发展成果逐渐显现，理性的批评者自然就会转变态度。
至于网上一些恶意攻击的跳梁小丑，无视他们就好。
如果这事发生在中国：当天成立特别工作组调集设备，第二天连夜抢修，第三天恢复通航。
如果这事发生在日本：集体鞠躬谢罪然后人力挖土，一年后通航。
如果这事发生在欧洲：决定在旁边再开一条支流，然后接下来十年在研究怎么保护环境生物和罢工。
如果这事发生在印度：运来一亿达利特，从此货船到此地卸货，靠人力运到对面再装船。
如果这事发生在黑非洲：一个月以后船和货柜都被拆成废铁搬空了，恢复通航。
如果这事发生在俄罗斯：吃我一发大伊万！十分钟以后恢复通航。
利好 中欧班列，及欧亚大陆经济整合。
货刚做好，马上要发出的，可以跟客户商量下到底怎么解决。
是按原路线发？还是换路线加钱？还是干脆直接改铁路了（当然也要加钱）。
我觉得如果跟客户的合同是款到发货，那么是没什么压力的，反正钱已经到了，客户也没法说什么，估计会主动加钱；如果是后TT之类的，那可有的扯了。先辩论下一下不可抗力的定义，再算算罚息。不过既然买方没有拿到钱，卖方也没拿到货，那么双方协商的意愿也还是有的，妥善解决就好。
国内比较头疼的，应该是一些通信产品公司。欧洲那边正搞双反，国内工厂紧着双反正式报告出来前疯狂发货，如果这么卡下去，报告出来了，内容对中国工厂极其不利，那么客户可能宁肯毁约也不要货。这对大家来说是双输的局面。
（刚刚问了下兄弟公司，船公司暂时预估要耽误一个月，他们正在整理发货运输表，要管控风险了）
至于说能源市场，跟中国关系不大，中国的油气都是从沙特、俄罗斯、中亚弄过来的。国内石油储备是90天，油价上涨可能会多付点钱，但绝不会说无油可用。
估计最后会请求中国工程队出马……长荣买了波罗的海指数看涨
炸了它！
我如果是美国领导人，马上安排重型轰炸机携带炸弹之母炸弹之父之类的巨型炸弹去炸烂这艘船。通知船员和岸上工作人员紧急撤离，通知媒体紧急动员精干力量，然后现场直播把巨船炸成碎片。
要一下子没炸开或者炸的碎片堆积了怎么办？没关系，再来一轮。一轮不行再来一轮，我就不信炸不开通道。等炸开了，一艘美国大军舰高扬星条旗首舰穿越苏伊士运河，我乘直升机天降于舰上，气不气派？
这是一个非常好的展示军力的机会，没有什么风险，但政治轰动效应极强，很能提振民众士气，也很能影响世界人民的认知。干了这一票，世界上不知多少人又要说“还是老美厉害”或者“关键时候还是得看美国大兵”。此等良机不抓，更待何时？
什么？埃及人不同意？这是全世界的大事，我是免费帮助你埃及人解围好不好，不用谢，自由世界领袖就是这样做好事不求回报的。。。
如果美国不肯炸，俄罗斯你要不要来？你不是在叙利亚有基地吗？能不能搞几架重型轰炸机过来？
俄罗斯也不肯来的话，中国能不能炸一炸？我知道有点远，但军舰远程发导弹行不行？行的话就拉出来练练。就算是要顾及埃及主权不好意思搞，也至少应该公开提出方案以引爆世界舆论。这件事，谁第一个提，谁就最具备孔武有力之领袖气质。
中国台湾长赐号，从深圳市盐田港驶向荷兰鹿特丹的途中，卡在苏伊士运河，导致运河双向交通大阻塞。
一、长赐号巨轮
长赐号（Ever Given）集装箱船，2018年下水，注册港口在巴拿马，由日本今治造船株式会社制造，属于日本正荣汽船，由我国台湾长荣海运经营，由新加坡一家公司负责管理。
这里涉及到日本、中国、巴拿马三国多个地方，为了方便理解，我们可以先把这艘船看成一台货车。
日本今治造船株式会社制造了这艘巨轮，相当于日本一家汽车企业生产了这台汽车。日本制造工艺精细没得说，但可能不经造，二战时日本航母在美国航母面前，就摧枯拉朽没了，只能靠神风突击队挣回点面子。
日本正荣汽船购买了这艘巨轮，相当于一个汽车租赁公司，买了一台车，然后跑到巴拿马注册。这个注册好比汽车上牌照，跑到巴拿马上牌照，主要是从税收和成本角度考虑。目前世界各地货轮注册地，巴拿马是首选，也是注册货轮最多的地方，其中很多货轮经常通过巴拿马海峡，本地货船收费较低。
中国台湾长荣海运，相当于一个快递公司，租了这艘日本巨轮来运输货物。有了船不一定就有客户、有生意，还得有人介绍生意。
新加坡这家管理公司，相当于电商平台，把商家的货物安排到快递公司。
中国深圳与荷兰鹿特丹，相当于快递的起点和终点。长赐号就是在深圳上货，去往鹿特丹途中，卡在了苏伊士运河上。
二、苏伊士运河
在大航海时代，西欧的舰队来到印度乃至中国，必须通过南非的好望角。1869年，苏伊士运河通航，好望角就没落了。航道穿过苏伊士运河比绕道好望角，可缩短7000公里航程。
苏伊士运河连接地中海与红海，北端在地中海有塞得港，南端在红海有苏伊士港。苏伊士运河在沙漠中穿行，南北长约163公里，除人工开凿的水道外，还包括3个天然咸水湖：大苦湖、小苦湖、提姆萨湖。
苏伊士运河水面宽度从南端280米到北端345米不等，航道浮标间平均宽度约135米。航道深度约22.5米，最大吃水深度19米，允许21万吨排水量的船只通过。
目前全球约12%的货物和约10%的原油，经过苏伊士运河。
三、巨轮是如何堵住的
2021年3月23日，长赐号通过苏伊士运河，侧着船身阻塞了运河，据说是因为瞬间风力过大。
长赐号长约400米，宽约59米 。满载排水量约22万吨，载重量约20万吨。苏伊士运河允许21万吨排水量的船只通过，这次长赐号载的货物较多，可能就是接近21万吨的极限。
这艘船2018年才下水，但不是第一次发生事故。2019年2月9日，长赐号在汉堡港附近的布朗肯内斯撞毁25米长的渡船。
在大风天，其他船都没事，就长赐号出事，那肯定有一方要承担责任。目前台湾长荣海运这个快递公司，似乎想甩锅给租赁公司日本正荣汽船。
四、救援行动
看长赐号这个走位，堵的很风骚，严丝合缝，横向拦住运河，拖船也拖不动，一个小木筏也别想从这过去。
埃及派了挖掘机上场，全欧亚航线的船都在等它把淤泥挖开。笔者想到一个成语，愚公移山。埃及工业确实不发达，如果有我国的挖掘机制造能力和相关人才，肯定会大幅加快疏通速度。
挖掘机还有一个朋友，推土机，慢慢挖吧。
海上贸易航线是如此的脆弱，只要一场意外，或者一场蓄意的袭击，就足以让整个世界为之震动。今天这事或许是个玩笑，明天当做军事用途，那问题可就严重多了。
五 、后续影响
奇怪的是，台湾长荣海运股票涨了，理由是快递车故障，这不影响快递公司。日本正荣汽船这家租赁公司股票跌了，这艘船以后恐怕很难租出去，或者要大降价才能租出去，对这个公司整体信誉也有影响。
另一个影响的是商家，这一船的货物，应该都是中国制造，运到荷兰给欧洲消费者。一般快递延迟，消费者轻则催促，重则退货甚至差评。
而新加坡这个管理公司，也没有任何影响，作为平台，不愁没生意。
对全世界的影响也不小，因为长赐号不只是自己搁浅，还堵住了所有其他船。欧亚之间的货物交付，要么走好望角多十几天，要么干等。
六、中欧班列
好望角实在太远，其实中欧班列，也是一种选择。
中欧班列速度快于海运，价格低于空运。
中欧海运约需40天，成本约3000美金/集装箱，受天气影响严重。
中欧班列需要15天，成本约1万美金/集装箱，风雨无阻。
中欧空运1天可达，成本约3万美金/集装箱，且太大太重的货不能上飞机。
2011年1月，首列重庆欧洲货运班列试运行，在18天后顺利到达德国杜伊斯堡。
2020年11月，当月中欧班列共发车1200多列，11多万集装箱。
随着时间的流逝，中欧班列的意义和价值越发凸显。特别提一句，新疆地处中欧班列关键节点上，近期美国选择在新疆搞事，压制我中华民族崛起，其险恶用心昭然若揭。在中国GDP总量超越美国前夜，全世界华人（汉奸除外）都要团结起来。中国强，华人特别是海外华人才会受尊重。
大胶布，萌呆奶。在世界上没有那么多黑天鹅的时候，苏伊士运河经常出现巨轮故障和搁浅阻碍航行的事情。训练有素的运河管理部门会及时派遣拖船排险，再就是现在的苏伊士运河是新河道，还有一条旧河道备用，航运不会受到太大的影响。（狗头保命
以下是近年来的类似情况：
2019年4月19日17:15(UTC)，达飞旗下的“APL DANUBE”集装箱船在从伊斯坦布尔到吉达的途中向南航行于苏伊士运河最南端的大苦湖(Great Bitter Lake)搁浅。4月20日08:00时该轮被拖船拖离，运河交通恢复。该轮是承运9365Teu（二十英尺标准集装箱）的庞然大物，因为在事故中破损严重，拖离事故现场后就地卸货大修。
2020年10月14日上午9时30分左右，达飞(CMACGM)集装箱船CMA CGM MISSOURI号在向南航行时在苏伊士运河搁浅。在1745协调世界时，该船可能被挪动，几艘苏伊士运河的拖船也在现场。
2020年11月26日上午，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）旗下一艘超大型集装箱船在苏伊士运河Al Ismailiya附近的交通繁忙水域，船舶触底搁浅，船体因撞击受损，并造成苏伊士运河的交通拥堵。初步估计，整个苏伊士运河上近百艘过境的船舶受影响。苏伊士运河管理局向这艘搁浅的船只派遣了援助，五个小时后，搁浅集装箱船被拖曳至锚地进行检查，使苏伊士运河的交通得以恢复。
俄罗斯去年出口了中国7000万吨原油，在中国的原油进口卖家当中仅次于沙特。跟大家印象中的不一样，其实中俄原油贸易主要是海运。苏伊士运河南下上北上的原油量差不多，南下是俄国原油出口远东，北上是中东原油出口欧洲。但是，苏伊士运河是捷径不是必经之路，油轮还是可以绕道的。幸亏现在不是冬天，原油需求量相对少一些。
这个时候不应该是中国工程队驰援。
米26吊50台挖掘机过去作业吗？
一台挖掘机宝宝哪年能挖开？
没想到还可以在知乎回答上工作相关的问题......
更新一下，关于苏伊士运河堵塞，后续的船只损失追责问题。
带着Fleetmon最新的通报来更新一下：苏伊士运河堵塞每小时损失近 $400 Million
有经验的船长称，周日或周一是释放船只的最佳机会。
目前，大约有185艘船等着渡运河，其中大部分是散货船，集装箱船以及油轮或装载化学品船。
而根据World Shipping Council数据显示，苏伊士运河每天最大通过能力为106艘，这意味着苏伊士运河每停航一天，至少需要额外的一天来缓解拥堵的压力。
关于搁浅船的处理，如果船只较小的话，一般性价比最高的方法是让船重新浮起来，即将船上燃料和货物转移，修补破损的货舱，然后利用压缩空气使舱室获得足够浮力。也会用拖轮尝试将搁浅船舶拖拉至原航道，让它浮起来。Ever Given 就是尝试用八艘拖轮将船舶托起，但似乎成效不大。据说今日一支精英打捞队已就绪。
需要解释一下 Ever Given是船名，船身寫的Evergreen是長榮海運（航運公司名）
货轮搁浅 并不会因为堵塞了苏伊士运河就紧急处理
还得等双方检验师上船检验搁浅原因 损害程度 都需及时取证
搁浅属于船损,搁浅可能归责于船东（Owners）一方，如船长驾驶技术不好；也可能归责于租家（Charterers）一方，如引航员的失误导致船搁浅。这有待检验师的报告。也有可能归责于天气原因，至于恶劣天气导致搁浅是否归责于租方，还得详细看Ever Given的航次租约（Charter Party）.
造成堵塞，导致大量船只无法及时靠泊卸货，租方得承担这段时间的租金。
船一直停留在船上 如果涉及船员变更（crew change） 操作更麻烦，毕竟新冠大流行期间，倘若一艘船上有感染船员，船只滞留无法及时处理，又有大量船员受影响。
受堵塞影响的船只不能随意绕航（deviation），否则船方要承担造成的损失。未到苏伊士运河而选择绕行好望角的船只需要绕行8-10天，意味着更多的油耗和租船成本。
滞留于原地也是一直耗油，虽然耗油没有行驶过程的多，燃油损耗（bunker loss）还是租家承担。
由于苏伊士运河封锁和堵塞，静置海中的船只会增加海盗登船的风险，尤其是红海和亚丁湾的船只。
暂时想到这么多，从合同相对性出发，受到堵塞影响的船只 内部追责。
感觉中国船东互保协会（CPI）和西英（WOE）这回得忙疯了
了解不多，如果写错了，欢迎指正
明天找找相关通报分析下。
参考信息来源：Suez Canal Blockade Costing About $400 Million An Hour
昨晚我司接到非官方消息：正在处理，预计短时间（3-5天）内可以有结果
長榮海運向日本船東承租2萬TEU的 EVER GIVEN號（長賜輪）擱淺卡在蘇伊士運河的引道，據了解目前已脫困，正檢查船身，以利運河暢通運行。
划重点
长荣：我冤枉！船不是我的！就是加了logo！！日本船东你赔钱！！
至于“脱困”怎么理解……就众说纷纭了，恢复电力也是“脱困”，主机推动也是“脱困”……
这艘在2月27号挂靠青岛，随后上海、台湾、深圳。我司很多货都在这船上，预计后续的船会绕道非洲好望角，航程增加，费用妥妥会增加。
船东不会干赔本买卖。
甚至，EVER GIVEN可能算作共同海损向船上所有货主平摊救援费用
今天（3月25日）得到的消息是，船大难掉头，所以准备采取倒着拖出运河的救援办法，后续堵在运河里的船都在后退。
希望有好消息吧。
苏伊士运河为欧地航线的必经之地，如无法短期内清理出来，将造成整个欧地和西非的远洋船都无法正常航行到港，绕道南非好望角将极大的增加成本，预计船东无法选择，大家做好欧地暂时停接或者运价大涨的准备...
3月26日，CMA表示堵着呢，别问了，问也不知道啥时候能通...........
下一次english tsai可以在马六甲海峡制造类似的事故，来个几艘大型油轮沉底大范围漏油，再起火爆炸。毕竟马六甲海峡最窄处17公里宽，平均深度仅数十米。“决战境外”yyds
台湾人会这么想：
别的先不管
这可是台湾国际能见度最高的一次......
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再加一句：日本的“工匠精神”，真是佩服啊佩服……
大年之后，明显感到物价飞涨、消费疲软、市场萧条。到处流传的说法是因为美帝大量印钞所致，请经济方面专业人士来解释一下，到底是怎么回事？
这阻塞航道千万别对经济造成更大影响呀，我等小民生活不易...
如果苏伊士运河是泌尿系统，那台湾货轮就是一颗巨大的结石，堵住了中年。
如果苏伊士运河是一个毛孔，那台湾货轮就是一颗巨大的青春痘，塞住了青春。
湾仔，经过了几十年以卵击石的幻想，在2021年，终于成功地变成了一颗石头，但没想到却是一颗结石，谁能想到这神奇的岛屿，竟然拥有如此强大的力量，能够给全球所有船只带来巨大的威胁，湾仔果然说得没错，世界的中心在台湾，台湾的中心在台北。
湾仔一个人在广州火车站吃泡面，五十几个人围观，现在湾仔一条船在苏伊士运河转身看后方，五十几条船围观！
湾仔，永远是世界的焦点。恁拢毋知影。
发生这种事情大家都不想的，开船呢，最重要是开心，苏伊士运河遇到这种事情，不如停下来，休息一下，看看能不能走陆地交通，我听说中欧火车有班次可以运货，考虑下啦？好抵嘅。
行海路风大雨大，好危险嘅，不如试下陆运喇？
湾仔这摆是冻未条，爱放心，这咧代志大家未当放抹记。
做一个不靠谱推演：
2021年3月24日，台湾货轮“长荣”号突然在苏伊士运河打横封锁了整条运河。
正当运河管理当局错愕不已，手忙脚乱地调集人手展开救援的时候，伪装成民间恐怖分子的台湾海军陆战队从集装箱内涌出，占领了运河两岸阵地，并向全世界媒体宣布：
“长荣”号上满载炸药，足以彻底摧毁苏伊士运河。世界航运咽喉已经在WW掌握之中。要求联合国承认WW的DL地位。
台湾地区政府随继发表声明，对“长荣”号上的台湾籍义士表示同情和理解，同时恳求他们保持冷静，并向联合国发出呼吁要求通过谈判和对话和平解决这一事件。
埃及特种部队在发起进攻的前一刻遭到了美国、欧盟、以色列的联合阻止，不得不保持观望。
联合国安理会随后召开紧急会议进行商讨。
史称“第二次苏伊士运河危机”。
这事真别小看，就这么一艘船，直接掐断整个欧亚大陆的海上运输线，这船如果要在这停个三月，那全世界往来的船都得绕整个非洲，全球的贸易损失得以百亿起跳。
你说这台湾的公司无心的也就罢了，如果美国真在战时故意来这么一下子，苏伊士运河偏偏不让你中国船只通过了，掐断亚洲通往欧洲的海运，你怎么搞？
就这么短短的河道，全世界来回都得走，今天这事或许是个玩笑，明天当做军事用途，那问题可就严重多了。
甚至现在，都不敢说这事一定是无心的，万一弯弯真是为了配合美国的什么战略，在这摆烂，你有什么办法？
所以说，崛起之路难啊。
当你工作压力很大的时候，想想这台小挖土机，现在全欧亚航线的船只都在等他把河岸挖开。
？？？？？
所以诸国要支持陆上一带一路啊。
海路有好几个卡位的点。
顺便提一句，这种海路要地是真赚钱，封闭一天苏伊士运河的损失可达700万美元。
再科普一个小知识点，运河收过路费不是随便定价的，过路费基本等价于该吨位的大船绕好望角路线的油费：
手工画的图将就着看吧，由于实际上为了节省时间，大家都走运河，所以一般情况下运费是高于走好望角的油费的，这么个好地方，当初大英帝国是处心积虑抢过来的，后来美苏联手拆日不落帝国，才让这地回到埃及手上，又为了这地埃及和以色列又打了两仗才消停。
如果你又收获了一个小知识，就点个赞呗，赞多接着写。
用挖机臂长不够且太慢了，拖轮可能力量不够，可以尝试在陆上拖拽。
解决方案1
近岸地区搁浅，可以尝试调集1万辆满载卡车，在岸上用钢丝绳牵引船头。
按单车30t，沙土地面摩擦系数0.5计算，每车产生的牵引力约147KN，1万辆车可以产生的牵引力可以达到船受重力的一半，比那两艘拖船大多了。
要完成这件事，需要：
1.设计一个合理的受力体系，避免钢缆纠缠。
2.需要有足够结实的固定点和牵引绳（可以将锚链放出，拉到岸上作为受力点，卡车用钢缆牵引锚链）。
3.需要调集足够多的车辆。
4.需要统一的指挥。
解决方案2
在岸上选一个点打一组钢管桩作为固定点，如果锚链够长，就将锚链拉出固定到桩上，用起锚机提供拉力。
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霍顿在 2019 年光州游泳世锦赛 400 米自由泳颁奖仪式上拒绝站上领奖台的行为，无疑是那届赛事中最具争议的事件之一。这不仅仅是一场体育比赛的插曲，更是折射出复杂国际关系和个人价值观在竞技场上的碰撞。事件的背景：首先，我们需要回顾一下霍顿的行为发生的大背景。就在前一年，2018 年的亚运会上，孙杨.............
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2016 年里约奥运会男子 400 米自由泳决赛，绝对是让很多中国观众心情跌宕起伏的一场比赛。孙杨，这位在伦敦奥运会上以打破世界纪录的成绩夺冠的中国泳坛巨星，带着万众期待和卫冕的压力来到里约。然而，最终的结果却是他以微弱的劣势获得了银牌，未能如愿卫冕。赛前的高期待与压力在里约奥运会开赛前，孙杨的状态.............
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2020东京奥运会，8月3日，男子400米栏决赛，那个夜晚，空气仿佛凝固了，只剩下呐喊与心跳。当卡斯滕·沃霍尔姆（Karsten Warholm）冲过终点线，那个45秒94的数字跳出来的时候，我知道，历史被改写了。那一刻，与其说是在看一场比赛，不如说是在见证一个奇迹的诞生。沃霍尔姆，这位挪威的飞人，.............
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看待2021东京奥运会美国田径男女混合4x400米接力队恢复晋级资格并直接晋级这件事，我觉得可以从几个角度来分析，而且这件事本身也挺值得说道说道的。首先，我们得弄清楚事情的来龙去脉。在预赛中，美国队的选手在第二棒交接时出现了犯规，具体来说，是阿利森·菲利克斯（Allyson Felix）在交接棒时，.............
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关于您提到的两个事件，需要先明确具体背景和时间点，可能存在一些混淆或误解。以下是详细分析： 一、2016年里约奥运会男子4×100米接力赛的“重赛”事件1. 事件背景 在2016年里约奥运会男子4×100米接力决赛中，巴西队因交接棒问题被取消资格。具体原因包括： 交接棒违规：巴西队.............
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想象一下，天空中突然出现了一个庞然大物，那是外星人的飞船，从我们仰望的角度看，它像一个巨大的扁平盘子，长有500米，宽则有400米。这可不是我们平时见到的那种可以轻松停进车库的小轿车，而是一个货真价实的天空之城。那么，要给这么一个大家伙找个“家”，一个能够安稳停靠的停机坪，我们大概需要多大的地方呢？.............
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咱们先来聊聊这个有点夸张的场景：身高三米、体重四百斤的人类，跟野兽搏斗，这画面光想想就够劲。徒手搏斗？恐怕够呛。先说说这身板。三米高，四百斤，这体型是真够唬人的。正常成年男性平均身高也就一米七八左右，体重七八十公斤。你这一下就膨胀了三倍多。这么巨大的体型，带来的力量肯定不是盖的。想象一下，一拳下去，.............
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在古埃及文明辉煌的时代，建造宏伟的金字塔是一项令人惊叹的壮举。其中，吉萨大金字塔的规模尤为突出，其主体使用了数百万块巨石，平均重量都在2.5吨以上，但也有一些石块的重量达到了70吨，甚至还有少数可能高达400吨。那么，在那个没有现代起重设备和机械动力的时代，古埃及人是如何将这些庞然大物升高52米，也.............
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400多公里，走高速还是国道？这确实是个让人琢磨的问题，尤其是当你正坐在车里，看着地图琢磨该往哪个方向驶去的时候。很多人可能会觉得高速公路肯定更快，但实际情况远不止于此，咱们得仔细掰扯掰扯。先说说高速公路，这玩意儿名字就带着“快”和“顺”。你想啊，上了高速，车道宽，路面平，限速也高，基本上不用考虑红.............
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400cc的摩托车，够不够用？这个问题就像问“一辆小轿车够不够用”一样，答案很大程度上取决于“你”的需求是什么。别看它名字里有个“400”，这个排量在摩托车界，可是个挺有意思的分水岭。它既能满足很多人的日常通勤和玩乐需求，又不像更大排量那样需要那么高的门槛，可谓是承上启下。咱们先掰开了说，看看400.............
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确实，如果你抱着“花小钱就能买到个个方面都顶尖的蓝牙耳机”的心态去搜寻400块以下的耳机，那大概率是要失望的。倒也不是说这个价位完全没有能用的蓝牙耳机，而是说，“一个能打的都没有”这种说法，虽然有点绝对，但它反映了一个普遍的现实：在这个价位段，你很难找到一个在音质、降噪、佩戴舒适度、续航、连接稳定性.............
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想要将400米训练到二级水平，这绝对是一个需要耐心、毅力以及科学方法的过程。这不是一蹴而就的事情，而是需要循序渐进，在训练中不断打磨自己。下面我就来分享一些我理解的，从普通爱好者进阶到二级运动员的训练思路，希望能给你一些启发。首先，我们得明确“二级”到底意味着什么。 在田径界，每个项目都有等级划分，.............
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你好！关于你提出的这个问题，我来和你好好聊聊，希望能帮你理清思路，做出最适合自己的选择。毕竟，锅这东西，看着小，但关系到咱们一日三餐的质量和体验呢。咱们先来掰扯掰扯这400块的不粘锅和4000块的德国不锈钢锅，看看它们各自的“脾气”和“故事”。先说这400块的不粘锅，用一年： 优点嘛，最直接的就.............
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要判断 400 级地震和 13 亿分贝哪个能量更大，我们得先搞清楚这两个概念各自代表的意义，以及它们之间的换算关系。说实话，直接拿这两个数字对比，就像问“一辆汽车和一座山哪个重量更大”一样，因为它们衡量的不是同一个东西，或者说，它们的“单位”就完全不同。我们先来拆解一下：1. 地震的“级”我们平常说.............
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400块预算，两个人住出租房，想要一台洗衣机？这确实是个不小的挑战，但也不是完全没可能找到合适的。咱们这就来好好聊聊，怎么在这个预算下，把这事儿办妥当。首先得明白，400块钱买全新、功能齐全、品牌过硬的洗衣机，几乎是不可能的任务。所以，咱们的目标得放在以下几个方向：方向一：二手市场淘金这是最有可能实.............
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